'7萬元左右的全新吉利遠景，性價比還不錯，物美價廉品質優'
其實對於那些懂汽車的人眼裡，國產車是非常不值得一提的。因為在老一輩人的心中，國產車的定位或者說產品質量，還有在機械品質上的表現，都是不如如今的合資車型的。即使是那些最最入門的車型，合資車依然佔有不小的優勢，但國產車真的有那麼糟糕嗎？今天就以遠景這臺車為例跟大家分析，如今的國產入門車到底值不值得選擇。
其實對於那些懂汽車的人眼裡，國產車是非常不值得一提的。因為在老一輩人的心中，國產車的定位或者說產品質量，還有在機械品質上的表現，都是不如如今的合資車型的。即使是那些最最入門的車型，合資車依然佔有不小的優勢，但國產車真的有那麼糟糕嗎？今天就以遠景這臺車為例跟大家分析，如今的國產入門車到底值不值得選擇。
其實遠景這臺車的定位本身就要比帝豪要低一個級別，所以這在車身的用料選材上都和帝豪有所取捨。相比於帝豪來說，遠景這臺車的外觀，要更加的簡單，車頭的設計相對來說更簡潔，沒有帝豪那麼精緻。而在車身的側面，遠景這臺車給人的感覺也是簡單粗暴，輪圈尺寸還說得過去。不過就是胎寬有點太寬了，達到了215。雖然對於操控或者是對於抓地力來說有所幫助，但對於油耗來說可不是一件好事情，很多人都說即使是手動擋的遠景，百公里的油耗也要7升左右，這相比於同級別的合資車來說，差別還是比較明顯的。
其實對於那些懂汽車的人眼裡，國產車是非常不值得一提的。因為在老一輩人的心中，國產車的定位或者說產品質量，還有在機械品質上的表現，都是不如如今的合資車型的。即使是那些最最入門的車型，合資車依然佔有不小的優勢，但國產車真的有那麼糟糕嗎？今天就以遠景這臺車為例跟大家分析，如今的國產入門車到底值不值得選擇。
其實遠景這臺車的定位本身就要比帝豪要低一個級別，所以這在車身的用料選材上都和帝豪有所取捨。相比於帝豪來說，遠景這臺車的外觀，要更加的簡單，車頭的設計相對來說更簡潔，沒有帝豪那麼精緻。而在車身的側面，遠景這臺車給人的感覺也是簡單粗暴，輪圈尺寸還說得過去。不過就是胎寬有點太寬了，達到了215。雖然對於操控或者是對於抓地力來說有所幫助，但對於油耗來說可不是一件好事情，很多人都說即使是手動擋的遠景，百公里的油耗也要7升左右，這相比於同級別的合資車來說，差別還是比較明顯的。
雖然是一臺非常非常入門的車型，但這臺車在內飾上所花的功夫也是比較多，中控的造型採用吉利家族最新式的設計風格。整體大氣簡約，沒有太多花裡胡哨的設計，也沒有精緻的按鈕，一切都是普普通通。整體的設計可以說是比老款的遠景有了巨大的提升，給人一種年輕了十幾歲的感覺。車內其實整體來說還是很不錯的，不管是座椅的設計還是乘坐的感受，都不會比現在的主流合資車差。第二排的空間確實是表現一般，但也不會顯得多麼的不堪。我覺得這種車，對於那種預算不是很高，但又想有一臺車的朋友來說是非常合適的。畢竟這是一臺國產車，配置相對來說比較高，而且乘坐的感覺也不會很差。
其實對於那些懂汽車的人眼裡，國產車是非常不值得一提的。因為在老一輩人的心中，國產車的定位或者說產品質量，還有在機械品質上的表現，都是不如如今的合資車型的。即使是那些最最入門的車型，合資車依然佔有不小的優勢，但國產車真的有那麼糟糕嗎？今天就以遠景這臺車為例跟大家分析，如今的國產入門車到底值不值得選擇。
其實遠景這臺車的定位本身就要比帝豪要低一個級別，所以這在車身的用料選材上都和帝豪有所取捨。相比於帝豪來說，遠景這臺車的外觀，要更加的簡單，車頭的設計相對來說更簡潔，沒有帝豪那麼精緻。而在車身的側面，遠景這臺車給人的感覺也是簡單粗暴，輪圈尺寸還說得過去。不過就是胎寬有點太寬了，達到了215。雖然對於操控或者是對於抓地力來說有所幫助，但對於油耗來說可不是一件好事情，很多人都說即使是手動擋的遠景，百公里的油耗也要7升左右，這相比於同級別的合資車來說，差別還是比較明顯的。
雖然是一臺非常非常入門的車型，但這臺車在內飾上所花的功夫也是比較多，中控的造型採用吉利家族最新式的設計風格。整體大氣簡約，沒有太多花裡胡哨的設計，也沒有精緻的按鈕，一切都是普普通通。整體的設計可以說是比老款的遠景有了巨大的提升，給人一種年輕了十幾歲的感覺。車內其實整體來說還是很不錯的，不管是座椅的設計還是乘坐的感受，都不會比現在的主流合資車差。第二排的空間確實是表現一般，但也不會顯得多麼的不堪。我覺得這種車，對於那種預算不是很高，但又想有一臺車的朋友來說是非常合適的。畢竟這是一臺國產車，配置相對來說比較高，而且乘坐的感覺也不會很差。
再來說說遠景這臺車最有優勢的地方，也就是這臺車的隔音。很多人都說像這種入門的廉價車型有什麼隔音可談。的確，和那些十幾萬的車型相比，這臺車的隔音確實是表現的非常糟糕。但我覺得相比於同級別車型來說，這臺車又做得十分的優秀，在行駛的過程中你會覺得這臺車的發動機噪音，還有底盤的噪音都是被抑制在一個比較優秀的範圍之內。而且急加速的時候，發動機的聲音也不會顯得多麼的嘈雜。這對於一臺非常便宜，入門廉價的車型來說，已經是很難得的事情了。另外這臺車的自動擋版本匹配的是一臺只有4個檔位的AT變速箱，其實這樣的搭配也是非常正常的，我們都知道，其實這種1.5升自然吸氣的發動機無論是扭矩還是功率都是比不上那些大排量的車型。所以檔位數量越多，換擋的反應，換擋的感受，動力的體驗可能還不如用檔位較少的變速箱呢。
其實對於那些懂汽車的人眼裡，國產車是非常不值得一提的。因為在老一輩人的心中，國產車的定位或者說產品質量，還有在機械品質上的表現，都是不如如今的合資車型的。即使是那些最最入門的車型，合資車依然佔有不小的優勢，但國產車真的有那麼糟糕嗎？今天就以遠景這臺車為例跟大家分析，如今的國產入門車到底值不值得選擇。
其實遠景這臺車的定位本身就要比帝豪要低一個級別，所以這在車身的用料選材上都和帝豪有所取捨。相比於帝豪來說，遠景這臺車的外觀，要更加的簡單，車頭的設計相對來說更簡潔，沒有帝豪那麼精緻。而在車身的側面，遠景這臺車給人的感覺也是簡單粗暴，輪圈尺寸還說得過去。不過就是胎寬有點太寬了，達到了215。雖然對於操控或者是對於抓地力來說有所幫助，但對於油耗來說可不是一件好事情，很多人都說即使是手動擋的遠景，百公里的油耗也要7升左右，這相比於同級別的合資車來說，差別還是比較明顯的。
雖然是一臺非常非常入門的車型，但這臺車在內飾上所花的功夫也是比較多，中控的造型採用吉利家族最新式的設計風格。整體大氣簡約，沒有太多花裡胡哨的設計，也沒有精緻的按鈕，一切都是普普通通。整體的設計可以說是比老款的遠景有了巨大的提升，給人一種年輕了十幾歲的感覺。車內其實整體來說還是很不錯的，不管是座椅的設計還是乘坐的感受，都不會比現在的主流合資車差。第二排的空間確實是表現一般，但也不會顯得多麼的不堪。我覺得這種車，對於那種預算不是很高，但又想有一臺車的朋友來說是非常合適的。畢竟這是一臺國產車，配置相對來說比較高，而且乘坐的感覺也不會很差。
再來說說遠景這臺車最有優勢的地方，也就是這臺車的隔音。很多人都說像這種入門的廉價車型有什麼隔音可談。的確，和那些十幾萬的車型相比，這臺車的隔音確實是表現的非常糟糕。但我覺得相比於同級別車型來說，這臺車又做得十分的優秀，在行駛的過程中你會覺得這臺車的發動機噪音，還有底盤的噪音都是被抑制在一個比較優秀的範圍之內。而且急加速的時候，發動機的聲音也不會顯得多麼的嘈雜。這對於一臺非常便宜，入門廉價的車型來說，已經是很難得的事情了。另外這臺車的自動擋版本匹配的是一臺只有4個檔位的AT變速箱，其實這樣的搭配也是非常正常的，我們都知道，其實這種1.5升自然吸氣的發動機無論是扭矩還是功率都是比不上那些大排量的車型。所以檔位數量越多，換擋的反應，換擋的感受，動力的體驗可能還不如用檔位較少的變速箱呢。
雖然說跑高速的時候，換擋的轉速差異會比較明顯，但在市區裡面行駛這一套變速箱還是足夠平順的。綜合來看這臺車還算是值得選擇，喜歡的朋友可以多多關注這臺車。
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