別克品牌今年的動作真是不少，從VELITE 5以及全新君威上市之後，閱朗、GL6、以及英朗都將會在今年發佈。這不，前兩天上汽通用別克就發佈了旗下全新旅行車閱朗的消息，其實閱朗就相當於英朗的旅行版，搭載1.3T發動機，還採用了獨立後懸掛。
毫無疑問，閱朗的前臉同樣使用了別克目前的家族設計。不知不覺中別克的飛翼式進氣格柵已經應用到越來越得多車型中，不過閱朗進氣格柵兩側延伸出來的鍍鉻裝飾與大燈融為一體，令定位於緊湊級車的閱朗看起來能夠有些更加個性的元素。
來到車側我們會發現，閱朗並不能稱之為標準的旅行車，它的車尾比普通的兩廂車長一些，但是又達不到旅行車的尺寸，總的來看它更像是一臺兩廂車型。輪轂規格為205/55 R16。
圓潤的車尾看起來非常敦實，只是與車頭相比感覺有些過於簡單。由於閱朗的尾燈全部都設計在尾箱蓋上，所以當打開後備箱後我們還可以看到一組尾燈，這樣在晚上能夠起到警示作用。
其實從閱朗的外觀設計我們不難看出，這款車的直接競爭對手就是大眾蔚領，兩款車型都定位於旅行車，但是又都不屬於傳統意義上的旅行車。在車身尺寸方面兩款車也非常接近，蔚領在長度跟高度方面比較有優勢，而閱朗的軸距則比蔚領大不少。
內飾造型依舊是我們熟悉的別克風格，視覺效果的豪華程度大大領先同級別車型。配置方面，閱朗並沒有跨級別的高配置，不過滿足日常使用還是綽綽有餘的，中控屏幕支持Carplay和百度CarLife，高配車型的座椅帶有加熱功能，標準尺寸的天窗以及運動模式的切換等。而且將後排座椅放倒之後，閱朗的後備箱優勢能夠更徹底的發揮。
閱朗將會搭載一臺全新的1.3T發動機，匹配6擋手自一體變速箱。雖然與老款的1.4T相比排量小了，但是數據卻有了不小提升，最大功率163匹，最大扭矩230牛米。相比之下，老款1.4T發動機的最大功率為144匹，最大扭矩為200牛米，提升還是非常明顯的。而低配車型將會搭載一臺1.0T發動機，匹配6擋手動和6擋雙離合變速箱。
閱朗的競爭對手大眾蔚領今年8月份的銷量為4468臺，相比7月份呈上漲趨勢，在轎車前120名的位置中排在中游，而今年1-8月份的累計銷量更是達到了39859臺，這對於一臺定位小眾的旅行車來說算是非常不錯的成績。別克英朗近兩年的銷量在轎車中一直排在前三甲的位置，8月份更是以領先軒逸將近1000臺的優勢成為了轎車銷量冠軍。而作為英朗的衍生車型，閱朗上市後如果定價合理，那麼憑藉更出色的外觀內飾設計以及更先進的平臺與動力總成，銷量超過大眾蔚領我認為應該不是難事。
提到旅行車，可能國內大部分車迷都會怨聲載道，因為自從2004年大眾推出了一款桑塔納旅行版之後，國內就再也沒有一款價格親民、血統正宗的旅行車了。當年桑塔納旅行版的指導價為8萬元左右，而且還是正經的德系旅行車。但由於當時國內消費者對於旅行車的認可度太低，那時桑塔納旅行除了作為公用車之外，很少有消費者會選擇用來當做家用車。所以當桑塔納旅行版這個“小白鼠”停產之後，國產旅行車基本上就徹底消失了。
目前國內能夠買到的旅行版車型都是以進口為主，從30萬的大眾蔚攬到40萬的3系旅行，再到160萬的奧迪RS6，價格毫無優勢。
但消費者在改變，我們對於汽車的需求當然也不會一成不變，現在有越來越多的年輕人會更加青睞購買旅行版車型。可喜的是，現在又有不少廠家會選擇嘗試推出旅行版車型，比如大眾蔚領、斯柯達明銳旅行版以及今天的別克閱朗，隨著接受度的增加，相信日後也會有更多的旅行車引入國產，我們選擇的餘地也就能夠越來越多。
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