'再等1個月，“奔馳”電動轎車將上市，比特斯拉Model 3更豪華？'
十年，在整個汽車工業史上只不過是一個片段，但是對於尚未長成的中國純電動汽車來說卻幾乎意味著全部。
"十年，在整個汽車工業史上只不過是一個片段，但是對於尚未長成的中國純電動汽車來說卻幾乎意味著全部。
時間回到2009年，北汽集團組建了全資子公司——北汽新能源，直到2013年，北汽新能源首款量產車EV150才開始對外銷售。在過去十年間，北汽新能源已形成對A0-B級純電轎車、SUV主流細分市場的初步覆蓋，公司累計產銷量突破42萬輛，成為中國純電動汽車製造商中當之無愧的銷量領跑者。在達爾文系統的加持下，北汽新能源旗下產品的溢價能力得以加強，僅2019年單車平均售價就提高了3萬元。
"十年，在整個汽車工業史上只不過是一個片段，但是對於尚未長成的中國純電動汽車來說卻幾乎意味著全部。
時間回到2009年，北汽集團組建了全資子公司——北汽新能源，直到2013年，北汽新能源首款量產車EV150才開始對外銷售。在過去十年間，北汽新能源已形成對A0-B級純電轎車、SUV主流細分市場的初步覆蓋，公司累計產銷量突破42萬輛，成為中國純電動汽車製造商中當之無愧的銷量領跑者。在達爾文系統的加持下，北汽新能源旗下產品的溢價能力得以加強，僅2019年單車平均售價就提高了3萬元。
2019年9月，蓉城，北汽新能源正式發佈了2019款EU5，其中最大續航里程高達635公里的EU5 R600車系格外引人關注。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在與網上車市溝通時談到了新能源汽車的行業現狀，他表示：繼2013年中國新能源汽車行業經歷第一次破局之後，現在迎來了第二次。由於沒有補貼，二次破局面臨的挑戰難度更大，要真正實現跟燃油車的競爭。
"十年，在整個汽車工業史上只不過是一個片段，但是對於尚未長成的中國純電動汽車來說卻幾乎意味著全部。
時間回到2009年，北汽集團組建了全資子公司——北汽新能源，直到2013年，北汽新能源首款量產車EV150才開始對外銷售。在過去十年間，北汽新能源已形成對A0-B級純電轎車、SUV主流細分市場的初步覆蓋，公司累計產銷量突破42萬輛，成為中國純電動汽車製造商中當之無愧的銷量領跑者。在達爾文系統的加持下，北汽新能源旗下產品的溢價能力得以加強，僅2019年單車平均售價就提高了3萬元。
2019年9月，蓉城，北汽新能源正式發佈了2019款EU5，其中最大續航里程高達635公里的EU5 R600車系格外引人關注。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在與網上車市溝通時談到了新能源汽車的行業現狀，他表示：繼2013年中國新能源汽車行業經歷第一次破局之後，現在迎來了第二次。由於沒有補貼，二次破局面臨的挑戰難度更大，要真正實現跟燃油車的競爭。
據連慶鋒透露，在北汽新能源的規劃中，將推出售價在20萬元區間的高端車型。
※ 關於品牌、渠道整合，新能源與燃油車攜手向上
"十年，在整個汽車工業史上只不過是一個片段，但是對於尚未長成的中國純電動汽車來說卻幾乎意味著全部。
時間回到2009年，北汽集團組建了全資子公司——北汽新能源，直到2013年，北汽新能源首款量產車EV150才開始對外銷售。在過去十年間，北汽新能源已形成對A0-B級純電轎車、SUV主流細分市場的初步覆蓋，公司累計產銷量突破42萬輛，成為中國純電動汽車製造商中當之無愧的銷量領跑者。在達爾文系統的加持下，北汽新能源旗下產品的溢價能力得以加強，僅2019年單車平均售價就提高了3萬元。
2019年9月，蓉城，北汽新能源正式發佈了2019款EU5，其中最大續航里程高達635公里的EU5 R600車系格外引人關注。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在與網上車市溝通時談到了新能源汽車的行業現狀，他表示：繼2013年中國新能源汽車行業經歷第一次破局之後，現在迎來了第二次。由於沒有補貼，二次破局面臨的挑戰難度更大，要真正實現跟燃油車的競爭。
據連慶鋒透露，在北汽新能源的規劃中，將推出售價在20萬元區間的高端車型。
※ 關於品牌、渠道整合，新能源與燃油車攜手向上
在8月29日的“2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會”上，北汽集團透露，將按照“高新特”發展戰略，對北汽新能源和北京汽車進行整合，將於10月中旬推出BEIJING新品牌（對標奔馳研發製造標準的EU7將成為首款應用該標識的純電動車型），助力產品由量向質發展。對此，連慶鋒給出了自己的5點看法：
第一，營銷委員會的成立，就包括營銷業務的整合，整合是好事，是大勢所趨；
第二，整合體現出北汽集團幹自主、幹新能源堅定的信心和決心；
第三，在競爭殘酷的2.0發展階段，各大集團都應該構建自己的大體系，這將成為重中之重的較量點；
第四，聚焦“高、新、特”三點，對品牌定位和產品技術有明確的規劃；
第五，要對品牌重新進行思考定義，包括Logo設計和整體規劃，只有如此才能實現品牌的提升。
※ 關於市場格局，北汽新能源能否直面中、外品牌圍剿？
連慶鋒認為，北汽新能源第一個十年的發展軌跡和整個行業的高速發展是完全吻合的。作為行業內的探索者，北汽新能源在2013-2014年經歷了真正的破局；而從2018年起則進入2.0階段，這個過程中的競爭格局發生了巨大變化，除了率先入局的比亞迪和北汽新能源之外，其他中國品牌也紛紛加入到這場戰局當中。
到2019年，外資、合資品牌帶著層出不窮的新品吹響了反攻號角，同時還有一邊融資一邊燒錢的新勢力造車企業也陸續實現規模交付。如何在腹背受敵的外部環境下守住自己的“江山”？是擺在北汽新能源面前的現實問題。
"十年，在整個汽車工業史上只不過是一個片段，但是對於尚未長成的中國純電動汽車來說卻幾乎意味著全部。
時間回到2009年，北汽集團組建了全資子公司——北汽新能源，直到2013年，北汽新能源首款量產車EV150才開始對外銷售。在過去十年間，北汽新能源已形成對A0-B級純電轎車、SUV主流細分市場的初步覆蓋，公司累計產銷量突破42萬輛，成為中國純電動汽車製造商中當之無愧的銷量領跑者。在達爾文系統的加持下，北汽新能源旗下產品的溢價能力得以加強，僅2019年單車平均售價就提高了3萬元。
2019年9月，蓉城，北汽新能源正式發佈了2019款EU5，其中最大續航里程高達635公里的EU5 R600車系格外引人關注。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在與網上車市溝通時談到了新能源汽車的行業現狀，他表示：繼2013年中國新能源汽車行業經歷第一次破局之後，現在迎來了第二次。由於沒有補貼，二次破局面臨的挑戰難度更大，要真正實現跟燃油車的競爭。
據連慶鋒透露，在北汽新能源的規劃中，將推出售價在20萬元區間的高端車型。
※ 關於品牌、渠道整合，新能源與燃油車攜手向上
在8月29日的“2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會”上，北汽集團透露，將按照“高新特”發展戰略，對北汽新能源和北京汽車進行整合，將於10月中旬推出BEIJING新品牌（對標奔馳研發製造標準的EU7將成為首款應用該標識的純電動車型），助力產品由量向質發展。對此，連慶鋒給出了自己的5點看法：
第一，營銷委員會的成立，就包括營銷業務的整合，整合是好事，是大勢所趨；
第二，整合體現出北汽集團幹自主、幹新能源堅定的信心和決心；
第三，在競爭殘酷的2.0發展階段，各大集團都應該構建自己的大體系，這將成為重中之重的較量點；
第四，聚焦“高、新、特”三點，對品牌定位和產品技術有明確的規劃；
第五，要對品牌重新進行思考定義，包括Logo設計和整體規劃，只有如此才能實現品牌的提升。
※ 關於市場格局，北汽新能源能否直面中、外品牌圍剿？
連慶鋒認為，北汽新能源第一個十年的發展軌跡和整個行業的高速發展是完全吻合的。作為行業內的探索者，北汽新能源在2013-2014年經歷了真正的破局；而從2018年起則進入2.0階段，這個過程中的競爭格局發生了巨大變化，除了率先入局的比亞迪和北汽新能源之外，其他中國品牌也紛紛加入到這場戰局當中。
到2019年，外資、合資品牌帶著層出不窮的新品吹響了反攻號角，同時還有一邊融資一邊燒錢的新勢力造車企業也陸續實現規模交付。如何在腹背受敵的外部環境下守住自己的“江山”？是擺在北汽新能源面前的現實問題。
北汽新能源銷量
受補貼大幅退坡、牌照等待週期延長等客觀因素的影響，新能源汽車市場銷量成倍增長的時光一去不復返。乘聯會數據顯示：7月份，國內新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%。北汽新能源在當月取得銷售12,509輛，同比增長77.86%的表現。
※ 關於換電，北汽新能源在下一盤大棋
截至目前，北汽新能源在全國建了154座換電站，換電車型的總銷量接近1.3萬輛。連慶鋒告訴網上車市，其中大部分銷量是由出租車和網約車貢獻的，這是一個突破口，未來將對私營化的方向進行探索。
此外，北汽新能源已經把不同品類的電池做成標準模塊，如此一來能夠在不同換電車型上實現互通。北汽新能源對於換電模式的終極設想是：將從企業內部的標準，進一步拓展到行業的標準，以此來解決充電難、充電慢的問題。
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