'只賣35萬，繼承了Model 3的優點，卻比它更優秀的Model Y怎麼樣'
文|Ronan
特斯拉在其洛杉磯設計工作室舉行的私人活動中推出了一款名為Model Y的新型電池電動汽車。總的來說，這次的Model Y並沒有帶來什麼意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產的，從設計到技術兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的。
外觀設計
Y型並沒有偏離特斯拉目前的設計概念。從正面看時，它借用了許多造型提示，例如Model 3的後掠LED前大燈。Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻係數儘可能降低的“伏地魔”設計。
文|Ronan
特斯拉在其洛杉磯設計工作室舉行的私人活動中推出了一款名為Model Y的新型電池電動汽車。總的來說，這次的Model Y並沒有帶來什麼意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產的，從設計到技術兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的。
外觀設計
Y型並沒有偏離特斯拉目前的設計概念。從正面看時，它借用了許多造型提示，例如Model 3的後掠LED前大燈。Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻係數儘可能降低的“伏地魔”設計。
我記得在幾年前，馬斯克曾經要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻係數降低至0.2以下，很遺憾最後沒有實現，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風阻係數就算放在轎車中也是頂尖水平。
而Model Y的車身線條和尾部設計，則與Model X很是相像，但是Y型沒有鷗翼門。因此Model Y更便宜。它的拱形車頂線條讓人想起X型車型，並且它帶有一個集成的擾流板流入後端。它看起來像一個更大的Model 3，只是額外帶有一個艙口，這就是Model Y。
都是兄弟的內飾
在內飾上，Model Y借鑑、或是照搬了Model 3的設計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的屏幕。
安裝在儀表板上的15.0英寸電視式觸摸屏取代了現代汽車中常見的絕大多數按鈕，錶盤和杆，這是特斯拉獨有的配置。
Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。
屏幕可以顯示信息娛樂系統，標準導航系統等功能。它也讓前排乘客可以執行各種功能，如摺疊車門後視鏡，調整方向盤和打開前大燈。司機可以使用智能手機通過藍牙信號鎖定和解鎖汽車。
文|Ronan
特斯拉在其洛杉磯設計工作室舉行的私人活動中推出了一款名為Model Y的新型電池電動汽車。總的來說，這次的Model Y並沒有帶來什麼意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產的，從設計到技術兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的。
外觀設計
Y型並沒有偏離特斯拉目前的設計概念。從正面看時，它借用了許多造型提示，例如Model 3的後掠LED前大燈。Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻係數儘可能降低的“伏地魔”設計。
我記得在幾年前，馬斯克曾經要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻係數降低至0.2以下，很遺憾最後沒有實現，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風阻係數就算放在轎車中也是頂尖水平。
而Model Y的車身線條和尾部設計，則與Model X很是相像，但是Y型沒有鷗翼門。因此Model Y更便宜。它的拱形車頂線條讓人想起X型車型，並且它帶有一個集成的擾流板流入後端。它看起來像一個更大的Model 3，只是額外帶有一個艙口，這就是Model Y。
都是兄弟的內飾
在內飾上，Model Y借鑑、或是照搬了Model 3的設計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的屏幕。
安裝在儀表板上的15.0英寸電視式觸摸屏取代了現代汽車中常見的絕大多數按鈕，錶盤和杆，這是特斯拉獨有的配置。
Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。
屏幕可以顯示信息娛樂系統，標準導航系統等功能。它也讓前排乘客可以執行各種功能，如摺疊車門後視鏡，調整方向盤和打開前大燈。司機可以使用智能手機通過藍牙信號鎖定和解鎖汽車。
較大的尺寸使Model Y比Model 3更適合家庭使用，可容納多達7名乘客。這一設計透露出了那麼一點家庭SUV的味道。
Model Y還有與Model 3尺寸相同的全景天幕和1.9立方米的儲物空間。額外費用選裝的3排座椅佈局，採用2+3+2的7座佈局方式，但就Model Y的尺寸而言，我猜測第3排的腿部空間可能好不到哪去，而且由於溜背的車身線條，想必頭部空間會相當侷促。讓人欣慰的一點是，因為它沒有Model X的鷗翼門，所以車主能夠安裝車頂架。
續航和充能怎麼樣
續航的話，WLTP工況下標準版390km、長續航版540km、雙電機全輪驅動版505km、高性能全輪驅動版480km，如果換成國內比較普遍的NEDC標準會更高，但是總體來看續航會比Model 3少個小几十公里。標配後輪驅動，可以在5.9秒內從0加速到96公里/小時。
文|Ronan
特斯拉在其洛杉磯設計工作室舉行的私人活動中推出了一款名為Model Y的新型電池電動汽車。總的來說，這次的Model Y並沒有帶來什麼意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產的，從設計到技術兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的。
外觀設計
Y型並沒有偏離特斯拉目前的設計概念。從正面看時，它借用了許多造型提示，例如Model 3的後掠LED前大燈。Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻係數儘可能降低的“伏地魔”設計。
我記得在幾年前，馬斯克曾經要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻係數降低至0.2以下，很遺憾最後沒有實現，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風阻係數就算放在轎車中也是頂尖水平。
而Model Y的車身線條和尾部設計，則與Model X很是相像，但是Y型沒有鷗翼門。因此Model Y更便宜。它的拱形車頂線條讓人想起X型車型，並且它帶有一個集成的擾流板流入後端。它看起來像一個更大的Model 3，只是額外帶有一個艙口，這就是Model Y。
都是兄弟的內飾
在內飾上，Model Y借鑑、或是照搬了Model 3的設計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的屏幕。
安裝在儀表板上的15.0英寸電視式觸摸屏取代了現代汽車中常見的絕大多數按鈕，錶盤和杆，這是特斯拉獨有的配置。
Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。
屏幕可以顯示信息娛樂系統，標準導航系統等功能。它也讓前排乘客可以執行各種功能，如摺疊車門後視鏡，調整方向盤和打開前大燈。司機可以使用智能手機通過藍牙信號鎖定和解鎖汽車。
較大的尺寸使Model Y比Model 3更適合家庭使用，可容納多達7名乘客。這一設計透露出了那麼一點家庭SUV的味道。
Model Y還有與Model 3尺寸相同的全景天幕和1.9立方米的儲物空間。額外費用選裝的3排座椅佈局，採用2+3+2的7座佈局方式，但就Model Y的尺寸而言，我猜測第3排的腿部空間可能好不到哪去，而且由於溜背的車身線條，想必頭部空間會相當侷促。讓人欣慰的一點是，因為它沒有Model X的鷗翼門，所以車主能夠安裝車頂架。
續航和充能怎麼樣
續航的話，WLTP工況下標準版390km、長續航版540km、雙電機全輪驅動版505km、高性能全輪驅動版480km，如果換成國內比較普遍的NEDC標準會更高，但是總體來看續航會比Model 3少個小几十公里。標配後輪驅動，可以在5.9秒內從0加速到96公里/小時。
特斯拉尚未透露Y型車需要多長時間才能充滿電。但我們在這裡舉個例子，Model 3在插入標準的240伏充電器時需要充能10個小時才能充滿電量。
Model Y搭載了與Model 3同款的21700電池組，在技術上比Model S和X的18650電池組要更加先進一些，也更適用於注重續航的電動汽車，單塊電池容量多出35%、能量密度也多出20%-30%，由於相同容量下所需的電池更少，所以整套動力系統的成本也會降低10%。
但降低成本是一回事，對於我們來說更重要的是搭載21700電池組的Model Y和Model 3配合剛剛開始全球部署的V3超級充電樁，峰值充電功率可以達到250kW，是目前V2超充的兩倍，理論上充電5分鐘行駛120公里，15分鐘即可充至50%，目前還沒有別家品牌可以達到如此速度。如果V3超級充在國內部署，個人覺得價格應該不會比普通充電低。
文|Ronan
特斯拉在其洛杉磯設計工作室舉行的私人活動中推出了一款名為Model Y的新型電池電動汽車。總的來說，這次的Model Y並沒有帶來什麼意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產的，從設計到技術兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的。
外觀設計
Y型並沒有偏離特斯拉目前的設計概念。從正面看時，它借用了許多造型提示，例如Model 3的後掠LED前大燈。Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻係數儘可能降低的“伏地魔”設計。
我記得在幾年前，馬斯克曾經要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻係數降低至0.2以下，很遺憾最後沒有實現，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風阻係數就算放在轎車中也是頂尖水平。
而Model Y的車身線條和尾部設計，則與Model X很是相像，但是Y型沒有鷗翼門。因此Model Y更便宜。它的拱形車頂線條讓人想起X型車型，並且它帶有一個集成的擾流板流入後端。它看起來像一個更大的Model 3，只是額外帶有一個艙口，這就是Model Y。
都是兄弟的內飾
在內飾上，Model Y借鑑、或是照搬了Model 3的設計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的屏幕。
安裝在儀表板上的15.0英寸電視式觸摸屏取代了現代汽車中常見的絕大多數按鈕，錶盤和杆，這是特斯拉獨有的配置。
Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。
屏幕可以顯示信息娛樂系統，標準導航系統等功能。它也讓前排乘客可以執行各種功能，如摺疊車門後視鏡，調整方向盤和打開前大燈。司機可以使用智能手機通過藍牙信號鎖定和解鎖汽車。
較大的尺寸使Model Y比Model 3更適合家庭使用，可容納多達7名乘客。這一設計透露出了那麼一點家庭SUV的味道。
Model Y還有與Model 3尺寸相同的全景天幕和1.9立方米的儲物空間。額外費用選裝的3排座椅佈局，採用2+3+2的7座佈局方式，但就Model Y的尺寸而言，我猜測第3排的腿部空間可能好不到哪去，而且由於溜背的車身線條，想必頭部空間會相當侷促。讓人欣慰的一點是，因為它沒有Model X的鷗翼門，所以車主能夠安裝車頂架。
續航和充能怎麼樣
續航的話，WLTP工況下標準版390km、長續航版540km、雙電機全輪驅動版505km、高性能全輪驅動版480km，如果換成國內比較普遍的NEDC標準會更高，但是總體來看續航會比Model 3少個小几十公里。標配後輪驅動，可以在5.9秒內從0加速到96公里/小時。
特斯拉尚未透露Y型車需要多長時間才能充滿電。但我們在這裡舉個例子，Model 3在插入標準的240伏充電器時需要充能10個小時才能充滿電量。
Model Y搭載了與Model 3同款的21700電池組，在技術上比Model S和X的18650電池組要更加先進一些，也更適用於注重續航的電動汽車，單塊電池容量多出35%、能量密度也多出20%-30%，由於相同容量下所需的電池更少，所以整套動力系統的成本也會降低10%。
但降低成本是一回事，對於我們來說更重要的是搭載21700電池組的Model Y和Model 3配合剛剛開始全球部署的V3超級充電樁，峰值充電功率可以達到250kW，是目前V2超充的兩倍，理論上充電5分鐘行駛120公里，15分鐘即可充至50%，目前還沒有別家品牌可以達到如此速度。如果V3超級充在國內部署，個人覺得價格應該不會比普通充電低。
特斯拉特色技術
買家可以選擇為Autopilot支付兩萬塊錢購買這個功能。這是特斯拉一直在研發的一種半自動技術，套餐內包括8個攝像頭，12個超聲波傳感器和一個前向雷達，這些設備可以幫助汽車改變車道，讀取限速標誌，導航高速公路匝道，如果發現即將發生碰撞則會強行制動，並停車。
價格對比
根據透露出來的內容，Model Y將會有4個版本，國內預售價分別為長續航版43.5萬、雙電機全輪驅動版47.8萬和高性能全輪驅動版52.6萬元，當然還有“難產”的標準版，暫時沒有給出國內售價，其餘版本的國內交付時間大概在2021年，要略晚於北美。
文|Ronan
特斯拉在其洛杉磯設計工作室舉行的私人活動中推出了一款名為Model Y的新型電池電動汽車。總的來說，這次的Model Y並沒有帶來什麼意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產的，從設計到技術兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的。
外觀設計
Y型並沒有偏離特斯拉目前的設計概念。從正面看時，它借用了許多造型提示，例如Model 3的後掠LED前大燈。Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻係數儘可能降低的“伏地魔”設計。
我記得在幾年前，馬斯克曾經要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻係數降低至0.2以下，很遺憾最後沒有實現，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風阻係數就算放在轎車中也是頂尖水平。
而Model Y的車身線條和尾部設計，則與Model X很是相像，但是Y型沒有鷗翼門。因此Model Y更便宜。它的拱形車頂線條讓人想起X型車型，並且它帶有一個集成的擾流板流入後端。它看起來像一個更大的Model 3，只是額外帶有一個艙口，這就是Model Y。
都是兄弟的內飾
在內飾上，Model Y借鑑、或是照搬了Model 3的設計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的屏幕。
安裝在儀表板上的15.0英寸電視式觸摸屏取代了現代汽車中常見的絕大多數按鈕，錶盤和杆，這是特斯拉獨有的配置。
Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。
屏幕可以顯示信息娛樂系統，標準導航系統等功能。它也讓前排乘客可以執行各種功能，如摺疊車門後視鏡，調整方向盤和打開前大燈。司機可以使用智能手機通過藍牙信號鎖定和解鎖汽車。
較大的尺寸使Model Y比Model 3更適合家庭使用，可容納多達7名乘客。這一設計透露出了那麼一點家庭SUV的味道。
Model Y還有與Model 3尺寸相同的全景天幕和1.9立方米的儲物空間。額外費用選裝的3排座椅佈局，採用2+3+2的7座佈局方式，但就Model Y的尺寸而言，我猜測第3排的腿部空間可能好不到哪去，而且由於溜背的車身線條，想必頭部空間會相當侷促。讓人欣慰的一點是，因為它沒有Model X的鷗翼門，所以車主能夠安裝車頂架。
續航和充能怎麼樣
續航的話，WLTP工況下標準版390km、長續航版540km、雙電機全輪驅動版505km、高性能全輪驅動版480km，如果換成國內比較普遍的NEDC標準會更高，但是總體來看續航會比Model 3少個小几十公里。標配後輪驅動，可以在5.9秒內從0加速到96公里/小時。
特斯拉尚未透露Y型車需要多長時間才能充滿電。但我們在這裡舉個例子，Model 3在插入標準的240伏充電器時需要充能10個小時才能充滿電量。
Model Y搭載了與Model 3同款的21700電池組，在技術上比Model S和X的18650電池組要更加先進一些，也更適用於注重續航的電動汽車，單塊電池容量多出35%、能量密度也多出20%-30%，由於相同容量下所需的電池更少，所以整套動力系統的成本也會降低10%。
但降低成本是一回事，對於我們來說更重要的是搭載21700電池組的Model Y和Model 3配合剛剛開始全球部署的V3超級充電樁，峰值充電功率可以達到250kW，是目前V2超充的兩倍，理論上充電5分鐘行駛120公里，15分鐘即可充至50%，目前還沒有別家品牌可以達到如此速度。如果V3超級充在國內部署，個人覺得價格應該不會比普通充電低。
特斯拉特色技術
買家可以選擇為Autopilot支付兩萬塊錢購買這個功能。這是特斯拉一直在研發的一種半自動技術，套餐內包括8個攝像頭，12個超聲波傳感器和一個前向雷達，這些設備可以幫助汽車改變車道，讀取限速標誌，導航高速公路匝道，如果發現即將發生碰撞則會強行制動，並停車。
價格對比
根據透露出來的內容，Model Y將會有4個版本，國內預售價分別為長續航版43.5萬、雙電機全輪驅動版47.8萬和高性能全輪驅動版52.6萬元，當然還有“難產”的標準版，暫時沒有給出國內售價，其餘版本的國內交付時間大概在2021年，要略晚於北美。
馬斯克口中的“貴10%”差不多是實錘了，但這只是預售價而已，特斯拉的價格一向有著太多的不確定性，但可以肯定的一點是，來到國內Model Y賣得一定會比Model 3貴，個人猜測差價約在5%-10%。
價格本身並沒有什麼亮點，但早已確定Model Y會在上海的超級工廠實現國產，所以我認為，國產Model Y入門車型補貼前的價格會低至35萬左右，而且是大概率。
文|Ronan
特斯拉在其洛杉磯設計工作室舉行的私人活動中推出了一款名為Model Y的新型電池電動汽車。總的來說，這次的Model Y並沒有帶來什麼意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產的，從設計到技術兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的。
外觀設計
Y型並沒有偏離特斯拉目前的設計概念。從正面看時，它借用了許多造型提示，例如Model 3的後掠LED前大燈。Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻係數儘可能降低的“伏地魔”設計。
我記得在幾年前，馬斯克曾經要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻係數降低至0.2以下，很遺憾最後沒有實現，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風阻係數就算放在轎車中也是頂尖水平。
而Model Y的車身線條和尾部設計，則與Model X很是相像，但是Y型沒有鷗翼門。因此Model Y更便宜。它的拱形車頂線條讓人想起X型車型，並且它帶有一個集成的擾流板流入後端。它看起來像一個更大的Model 3，只是額外帶有一個艙口，這就是Model Y。
都是兄弟的內飾
在內飾上，Model Y借鑑、或是照搬了Model 3的設計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的屏幕。
安裝在儀表板上的15.0英寸電視式觸摸屏取代了現代汽車中常見的絕大多數按鈕，錶盤和杆，這是特斯拉獨有的配置。
Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。
屏幕可以顯示信息娛樂系統，標準導航系統等功能。它也讓前排乘客可以執行各種功能，如摺疊車門後視鏡，調整方向盤和打開前大燈。司機可以使用智能手機通過藍牙信號鎖定和解鎖汽車。
較大的尺寸使Model Y比Model 3更適合家庭使用，可容納多達7名乘客。這一設計透露出了那麼一點家庭SUV的味道。
Model Y還有與Model 3尺寸相同的全景天幕和1.9立方米的儲物空間。額外費用選裝的3排座椅佈局，採用2+3+2的7座佈局方式，但就Model Y的尺寸而言，我猜測第3排的腿部空間可能好不到哪去，而且由於溜背的車身線條，想必頭部空間會相當侷促。讓人欣慰的一點是，因為它沒有Model X的鷗翼門，所以車主能夠安裝車頂架。
續航和充能怎麼樣
續航的話，WLTP工況下標準版390km、長續航版540km、雙電機全輪驅動版505km、高性能全輪驅動版480km，如果換成國內比較普遍的NEDC標準會更高，但是總體來看續航會比Model 3少個小几十公里。標配後輪驅動，可以在5.9秒內從0加速到96公里/小時。
特斯拉尚未透露Y型車需要多長時間才能充滿電。但我們在這裡舉個例子，Model 3在插入標準的240伏充電器時需要充能10個小時才能充滿電量。
Model Y搭載了與Model 3同款的21700電池組，在技術上比Model S和X的18650電池組要更加先進一些，也更適用於注重續航的電動汽車，單塊電池容量多出35%、能量密度也多出20%-30%，由於相同容量下所需的電池更少，所以整套動力系統的成本也會降低10%。
但降低成本是一回事，對於我們來說更重要的是搭載21700電池組的Model Y和Model 3配合剛剛開始全球部署的V3超級充電樁，峰值充電功率可以達到250kW，是目前V2超充的兩倍，理論上充電5分鐘行駛120公里，15分鐘即可充至50%，目前還沒有別家品牌可以達到如此速度。如果V3超級充在國內部署，個人覺得價格應該不會比普通充電低。
特斯拉特色技術
買家可以選擇為Autopilot支付兩萬塊錢購買這個功能。這是特斯拉一直在研發的一種半自動技術，套餐內包括8個攝像頭，12個超聲波傳感器和一個前向雷達，這些設備可以幫助汽車改變車道，讀取限速標誌，導航高速公路匝道，如果發現即將發生碰撞則會強行制動，並停車。
價格對比
根據透露出來的內容，Model Y將會有4個版本，國內預售價分別為長續航版43.5萬、雙電機全輪驅動版47.8萬和高性能全輪驅動版52.6萬元，當然還有“難產”的標準版，暫時沒有給出國內售價，其餘版本的國內交付時間大概在2021年，要略晚於北美。
馬斯克口中的“貴10%”差不多是實錘了，但這只是預售價而已，特斯拉的價格一向有著太多的不確定性，但可以肯定的一點是，來到國內Model Y賣得一定會比Model 3貴，個人猜測差價約在5%-10%。
價格本身並沒有什麼亮點，但早已確定Model Y會在上海的超級工廠實現國產，所以我認為，國產Model Y入門車型補貼前的價格會低至35萬左右，而且是大概率。
說在最後
在譯者看來，如果一切按照計劃進行，Model Y很有可能成為特斯拉最暢銷的車型，遠遠超過流行的Model 3。就連馬斯克自己都在預言Model Y每年的全球銷量會在50-100萬臺，雖然這個數字不必當真，但在SUV更加受捧的國內市場，幾乎可以肯定國產Model Y賣得會比國產Model 3還要好。
而且有充電條件的人我覺都可選擇特斯拉的電動車型，比BBA更潮，比國產更好，如果Model Y在國內售賣，我覺得很多人都會購買它。