我無法重回1950年去見證世界上第一臺後置後驅的大眾T1型Minivan問世時的驚豔，也沒機會開著T2頭頂著行李包去體會世界各處的人文和故事，同樣也看不見因為四驅系統的加持而變得硬派無比的T3如何叱吒賽場後勤車界。更加遺憾的是，我至今還沒掙到人生的第一個一千萬，自然也沒法在初踏多功能商務車的大眾T4第二排簽下合同。
但好在屢次與T系列車型擦肩而過的遺憾在T4換代後就此終結：2014年我在一次賽車活動的後勤保障車隊中一眼相中了渾身純白的邁特威，當然我更願意叫它的迭代暱稱：T5。
洗去初代渾圓身型的它與身邊的普拉多等中大型SUV保障車形成了鮮明對比，平頭造型的廂式麵包車比T1和T2更具VAN味。接近於方盒子的造型成就了T5寬大到近乎癲狂的內部空間，相比於T3的倔強硬核做派，T5身上的親民和商務味道更濃，偏商務的風格也就此成為了T系列車型的主要基調，它完成了從MINIVAN到MULTIVAN的身份轉變。
彼時短短70分鐘的駕駛過程讓我對T5念念不忘，即便它的內飾大面積覆蓋著硬質材料，風噪因為車體方方正正的造型有些偏大，但厚實的座椅，規整的按鍵佈局以及充滿人性化光輝的儲物空間和後兩排座位設置都讓T5在我喜好的車型列表上長期佔有一個靠前的位置，很驚喜的是這些優點都完整地傳承到了下一代車型上。
時間進入到2016年，長達12年未換代只改款的邁特威（T5）也終於走到了產品生命的末期，在競品強大的科技配置浪潮衝擊和消費者購車觀念的激變下，12歲的T5雖熨帖穩重，但力不從心也是不爭事實。
故此，進口大眾在去年推出了全新一代邁特威（T6），並在這輛外行人看上去很大眾的“麵包車”上添加了幾乎一切你能想象到的高科技配置，售價從41.88萬到54.98萬。
故事講到這裡似乎該劃上句號，但奇思妙想的大眾汽車卻並不願意就此罷筆。從常理上來說，邁特威系列車型最主力的消費人群毫無疑問是高端商務人士，無論通勤還是接送，邁特威都能輕鬆勝任。但縱使再高端的商務精英，也總有偶爾想去撒點野的想法，你會說，吶，邁特威不是有兩個車型給配了第五代Haldex四驅系統嘛，這個來自瑞典的頂級四驅系統足夠應付輕度越野的需求了。
沒錯，現有的邁特威作為一款國內定義為MPV的車型能夠搭載四驅系統已實屬鳳毛麟角，五代Haldex 可以在有兩個車輪失去控制的前提下脫離險境。但是如果在這個基礎之上，再加入後橋機械式差速鎖，它就可以讓車的越野性能得到非常極致地發揮，在三個車輪失去控制的情況下也可以應對自如。
所以大眾汽車又在國內引入了名為“邁特威探索版”的車型，這是基於2017上海車展亮相的大眾Pan Americana概念車打造的。
與普通四驅版邁特威最大的差別主要體現在以下三個方面：第一外觀上增加了部分彰顯身份的標識，比如“4MOTION”和“Pan Americana”徽標；第二是車漆顏色選擇上比普通版更加豐富，諸如雅竹綠、黑莓紅、脂玉白、礦米金等配色都是限量提供，售罄結束；第三是在後橋上新增了一個機械差速鎖，並可通過中控按鈕進行手動鎖止。
不理解機械差速鎖是何物不要緊，你只需要知道硬派越野標杆級SUV奔馳G級擁有三個機械差速鎖、而MPV有且只有邁特威探索版裝上了機械差速鎖這個事實就可以了。
36個月前，駕駛70分鐘大眾T5後帶來的深刻感受至今仍縈繞腦海，而這次我直接跳過了普通版邁特威，幸運地坐在了可以被稱為車型史上最硬派的“邁特威探索版”的主駕駛位上，壓抑下劇烈跳動的心臟，我轉動了機械車鑰匙，點火出發。
外觀之於邁特威是個無法繞開的話題，正如進口大眾旗下的另一款個性產品甲殼蟲那樣，開在路上總是目光聚焦之處。脫胎於功能型麵包車設計思路的VAN系列一直都保留著稜角分明的規整造型，4904mm×1904mm×1970mm的車身尺寸和3000mm的軸距與T5相比並沒有顛覆性變化。
事實上，在將邁特威探索版開起來之前，我對它的動態表現並不持樂觀態度，尤其是還要熬過許多SUV都沒法完成的中度越野路段，一款定位為商用MPV的功能車去OFF-ROAD，會不會有些尷尬的事情發生。
事實證明我的想法完全錯誤。首先，T6探索版沿用了大眾集團成熟的2.0T渦輪增壓發動機加7擋溼式雙離合器變速箱（DQ500）動力總成組合，發動機最大功率為204馬力，峰值扭矩為350牛·米。畢竟這是一款主要面向商用的MPV車型，動力總成的設定並不需要過於激進，穩妥不出毛病才是首要考慮因素。
在城市道路上，邁特威探索版起步輕盈，2.0T發動機拉動超過2.5噸的車重絲毫沒有吃力之感，之前預想中的笨拙沉悶並未出現，油門調校並不是日系那種即點即躥的敏感風格，而是更偏於沉穩。剎車腳感略重，前段線性不強，初次駕駛的人容易出現剎車點頭的現象，後段歸於正常。配合高坐姿和寬大的前擋玻璃以及可視面積巨大的反光鏡，開起來完全不會有一輛大車的感覺。
7擋溼式雙離合器變速箱被大眾工程師調校的相當順滑，低速闖動和抖動這種降低駕駛高級感的事情全程都未發生過，變換擋位時因為機械結構的原因會有層次感，但當中的銜接平順性幾乎已經做到了日系AT變速箱的水準，升擋和降檔一樣都相當積極，深踩油門連降兩擋超車完全無憂。
轉向手感的建立也在向舒適性靠攏，你不可能在一輛MPV上獲得高爾夫GTI式的靈動手感。對於邁特威的定位來說，帶有一定中央虛位的設置恰如其分，低速與高速時的手感差別不大，但都不會有粘手這種令人生厭的感覺出現。
受益於DCC動態懸架調節系統，邁特威探索版擁有舒適、標準和運動三種懸架模式，兩兩模式間的差距很細微，都具備了讓乘員舒適的功底，面對來自路面的衝擊，車身減振會非常淡定地輕跳即過，沒有綿延不絕的餘震，更沒有沒有拖泥帶水的遲沓。只不過運動模式下傳遞到車廂內的瑣碎振動數量會有所提升，方向盤對路面的感知度也隨之發生改變。
舒適和普通很難區分，無論是哪一排，在包裹感極好的座椅支撐下都不會感到難受。全員得到舒適這件事在其它MPV車型上是極難達到的境界。DCC的加入讓進口大眾一貫紮實的駕駛感再進一步。真的要談德味，邁特威才是代表。
第五代Haldex四驅系統無須贅述，強悍功能已經被相當多汽車廠商的車型所證明。實際駕駛過程中，車隊在穿越無人森林時所遇到的路況已經相當惡劣，隨處可見的涉水坑窪，充滿大小不一碎石堆的非鋪裝路面，溼滑不堪的鬆軟泥地，再加上之前一天一夜的大雨讓整個路段的穿越難度再上一個臺階。
而邁特威探索版的表現則讓人放心，不需要過多的操作，只需要按下中控面板上的鎖止按鈕並保持輕緩釋放的油門，輕柔果斷的把控方向，就可以將這些普通MPV完全無法涉足的路段輕鬆征服。事實上，越野路段更加考驗駕駛者對油門的細微把控能力，要求並不比賽道低，只會踩0和1的人是永遠無法脫困的。在駕駛技術過關的前提下，邁特威探索版對駕駛者操作的反應及時而靠譜，全程沒有一輛陷車的事實映證了它強悍的越野能力。
所以邁特威探索版的動態表現可以用八個字形容——“放心帶領導去越野”，絕不會讓你丟掉寶貴工作或千萬級的重要合同。
同樣，作為一款售價為55.58萬的進口大眾車型，邁特威探索版在配置上也做到了這個價位該有的水準：2+2+3佈局的7座設置，第二排兩個獨立的座椅具備背靠角度可調、可沿導軌前後滑動、可摺疊與拆卸等功能，還可進行180度轉動，與第三排形成面對面；6.3英寸的多媒體顯示屏、第二代MIB多媒體互聯繫統、配備有歐締蘭材質包裹的座椅、前排12向電動調節座椅、駕駛席記憶、隔熱隱私玻璃、電動吸合門、雙側電動側滑門、電動後備廂、丹拿品牌音響系統等，總體上在售的四驅尊享版的配置保持相同水平。
即便不加入探索版，邁特威作為高端MPV也已經是細分市場中的佼佼者，在配置和行車高級感上超越豐田普瑞維亞和日產貴士，在不考慮品牌加成的前提下，也可以與福建奔馳V級打個平手，價格上的優勢讓大眾邁特威搶佔到了不小的先機，而探索版能帶領導去越野則是細分市場中的獨家優勢。
而從大眾汽車得到的數據顯示，超過40%的消費者購買邁特威是處於家用目的，而售出的邁特威中70%是四驅車型，這也就意味著邁特威開創了一個名為商家兩用高端MPV的細分市場，探索版則將前述市場再次細化，滿足那些希望去更極端的地方看看的消費群體的需求，這是個暫無其它廠家觸及的空白市場，也是邁特威車型未來重要的銷量增長極。