從第一代奧迪Q7問世到今天已經有十年的時間，除了期間推出過一次小改款車型外，奧迪Q7始終沒有推出換代車型。弱肉強食是自然生存法則，對於汽車而言亦是如此，當老對手寶馬X5推出換代車型，奔馳ML完成換代+小改款之後，奧迪粉還是沒能等來全新一代奧迪Q7。衰老也意味著奧迪Q7眼睜睜地看著老冤家X5、GLE從自己手中奪走訂單，甚至連XC90也開始盤算著將奧迪Q7擠出局，而全新一代奧迪Q7的到來也意味著德國豪華中大型SUV三巨頭重聚首，一場惡戰又將上演。
相信不少人對於全新奧迪Q7的外觀已經有所瞭解，更加前衛、運動化的外觀讓人很難將它和現款Q7那個胖乎乎的外形聯繫起來，改變絕不僅僅只停留在表面，全新的MLB Evo平臺、輕量化的車身、懸架結構的變動以及大量科技配備都讓新一代Q7發生了質的變化。下面，我們來簡單的總結一下全新奧迪Q7究竟新在哪兒？
每當奧迪推出新款/改款車型，很多人首先想到的是“車燈一定變了“，雖然這個固定思維適用於大多數奧迪新車，但這句話放在全新Q7上只能算答對了一半。比起那對矩陣式LED大燈，新Q7運動化、年輕化的外觀更加吸引人，車身上各種直稜直角的線條讓它看上去也更具力量感。
腦海中的第一印象是顛覆與傳承。外形風格的鉅變顛覆了很多人心中奧迪Q7有些保守和沉穩印象，運動化的造型看上去年輕了不止十歲。至於傳承，自然是新Q7的車燈設計依舊出彩，“百年老字號燈具廠“在這方面的造詣毋庸置疑。
與年輕時尚的外觀相比，打開車門的瞬間就會發現畫風突變，這臺新Q7從骨子裡還是一輛奧迪。在車廂內可以輕易地找到很多熟悉的設計元素，比如那個12.3英寸的液晶儀表盤、可收入內部的MMI多媒體屏幕等等。不過新Q7在內飾設計上並未極力追求那種所謂的豪華感，簡潔的功能佈局反而看上去更養眼。
從內飾氛圍上來看，新Q7給人的感覺更加現代，在做工用料方面也一如既往的精細。全新一代MMI多媒體系統在人機工程學上有了明顯的進步，控制旋鈕、觸控板用起來更加順手，當然，12.3英寸的液晶儀表盤也十分吸引人，不僅科技感十足同時也有著不錯的功能性。
雖然新Q7的車身長度和軸距不如上一代車型，但與寶馬X5、奔馳GLE這兩位對手比起來，新Q7的長度和軸距依舊有著非常明顯的優勢。不過這一代Q7均為五座車型，第三排座椅需要額外選裝，這點和老款有些不同。不過此次試駕的Q7 45TFSI恰好選裝了第三排座椅，那麼新Q7的第三排空間和實用性究竟如何？
從實際的空間體驗來看，新Q7在前排和第二排的乘坐空間以及舒適性不錯，但第三排的空間還是偏小，只適合小孩乘坐。除此以外，新Q7在其它方面的表現都讓人非常滿意，第二、三排均為獨立座椅設計並且全部提供兒童座椅接口，同時車內也可根據實際需求在2-7座下輕鬆切換，車內的儲物以及裝載表現在同級別車型中名列前茅。
2014款Q7的大燈加入了日間行車燈，尾燈燈組造型也進行了改動。主照明光源沒有變化，依然採用遠近光一體設計的隨動轉向氙氣大燈，燈光的照射效果非常不錯，尤其是遠光燈的照射距離非常遠，夜晚在國道上行駛得時候就連平時一向蠻橫的大卡車也不得不規矩地會車變光。當然，這樣強大的燈光表現也需要Q7的駕駛員一定注意合理使用遠光燈，切忌濫用遠光給別人和自己帶來不必要的危險。
奧迪Q7目前提供2.0T渦輪增壓發動機和3.0T機械增壓發動機兩種動力規格的車型，兩者的傳動部分均為8速Tiptronic手自一體變速器。其中3.0T機械增壓發動機與現款在售的Q7 40TFSI高功率版車型動力規格完全一致，動力參數也沒有任何變化，不過輕量化的車身也使得搭載這款發動機的新Q7有著更好的動力表現，官方百公里加速時間提升至6.2秒，按照奧迪全新的命名方式，搭載3.0T發動機的新Q7從40TFSI升級為45TFSI。
當然，動力總成上的變化絕不僅僅到此為止，搭載第三代EA888的2.0T渦輪增壓發動機的新Q7成為40TFSI標識的繼任者，從動力參數上來看，185kW的最大扭矩以及370Nm的峰值扭矩絕對算不上3.0T陣營裡的NO.1，不過從官方公佈的百公里加速成績來看，全新Q7 40TFSI車型的破百時間僅為7.1秒。
懸架部分的改變可以說是新Q7在行走機構上一個比較重大的變化，全新設計的前後五連桿獨立懸架不僅在重量上減輕了約67kg，同時在運動和舒適的平衡性方面把握的更好，其中45TFSI車型還配有5級可調的空氣懸架，對於不同路面的適應性更強。經過全程約500km（盤山公路和非鋪裝路面佔比90%）的試駕之後，新Q7在懸架以及底盤特性也非常清晰的展現出來。在山路中以65km/h左右的速度過直角彎時，懸架對於車身的支撐很到位，車身的側傾幅度也不大，能夠給予駕駛者很強的信心；行走在碎石以及坑窪顛簸密佈的非鋪裝路面時，懸架又表現出良好的濾震能力，車內的乘坐舒適性依舊出色。
靈巧的動態行駛表現是除了噪音以外另一個深刻的印象，開著並沒有因為尺寸大而不好開，良好的動態表現也是大幅度減重所帶來的效果，底盤以及懸掛等多處都採用了鋁合金材質打造之後，有種很輕盈但並不輕飄的感覺，完全感覺不到這款車的車身自重達到2噸多；整體在公路上的表現很出色。
自動模式下行車電腦會根據駕駛員踩油門的力度來調整動力輸出以及變速器的換擋時機，在道路較好的情況下，鬆開油門踏板之後，發動機輸出軸會與變速箱斷開，發動機轉速回歸至怠速狀態，這類似手動車型摘擋之後滑行動作，儘可能節省燃油；當踩油門或者剎車踏板時，發動機轉速會立刻回升，整個系列動作相應很連貫迅速，在正常道路駕駛也跳不出什麼毛病；總的來說這套動力總成整體匹配效果在同級別車型中達到了中上等的地位，公路表現無可挑剔。
懸掛結構方面，全新Q7用前後五連桿式替代了上代車型的前後雙橫臂結構設計，從結構設計以及技術含量上來說前者更高，並且前後懸架採用鋁合金材質以後，重量也大幅度降低，底盤整體表現的更加緊湊以及紮實，在運動以及舒適性方面做到了平衡。前後懸掛調校略微偏硬一些，畢竟需要足夠支撐力來抑制自重2噸多的車身產生側傾。總的來說全新Q7的公路性能確實很強悍，但也很舒服。
歷經十年等待，我們終於迎來了第二代奧迪Q7，基於全新平臺打造、更動感的外觀、更漂亮的內飾以及各種電子裝備都是它與對手競爭的砝碼。雖然各大豪華品牌都在強調新車型車身減重的成果，但從實際的駕駛體驗來看，成功“減負”後的新Q7在駕駛特性上的變化尤為明顯，大量的駕駛科技裝備也讓駕駛更加輕鬆，除此以外，新Q7在乘坐舒適性以及隔音降噪等方面也取得了明顯的進步。據廠方工作人員介紹，依據配置的不同，全新奧迪Q7將推出兩款40TFSI車型以及三款45TFSI車型，對於動力沒有強烈需求的消費者，入門級的40TFSI車型絕對是一個不錯的選擇。
