其實很多人對於新能源車型，還是採取著一種非常包容的態度，但就是新能源車在續航里程上表現一直都比較欠佳，所以有人在選擇新能源車型時，一直都比較謹慎。今天我要跟大家說的，這臺車的續航里程卻非常接近傳統的燃油車型，這就是今天的主角特斯拉的MODEL X：
其實很多人對於新能源車型，還是採取著一種非常包容的態度，但就是新能源車在續航里程上表現一直都比較欠佳，所以有人在選擇新能源車型時，一直都比較謹慎。今天我要跟大家說的，這臺車的續航里程卻非常接近傳統的燃油車型，這就是今天的主角特斯拉的MODEL X：
先來說說這臺車在電池上的表現吧，對於一臺新能源車來說，續航里程可以說是一個最重要的指標了，全新的MODEL X採用的是一塊電池容量達到了100千瓦時的電池，官方宣稱這一套電池能夠支撐超過575公里的綜合續航里程，可以說是新能源車型裡面跑得最遠的一臺車了。在實際測試中，這一臺車在低速情況下可以實現大概530千米左右的續航里程，對於一臺SUV車型來說可以說是非常強悍的表現。而在傳統的高速續航里程測試上，這臺車同樣獲得了將近420公里的續航里程，達到了非常不錯的水準。
其實很多人對於新能源車型，還是採取著一種非常包容的態度，但就是新能源車在續航里程上表現一直都比較欠佳，所以有人在選擇新能源車型時，一直都比較謹慎。今天我要跟大家說的，這臺車的續航里程卻非常接近傳統的燃油車型，這就是今天的主角特斯拉的MODEL X：
先來說說這臺車在電池上的表現吧，對於一臺新能源車來說，續航里程可以說是一個最重要的指標了，全新的MODEL X採用的是一塊電池容量達到了100千瓦時的電池，官方宣稱這一套電池能夠支撐超過575公里的綜合續航里程，可以說是新能源車型裡面跑得最遠的一臺車了。在實際測試中，這一臺車在低速情況下可以實現大概530千米左右的續航里程，對於一臺SUV車型來說可以說是非常強悍的表現。而在傳統的高速續航里程測試上，這臺車同樣獲得了將近420公里的續航里程，達到了非常不錯的水準。
再來說說這臺車在外觀上的表現吧，其實像特斯拉這種車型來說，整體設計可以說是非常簡潔的。從某種角度來看，特斯拉和蘋果有異曲同工之妙，不管是產品的外觀還是細節之處，都是非常的簡潔。這臺車並沒有採用一個傳統燃油車的見稜見角的外形設計，採用了大量的弧線對車身進行刻畫，所以整臺車看起來是非常圓潤的。頭燈可以說是這臺車最大的亮點，雖然造型樸素，但是辨識度可以說是非常高的。20英寸的米其林輪胎，也保證了這臺車的行駛舒適性。在這臺車的內飾部分就沒什麼好說了，基本上跟之前的特斯拉沒有太大的區別，整體內飾可以說是非常簡潔。大部分的功能也都被集成在了兩塊超大的屏幕上，沒有太大的上手難度。值得一提的就是這一臺17英寸的液晶觸碰屏了，尺寸非常恐怖，功能多也全。
其實很多人對於新能源車型，還是採取著一種非常包容的態度，但就是新能源車在續航里程上表現一直都比較欠佳，所以有人在選擇新能源車型時，一直都比較謹慎。今天我要跟大家說的，這臺車的續航里程卻非常接近傳統的燃油車型，這就是今天的主角特斯拉的MODEL X：
先來說說這臺車在電池上的表現吧，對於一臺新能源車來說，續航里程可以說是一個最重要的指標了，全新的MODEL X採用的是一塊電池容量達到了100千瓦時的電池，官方宣稱這一套電池能夠支撐超過575公里的綜合續航里程，可以說是新能源車型裡面跑得最遠的一臺車了。在實際測試中，這一臺車在低速情況下可以實現大概530千米左右的續航里程，對於一臺SUV車型來說可以說是非常強悍的表現。而在傳統的高速續航里程測試上，這臺車同樣獲得了將近420公里的續航里程，達到了非常不錯的水準。
再來說說這臺車在外觀上的表現吧，其實像特斯拉這種車型來說，整體設計可以說是非常簡潔的。從某種角度來看，特斯拉和蘋果有異曲同工之妙，不管是產品的外觀還是細節之處，都是非常的簡潔。這臺車並沒有採用一個傳統燃油車的見稜見角的外形設計，採用了大量的弧線對車身進行刻畫，所以整臺車看起來是非常圓潤的。頭燈可以說是這臺車最大的亮點，雖然造型樸素，但是辨識度可以說是非常高的。20英寸的米其林輪胎，也保證了這臺車的行駛舒適性。在這臺車的內飾部分就沒什麼好說了，基本上跟之前的特斯拉沒有太大的區別，整體內飾可以說是非常簡潔。大部分的功能也都被集成在了兩塊超大的屏幕上，沒有太大的上手難度。值得一提的就是這一臺17英寸的液晶觸碰屏了，尺寸非常恐怖，功能多也全。
最後來說說這臺車的行駛表現吧，這臺車的前電機採用的是一臺最大功率達到202千瓦的永磁同步電機，而後電機最大功率285KW，總體的功率表現可以說是非常恐怖的。在懸架部分，這臺車採用的是前雙叉臂後多連桿式的獨立懸架。級別還是比較高的，而且這一套懸架也是支持自適應調整，可以根據駕駛員的相關操作對於懸掛的軟硬度進行相關的調整，可以保證最大的舒適度。開起來給人的感覺可以說是非常舒適，整體隔音是非常強悍，畢竟作為臺新能源車型，電機的聲音可以說是基本上忽略不計，而且整臺車的輪胎噪音也是控制的非常合理。即使以一個比較高的速度行駛，車內的噪音也是非常低，不得不讓人讚歎。隔音好這算是美系車的傳統優勢吧！
其實很多人對於新能源車型，還是採取著一種非常包容的態度，但就是新能源車在續航里程上表現一直都比較欠佳，所以有人在選擇新能源車型時，一直都比較謹慎。今天我要跟大家說的，這臺車的續航里程卻非常接近傳統的燃油車型，這就是今天的主角特斯拉的MODEL X：
先來說說這臺車在電池上的表現吧，對於一臺新能源車來說，續航里程可以說是一個最重要的指標了，全新的MODEL X採用的是一塊電池容量達到了100千瓦時的電池，官方宣稱這一套電池能夠支撐超過575公里的綜合續航里程，可以說是新能源車型裡面跑得最遠的一臺車了。在實際測試中，這一臺車在低速情況下可以實現大概530千米左右的續航里程，對於一臺SUV車型來說可以說是非常強悍的表現。而在傳統的高速續航里程測試上，這臺車同樣獲得了將近420公里的續航里程，達到了非常不錯的水準。
再來說說這臺車在外觀上的表現吧，其實像特斯拉這種車型來說，整體設計可以說是非常簡潔的。從某種角度來看，特斯拉和蘋果有異曲同工之妙，不管是產品的外觀還是細節之處，都是非常的簡潔。這臺車並沒有採用一個傳統燃油車的見稜見角的外形設計，採用了大量的弧線對車身進行刻畫，所以整臺車看起來是非常圓潤的。頭燈可以說是這臺車最大的亮點，雖然造型樸素，但是辨識度可以說是非常高的。20英寸的米其林輪胎，也保證了這臺車的行駛舒適性。在這臺車的內飾部分就沒什麼好說了，基本上跟之前的特斯拉沒有太大的區別，整體內飾可以說是非常簡潔。大部分的功能也都被集成在了兩塊超大的屏幕上，沒有太大的上手難度。值得一提的就是這一臺17英寸的液晶觸碰屏了，尺寸非常恐怖，功能多也全。
最後來說說這臺車的行駛表現吧，這臺車的前電機採用的是一臺最大功率達到202千瓦的永磁同步電機，而後電機最大功率285KW，總體的功率表現可以說是非常恐怖的。在懸架部分，這臺車採用的是前雙叉臂後多連桿式的獨立懸架。級別還是比較高的，而且這一套懸架也是支持自適應調整，可以根據駕駛員的相關操作對於懸掛的軟硬度進行相關的調整，可以保證最大的舒適度。開起來給人的感覺可以說是非常舒適，整體隔音是非常強悍，畢竟作為臺新能源車型，電機的聲音可以說是基本上忽略不計，而且整臺車的輪胎噪音也是控制的非常合理。即使以一個比較高的速度行駛，車內的噪音也是非常低，不得不讓人讚歎。隔音好這算是美系車的傳統優勢吧！
的確，這臺車的價格非常的貴，即使是在美國，這臺車的價格依然是非常高昂，更不用說在國內的銷售價格了。不過從這臺車的體驗來看，這臺車還是非常值得考慮的，喜歡的朋友可以多多關注。
（圖片來源於網絡。本文為作者原創，首發賬號已開通全網維權，未經作者同意，不得進行任何形式的轉載與抄襲，不得發佈在任何平臺上。發現抄襲作者與平臺，一律維權處理！）