前段時間朋友前花了五十多萬提了一輛特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版，提車後不久他便跟我吐槽，他說在提車後，身邊有些朋友跟他說Model 3的細節、品控做的很差，內飾也一般，花五十多萬就買輛電動車是不是人傻錢多，有這錢為什麼不買一輛這個或那個……但Model 3真的如吐槽般這麼不堪嗎？
跟朋友詳聊之後我得出一個結論，Model 3的品控不能說差，應該說是差的恰到好處，差的有理有據，差的令人信服。舉幾個栗子，由於Model 3的車窗密封膠條做工很差，導致在洗車的時候，用高壓水槍洗車時會有水滴滲入車內；特斯拉車內的照明燈亮度不足；前備箱蓋必須得二次按壓才能關閉......類似的例子不勝枚舉，這些都反映出Model 3的品控之差，但即便如此，朋友仍舊偏愛Model 3，甚至後悔沒有早一些買它。
前段時間朋友前花了五十多萬提了一輛特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版，提車後不久他便跟我吐槽，他說在提車後，身邊有些朋友跟他說Model 3的細節、品控做的很差，內飾也一般，花五十多萬就買輛電動車是不是人傻錢多，有這錢為什麼不買一輛這個或那個……但Model 3真的如吐槽般這麼不堪嗎？
跟朋友詳聊之後我得出一個結論，Model 3的品控不能說差，應該說是差的恰到好處，差的有理有據，差的令人信服。舉幾個栗子，由於Model 3的車窗密封膠條做工很差，導致在洗車的時候，用高壓水槍洗車時會有水滴滲入車內；特斯拉車內的照明燈亮度不足；前備箱蓋必須得二次按壓才能關閉......類似的例子不勝枚舉，這些都反映出Model 3的品控之差，但即便如此，朋友仍舊偏愛Model 3，甚至後悔沒有早一些買它。
朋友給出的理由是Model 3能帶給他其他汽車無法給到的駕駛體驗。電驅動力隨時隨地帶來的強烈推背感是一般性能車都無法給到的，完全沒有燃油車油門跟不跟腳這一問題，3.4秒零百加速在馬路上可以說是見誰秒誰，一腳地板油下去所帶來的加速感快到讓人害怕。此外，Model 3可以單踏板控制車輛加速減速，再加上其L2級別的自動駕駛功能，無論是在高速路段還是在擁堵的城市路段都十分好開。Model 3沒有車鑰匙，提供兩張門禁卡，可通過手機或刷卡兩種方式進入車輛，極為方便。Model 3極簡的設計加上獨特的進入方式讓它顯得非常的超前。
前段時間朋友前花了五十多萬提了一輛特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版，提車後不久他便跟我吐槽，他說在提車後，身邊有些朋友跟他說Model 3的細節、品控做的很差，內飾也一般，花五十多萬就買輛電動車是不是人傻錢多，有這錢為什麼不買一輛這個或那個……但Model 3真的如吐槽般這麼不堪嗎？
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朋友給出的理由是Model 3能帶給他其他汽車無法給到的駕駛體驗。電驅動力隨時隨地帶來的強烈推背感是一般性能車都無法給到的，完全沒有燃油車油門跟不跟腳這一問題，3.4秒零百加速在馬路上可以說是見誰秒誰，一腳地板油下去所帶來的加速感快到讓人害怕。此外，Model 3可以單踏板控制車輛加速減速，再加上其L2級別的自動駕駛功能，無論是在高速路段還是在擁堵的城市路段都十分好開。Model 3沒有車鑰匙，提供兩張門禁卡，可通過手機或刷卡兩種方式進入車輛，極為方便。Model 3極簡的設計加上獨特的進入方式讓它顯得非常的超前。
看到這裡的朋友千萬別慌，這並不是一篇“洗白”文章，我個人不是“特吹”也不是“特黑”。那麼問題來了，既然Model 3瑕不掩瑜，為什麼我的朋友花五十多萬購買Model 3後會被人說是人傻錢多？為什麼有的人甚至沒有體驗過電動汽車，但卻表示不會購買？我梳理了一下，大概有以下幾種原因，信任危機、思維定勢的限定，以及根植於人們內心深處的“鄙視鏈”，接下來我們逐一探討。
很多人認為電動汽車的技術目前還不成熟，再加上此前網絡上流傳著一些電動汽車碰撞自然的新聞，造成部分消費者對電動汽車的信任危機，所以不願意去購買。但其實特斯拉在“三電”（電池、電機、電控）方面的技術已經非常成熟，可以說是業界標杆。
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跟朋友詳聊之後我得出一個結論，Model 3的品控不能說差，應該說是差的恰到好處，差的有理有據，差的令人信服。舉幾個栗子，由於Model 3的車窗密封膠條做工很差，導致在洗車的時候，用高壓水槍洗車時會有水滴滲入車內；特斯拉車內的照明燈亮度不足；前備箱蓋必須得二次按壓才能關閉......類似的例子不勝枚舉，這些都反映出Model 3的品控之差，但即便如此，朋友仍舊偏愛Model 3，甚至後悔沒有早一些買它。
朋友給出的理由是Model 3能帶給他其他汽車無法給到的駕駛體驗。電驅動力隨時隨地帶來的強烈推背感是一般性能車都無法給到的，完全沒有燃油車油門跟不跟腳這一問題，3.4秒零百加速在馬路上可以說是見誰秒誰，一腳地板油下去所帶來的加速感快到讓人害怕。此外，Model 3可以單踏板控制車輛加速減速，再加上其L2級別的自動駕駛功能，無論是在高速路段還是在擁堵的城市路段都十分好開。Model 3沒有車鑰匙，提供兩張門禁卡，可通過手機或刷卡兩種方式進入車輛，極為方便。Model 3極簡的設計加上獨特的進入方式讓它顯得非常的超前。
看到這裡的朋友千萬別慌，這並不是一篇“洗白”文章，我個人不是“特吹”也不是“特黑”。那麼問題來了，既然Model 3瑕不掩瑜，為什麼我的朋友花五十多萬購買Model 3後會被人說是人傻錢多？為什麼有的人甚至沒有體驗過電動汽車，但卻表示不會購買？我梳理了一下，大概有以下幾種原因，信任危機、思維定勢的限定，以及根植於人們內心深處的“鄙視鏈”，接下來我們逐一探討。
很多人認為電動汽車的技術目前還不成熟，再加上此前網絡上流傳著一些電動汽車碰撞自然的新聞，造成部分消費者對電動汽車的信任危機，所以不願意去購買。但其實特斯拉在“三電”（電池、電機、電控）方面的技術已經非常成熟，可以說是業界標杆。
此前有位國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們瞭解到了更多細節。電池組安放前後軸之間的底盤位置，其重量可達900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利於車輛的高速穩定性。電池組幾乎佔據車輛底盤的全部，但電池組並沒有作為承受力的主體，電池組有加強筋和受力框架保護，大大減低碰撞時的爆炸危險。總體來說，特斯拉的車電池保護做的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統也相當細緻。
而關於部分消費者對於電動汽車產生信任危機這件事兒，可以說國內一小撮造車新勢力“功不可沒”。有融資圈錢的；有PPT做的神乎其神，量產車卻一輛都還沒有的；還有坑騙自家車主清老款庫存的，這每一件事都在無形之中一點一點侵蝕消費者對電動汽車的信任。我並不是一個崇洋媚外的人，但我也不是一個“無腦愛國主義”，我希望中國電動汽車品牌有一天能通過創新、技術等硬實力超越像特斯拉這樣的存在，將“中國智造”推向全球，但我不希望中國的電動汽車品牌通過美輪美奐的PPT以及不著邊際的概念來進行自我安慰。
前段時間朋友前花了五十多萬提了一輛特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版，提車後不久他便跟我吐槽，他說在提車後，身邊有些朋友跟他說Model 3的細節、品控做的很差，內飾也一般，花五十多萬就買輛電動車是不是人傻錢多，有這錢為什麼不買一輛這個或那個……但Model 3真的如吐槽般這麼不堪嗎？
跟朋友詳聊之後我得出一個結論，Model 3的品控不能說差，應該說是差的恰到好處，差的有理有據，差的令人信服。舉幾個栗子，由於Model 3的車窗密封膠條做工很差，導致在洗車的時候，用高壓水槍洗車時會有水滴滲入車內；特斯拉車內的照明燈亮度不足；前備箱蓋必須得二次按壓才能關閉......類似的例子不勝枚舉，這些都反映出Model 3的品控之差，但即便如此，朋友仍舊偏愛Model 3，甚至後悔沒有早一些買它。
朋友給出的理由是Model 3能帶給他其他汽車無法給到的駕駛體驗。電驅動力隨時隨地帶來的強烈推背感是一般性能車都無法給到的，完全沒有燃油車油門跟不跟腳這一問題，3.4秒零百加速在馬路上可以說是見誰秒誰，一腳地板油下去所帶來的加速感快到讓人害怕。此外，Model 3可以單踏板控制車輛加速減速，再加上其L2級別的自動駕駛功能，無論是在高速路段還是在擁堵的城市路段都十分好開。Model 3沒有車鑰匙，提供兩張門禁卡，可通過手機或刷卡兩種方式進入車輛，極為方便。Model 3極簡的設計加上獨特的進入方式讓它顯得非常的超前。
看到這裡的朋友千萬別慌，這並不是一篇“洗白”文章，我個人不是“特吹”也不是“特黑”。那麼問題來了，既然Model 3瑕不掩瑜，為什麼我的朋友花五十多萬購買Model 3後會被人說是人傻錢多？為什麼有的人甚至沒有體驗過電動汽車，但卻表示不會購買？我梳理了一下，大概有以下幾種原因，信任危機、思維定勢的限定，以及根植於人們內心深處的“鄙視鏈”，接下來我們逐一探討。
很多人認為電動汽車的技術目前還不成熟，再加上此前網絡上流傳著一些電動汽車碰撞自然的新聞，造成部分消費者對電動汽車的信任危機，所以不願意去購買。但其實特斯拉在“三電”（電池、電機、電控）方面的技術已經非常成熟，可以說是業界標杆。
此前有位國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們瞭解到了更多細節。電池組安放前後軸之間的底盤位置，其重量可達900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利於車輛的高速穩定性。電池組幾乎佔據車輛底盤的全部，但電池組並沒有作為承受力的主體，電池組有加強筋和受力框架保護，大大減低碰撞時的爆炸危險。總體來說，特斯拉的車電池保護做的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統也相當細緻。
而關於部分消費者對於電動汽車產生信任危機這件事兒，可以說國內一小撮造車新勢力“功不可沒”。有融資圈錢的；有PPT做的神乎其神，量產車卻一輛都還沒有的；還有坑騙自家車主清老款庫存的，這每一件事都在無形之中一點一點侵蝕消費者對電動汽車的信任。我並不是一個崇洋媚外的人，但我也不是一個“無腦愛國主義”，我希望中國電動汽車品牌有一天能通過創新、技術等硬實力超越像特斯拉這樣的存在，將“中國智造”推向全球，但我不希望中國的電動汽車品牌通過美輪美奐的PPT以及不著邊際的概念來進行自我安慰。
聊完信任危機我們再來聊一聊思維定勢這件事兒。一百多年前，人們想的是如何造一輛更快的馬車，但後來汽車出現了，正如當人們已經習慣了引擎的轟鳴聲後，思考的是怎麼樣讓引擎聲變得更加悅耳，卻忘了引擎聲一開始只是噪聲。當人們習慣了嘶吼的引擎，以及如飛機駕駛艙般複雜的中控後，自然很難再接受沒有聲浪、中控設計極簡的Model 3了。
當然也有人都認為Model 3的中控太簡單了，簡單到讓人不習慣，但當年蘋果的無鍵盤手機面世的時候大家也很不習慣，我認為一切偉大的創新和變革出現的時候都需要一定的時間來適應，時代在發展，事物在變化，人們也總會遇到不習慣，與其守著那不知道有什麼意義的“舊”，為何不去嘗試一下可能是未來的“新”呢。
前段時間朋友前花了五十多萬提了一輛特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版，提車後不久他便跟我吐槽，他說在提車後，身邊有些朋友跟他說Model 3的細節、品控做的很差，內飾也一般，花五十多萬就買輛電動車是不是人傻錢多，有這錢為什麼不買一輛這個或那個……但Model 3真的如吐槽般這麼不堪嗎？
跟朋友詳聊之後我得出一個結論，Model 3的品控不能說差，應該說是差的恰到好處，差的有理有據，差的令人信服。舉幾個栗子，由於Model 3的車窗密封膠條做工很差，導致在洗車的時候，用高壓水槍洗車時會有水滴滲入車內；特斯拉車內的照明燈亮度不足；前備箱蓋必須得二次按壓才能關閉......類似的例子不勝枚舉，這些都反映出Model 3的品控之差，但即便如此，朋友仍舊偏愛Model 3，甚至後悔沒有早一些買它。
朋友給出的理由是Model 3能帶給他其他汽車無法給到的駕駛體驗。電驅動力隨時隨地帶來的強烈推背感是一般性能車都無法給到的，完全沒有燃油車油門跟不跟腳這一問題，3.4秒零百加速在馬路上可以說是見誰秒誰，一腳地板油下去所帶來的加速感快到讓人害怕。此外，Model 3可以單踏板控制車輛加速減速，再加上其L2級別的自動駕駛功能，無論是在高速路段還是在擁堵的城市路段都十分好開。Model 3沒有車鑰匙，提供兩張門禁卡，可通過手機或刷卡兩種方式進入車輛，極為方便。Model 3極簡的設計加上獨特的進入方式讓它顯得非常的超前。
看到這裡的朋友千萬別慌，這並不是一篇“洗白”文章，我個人不是“特吹”也不是“特黑”。那麼問題來了，既然Model 3瑕不掩瑜，為什麼我的朋友花五十多萬購買Model 3後會被人說是人傻錢多？為什麼有的人甚至沒有體驗過電動汽車，但卻表示不會購買？我梳理了一下，大概有以下幾種原因，信任危機、思維定勢的限定，以及根植於人們內心深處的“鄙視鏈”，接下來我們逐一探討。
很多人認為電動汽車的技術目前還不成熟，再加上此前網絡上流傳著一些電動汽車碰撞自然的新聞，造成部分消費者對電動汽車的信任危機，所以不願意去購買。但其實特斯拉在“三電”（電池、電機、電控）方面的技術已經非常成熟，可以說是業界標杆。
此前有位國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們瞭解到了更多細節。電池組安放前後軸之間的底盤位置，其重量可達900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利於車輛的高速穩定性。電池組幾乎佔據車輛底盤的全部，但電池組並沒有作為承受力的主體，電池組有加強筋和受力框架保護，大大減低碰撞時的爆炸危險。總體來說，特斯拉的車電池保護做的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統也相當細緻。
而關於部分消費者對於電動汽車產生信任危機這件事兒，可以說國內一小撮造車新勢力“功不可沒”。有融資圈錢的；有PPT做的神乎其神，量產車卻一輛都還沒有的；還有坑騙自家車主清老款庫存的，這每一件事都在無形之中一點一點侵蝕消費者對電動汽車的信任。我並不是一個崇洋媚外的人，但我也不是一個“無腦愛國主義”，我希望中國電動汽車品牌有一天能通過創新、技術等硬實力超越像特斯拉這樣的存在，將“中國智造”推向全球，但我不希望中國的電動汽車品牌通過美輪美奐的PPT以及不著邊際的概念來進行自我安慰。
聊完信任危機我們再來聊一聊思維定勢這件事兒。一百多年前，人們想的是如何造一輛更快的馬車，但後來汽車出現了，正如當人們已經習慣了引擎的轟鳴聲後，思考的是怎麼樣讓引擎聲變得更加悅耳，卻忘了引擎聲一開始只是噪聲。當人們習慣了嘶吼的引擎，以及如飛機駕駛艙般複雜的中控後，自然很難再接受沒有聲浪、中控設計極簡的Model 3了。
當然也有人都認為Model 3的中控太簡單了，簡單到讓人不習慣，但當年蘋果的無鍵盤手機面世的時候大家也很不習慣，我認為一切偉大的創新和變革出現的時候都需要一定的時間來適應，時代在發展，事物在變化，人們也總會遇到不習慣，與其守著那不知道有什麼意義的“舊”，為何不去嘗試一下可能是未來的“新”呢。
最後來聊一聊“鄙視鏈”，萬事萬物之間好像都被一條無形的“鄙視鏈”給鎖住，地域鄙視鏈、信仰鄙視鏈、朋友圈鄙視鏈……當然，汽車圈兒也存在鄙視鏈，而且純電動汽車處於鄙視鏈的底端。
開自然吸氣的瞧不上開渦輪增壓的，開渦輪增壓的瞧不上開混動的，開混動的瞧不上開純電動的，不同動力之間偶爾還互相瞧不上。歷史的車輪滾滾向前，大排自吸成為了稀有物種，渦輪增壓被打上“傻快”的標籤，混動被釘上了“沒有靈魂”的恥辱柱，而純電動汽車不知在何時也被烙上了“老年代步車”的印記。
其實我想說，在汽車的動力方面，很多時候沒有誰好誰壞的說法，不同動力擁有不同的優勢，單論速度而言Model 3 Performance高性能全輪驅動版 3.4秒的零百加速輕鬆吊打市面上幾乎所有性能車。所以購車時也沒必要存在鄙視心理，找準自己的定位和需求、自己喜歡和實用那就夠了。
前段時間朋友前花了五十多萬提了一輛特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版，提車後不久他便跟我吐槽，他說在提車後，身邊有些朋友跟他說Model 3的細節、品控做的很差，內飾也一般，花五十多萬就買輛電動車是不是人傻錢多，有這錢為什麼不買一輛這個或那個……但Model 3真的如吐槽般這麼不堪嗎？
跟朋友詳聊之後我得出一個結論，Model 3的品控不能說差，應該說是差的恰到好處，差的有理有據，差的令人信服。舉幾個栗子，由於Model 3的車窗密封膠條做工很差，導致在洗車的時候，用高壓水槍洗車時會有水滴滲入車內；特斯拉車內的照明燈亮度不足；前備箱蓋必須得二次按壓才能關閉......類似的例子不勝枚舉，這些都反映出Model 3的品控之差，但即便如此，朋友仍舊偏愛Model 3，甚至後悔沒有早一些買它。
朋友給出的理由是Model 3能帶給他其他汽車無法給到的駕駛體驗。電驅動力隨時隨地帶來的強烈推背感是一般性能車都無法給到的，完全沒有燃油車油門跟不跟腳這一問題，3.4秒零百加速在馬路上可以說是見誰秒誰，一腳地板油下去所帶來的加速感快到讓人害怕。此外，Model 3可以單踏板控制車輛加速減速，再加上其L2級別的自動駕駛功能，無論是在高速路段還是在擁堵的城市路段都十分好開。Model 3沒有車鑰匙，提供兩張門禁卡，可通過手機或刷卡兩種方式進入車輛，極為方便。Model 3極簡的設計加上獨特的進入方式讓它顯得非常的超前。
看到這裡的朋友千萬別慌，這並不是一篇“洗白”文章，我個人不是“特吹”也不是“特黑”。那麼問題來了，既然Model 3瑕不掩瑜，為什麼我的朋友花五十多萬購買Model 3後會被人說是人傻錢多？為什麼有的人甚至沒有體驗過電動汽車，但卻表示不會購買？我梳理了一下，大概有以下幾種原因，信任危機、思維定勢的限定，以及根植於人們內心深處的“鄙視鏈”，接下來我們逐一探討。
很多人認為電動汽車的技術目前還不成熟，再加上此前網絡上流傳著一些電動汽車碰撞自然的新聞，造成部分消費者對電動汽車的信任危機，所以不願意去購買。但其實特斯拉在“三電”（電池、電機、電控）方面的技術已經非常成熟，可以說是業界標杆。
此前有位國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們瞭解到了更多細節。電池組安放前後軸之間的底盤位置，其重量可達900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利於車輛的高速穩定性。電池組幾乎佔據車輛底盤的全部，但電池組並沒有作為承受力的主體，電池組有加強筋和受力框架保護，大大減低碰撞時的爆炸危險。總體來說，特斯拉的車電池保護做的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統也相當細緻。
而關於部分消費者對於電動汽車產生信任危機這件事兒，可以說國內一小撮造車新勢力“功不可沒”。有融資圈錢的；有PPT做的神乎其神，量產車卻一輛都還沒有的；還有坑騙自家車主清老款庫存的，這每一件事都在無形之中一點一點侵蝕消費者對電動汽車的信任。我並不是一個崇洋媚外的人，但我也不是一個“無腦愛國主義”，我希望中國電動汽車品牌有一天能通過創新、技術等硬實力超越像特斯拉這樣的存在，將“中國智造”推向全球，但我不希望中國的電動汽車品牌通過美輪美奐的PPT以及不著邊際的概念來進行自我安慰。
聊完信任危機我們再來聊一聊思維定勢這件事兒。一百多年前，人們想的是如何造一輛更快的馬車，但後來汽車出現了，正如當人們已經習慣了引擎的轟鳴聲後，思考的是怎麼樣讓引擎聲變得更加悅耳，卻忘了引擎聲一開始只是噪聲。當人們習慣了嘶吼的引擎，以及如飛機駕駛艙般複雜的中控後，自然很難再接受沒有聲浪、中控設計極簡的Model 3了。
當然也有人都認為Model 3的中控太簡單了，簡單到讓人不習慣，但當年蘋果的無鍵盤手機面世的時候大家也很不習慣，我認為一切偉大的創新和變革出現的時候都需要一定的時間來適應，時代在發展，事物在變化，人們也總會遇到不習慣，與其守著那不知道有什麼意義的“舊”，為何不去嘗試一下可能是未來的“新”呢。
最後來聊一聊“鄙視鏈”，萬事萬物之間好像都被一條無形的“鄙視鏈”給鎖住，地域鄙視鏈、信仰鄙視鏈、朋友圈鄙視鏈……當然，汽車圈兒也存在鄙視鏈，而且純電動汽車處於鄙視鏈的底端。
開自然吸氣的瞧不上開渦輪增壓的，開渦輪增壓的瞧不上開混動的，開混動的瞧不上開純電動的，不同動力之間偶爾還互相瞧不上。歷史的車輪滾滾向前，大排自吸成為了稀有物種，渦輪增壓被打上“傻快”的標籤，混動被釘上了“沒有靈魂”的恥辱柱，而純電動汽車不知在何時也被烙上了“老年代步車”的印記。
其實我想說，在汽車的動力方面，很多時候沒有誰好誰壞的說法，不同動力擁有不同的優勢，單論速度而言Model 3 Performance高性能全輪驅動版 3.4秒的零百加速輕鬆吊打市面上幾乎所有性能車。所以購車時也沒必要存在鄙視心理，找準自己的定位和需求、自己喜歡和實用那就夠了。
我們再回到最開始的問題，買特斯拉的人真的是人傻錢多嗎？我可以負責任地說當然不是！都說特斯拉是有錢人的玩具，那有人會花錢買一個不好玩的玩具嗎？此外，能把財富累積到一定程度的“有錢人”又能有多傻呢？
最後，跟那些最近打算買車朋友聊些心裡話，如果你看上一輛車，但周圍的朋友對這款車的評價眾說紛紜，讓你不知道該如何抉擇，那麼我認為你不必糾結別人怎麼看，車買回來是自己開的，自己開心最重要。最近不是有一句“明人明言”麼——我不要你覺得，我要我覺得，你覺得不管用，我覺得管用好嗎。