怎麼詮釋運動感？是擋擋紅區，又抑或是過彎時候人車合一？似乎沒有人會四輪驅動和運動感相提並論，但斯巴魯不僅把兩者放在一起，而且還以自己的理解去傳遞何謂運動感，全新一代斯巴魯XV就是它們詮釋的最好途徑。
全新一代XV是車系獨立出來後的第二代車型，最大變化是用上了全新的平臺架構SGP，車身剛性提升不少，同時把Eyesight系統加入進來，在試駕當天，搭載Eyesight系統的全新森林人亦正式上市。如此一來斯巴魯在國內銷售的全部車系都已經完成搭載Eyesight的操作。
外觀設計好看與否，每個人都有不同看法，全新一代XV和前款車系的外觀部分差距並不大，跟別人說它是中期改款車系，應該很多人會相信。這種做法之前在馬自達CX-5上已經領教過一次。這也告訴我們，凡事不能只看表面，內在才是重點。
車廂內飾的改進，和外觀步調基本相同，幅度不大可效果不錯，整體觀感比老款略微“老幹部”式造型，要多了幾分年輕氣息。縫線處理和帶金屬質感的飾件使用比例高了不少。
中控臺頂部顯示屏、音響系統的觸摸屏都有所加大，以滿足現在年輕人都電子科技的追求，試駕過程這段時間的使用沒有出現其他大屏幕會出現的狀況，比如指紋蒐集器和反光。
斯巴魯在乘坐感受方面一貫都做得很不錯，不過在我看來它似乎過於不顯山不露水。首先是空間，儘管看起來不大，可4350px的大咖坐進裡面發現前排頭部空間並不含糊，而在後排座墊要比起排高一點，姿態更自然，四指的頭部空間和超過一掌的膝部空間，既沒有正襟危坐的侷促，亦能享受斜靠座椅的愜意。
全時四驅嘛，自然需要在底盤中間佈置傳動軸和排氣管，勢必會影響後排中間乘客的感受，但去千島湖的路程上我坐了一半的時間，最大的不適除了腿要跨得開了點外，其他感受還不錯。最重要是靠背設計幫了我很多，看似平坦的造型實際上讓中間部分不會有硬梆梆被頂的感受。
後備廂空間日常使用綽綽有餘，而需要運載大件物品時，一鍵放倒後排靠背就能獲得全平的空間，1220L的容積足以應對絕大部分的需求。蓋板下方放著一條185/65 R17的非全尺寸備胎。
水平對置發動機、全時四驅系統是斯巴魯獨步天下的利器，全新一代XV自然不可能不跟隨。不過同為2.0L自然吸氣發動機，新車上的機型換成了缸內直噴技術，壓縮比提升至12.5:1，最大功率亦提升了5kW，CVT變速箱模擬擋位從老款的6擋改為模擬7擋。
動力輸出的感受和大哥森林人有幾分相似，油門頭段響應很靈敏，首次接觸的話第一腳基本都會往前竄。日常加速常用的區間段會在2000-4000rpm，通過油門細膩調節動力的輸出，再由順滑的CVT變速箱來梳理，感受上是很體面的。腳下功夫哪怕粗放得離譜，坐在車上也不會有過多的不適。
不過，受限於排量的先天原因，在中高速時的再加速能力就沒有自家2.5L機型來得淡定。地板油全力加速，發動機在4000rpm之後開始再發力，後勁雖然不會強得拍背，但依然是深厚有力，亦不需要等待變速箱思考就有反應。
車身剛性得以提升後，和懸架搭配處理起路面的不平就更顯得輕鬆加愉快。從底盤會傳上來不同的路面信息，車輪壓過的車道線、路面的輕微起伏，車裡或多或少都能體會到，但感受上是輕柔的。經過較高的起伏時，能明顯感受到這套懸掛拉得住車身，沒有多餘的起伏彈跳。在非鋪裝路面上，能感受到懸架快速處理的動靜，車身和身體所受到的晃動和搖擺很少。
這麼說來，調校思路應該是以柔克剛，以軟來化解不平？然而並不是，山路過彎時伴隨手感輕巧電子轉向系統的轉動，車體跟隨性很及時，扭進彎道繼而在彎中輕微調整，能感受到車頭很聽話，也不會有轉不進的感受。70km/h速度入彎，車身側傾的幅度完全可以接受，身體不太用得到靠背兩邊的側翼來包裹。
在前往目的地途中，體驗了這套Eyesight系統在實際駕駛中的使用感受。先說幾點，首先這套系統在市區的中低速區間同樣好用，當跟車太近時系統會以急促的蜂鳴聲以及通過儀表盤裡顯示屏的閃爍來提醒，依然沒有采取制動的話，系統會介入並完成制動。
高速路的情況，打開車道偏離和定速巡航功能後，基本上就相當於是“半自動駕駛”。通過中央後視鏡上方的兩顆攝像頭，能判斷與前方物體的速度。位置距離不是人為設置後就固定住，而是會根據速度快慢再計算控制兩車的安全距離。
既然是SUV，還有全時四驅系統，自然少不了要“撒撒野”。專門的越野場地正好能檢驗全新一代XV的野外生存能力到底如何。
試駕的車型版本配有X-MODE功能，配合上坡輔助一起使用，在這塊難度適中的場地遊走很是輕鬆。值得一提的是，新車所搭載的上坡輔助和市面上的同名功能稍有不同，在坡道中停住兩秒，觸發啟動的是電子手剎而不是其他家近似AUTOHOLD的功能，起步時再油門來解除，看似繁雜實際安全程度比其他的要高。
開啟X-MODE之後連帶會有陡坡緩降功能，作用就不用多說，要說的一點是它工作的動靜還是頗為明顯，有幾分硬派越野車的感覺。除此之外，X-MODE模式還把動力分配的反應時間提升20%。
不開的情況下，在坑裡持續保持著油門開啟，一小段打滑過後動力也會被分配到其他有附著力的車輪上，從而實現脫困。同樣狀態下開啟X-MODE，車輪打滑和動力分配過程的時間短了，這20%的提升還是頗為明顯。
對了，開SUV的都知道油耗是駕駛者心中不可忽略但又羞於言表的痛。全新一代XV在經歷長距離的試駕過後，大咖所在的那臺車顯為7.2L/100KM，這個成績和官方宣稱的油耗成績僅高了0.4L，對於一臺全時四驅車型來說值得稱讚。
“適宜城市中行駛的SUV ”、“Adventure Fun(探險的樂趣)”是講解會上研發團隊代表反覆提及的理念，深度體驗過後，更加能感受到研發團隊想要表達的是什麼。開著車往外走，領略一下未曾到過的地方的風土人情，探索一下自己和車輛的邊界，享受自己和愛車之間的感悟。
希望人們通過這款車能更為積極享受每天的生活，是團隊想要傳達的心聲，我突然想起一首歌：“我與車 結合一體 感覺快些”；“跳上車 對著儀表禱告那些難題，想想如何轉彎 攀山 落斜。”