大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
Olympia是意大利的一家自行車公司。去年，他們贊助的車手Braidot兄弟，駕駛著Olympia上一代的F1-X也多次獲得了冠軍。
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Olympia是意大利的一家自行車公司。去年，他們贊助的車手Braidot兄弟，駕駛著Olympia上一代的F1-X也多次獲得了冠軍。
今年，在之前的F1-X的基礎之上，Olympia又再次更新了新的版本，名稱雖然依然叫F1-X，但是無論是從重量，剛性，還是幾何角度來說，其實已經算的上是大改了，非常符合目前主流的騎行風格。
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今年，在之前的F1-X的基礎之上，Olympia又再次更新了新的版本，名稱雖然依然叫F1-X，但是無論是從重量，剛性，還是幾何角度來說，其實已經算的上是大改了，非常符合目前主流的騎行風格。
最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
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今年，在之前的F1-X的基礎之上，Olympia又再次更新了新的版本，名稱雖然依然叫F1-X，但是無論是從重量，剛性，還是幾何角度來說，其實已經算的上是大改了，非常符合目前主流的騎行風格。
最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
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最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
下面我們具體來講講細節。幾何角度上，更長的reach和更鬆弛的頭管角度可以在下坡中獲得更穩定的操控，而更陡的坐管角度則可以在爬坡中提供更為充沛的動力，增加的響應速度。另外五通離地間隙更高也增加通過性能。
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最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
下面我們具體來講講細節。幾何角度上，更長的reach和更鬆弛的頭管角度可以在下坡中獲得更穩定的操控，而更陡的坐管角度則可以在爬坡中提供更為充沛的動力，增加的響應速度。另外五通離地間隙更高也增加通過性能。
材料和細節上來說，車架材質由T700，T800，T1000三種材質混合製成，採用最新的EPS技術（一種碳纖維成型技術），讓碳壁更加光滑，整體重量比上一代減少了10%，現在重量大約為1600g（上一代1800g）。
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最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
下面我們具體來講講細節。幾何角度上，更長的reach和更鬆弛的頭管角度可以在下坡中獲得更穩定的操控，而更陡的坐管角度則可以在爬坡中提供更為充沛的動力，增加的響應速度。另外五通離地間隙更高也增加通過性能。
材料和細節上來說，車架材質由T700，T800，T1000三種材質混合製成，採用最新的EPS技術（一種碳纖維成型技術），讓碳壁更加光滑，整體重量比上一代減少了10%，現在重量大約為1600g（上一代1800g）。
在頭管的後方新增加了一個開口，增加了更多的表面積，聲稱可以增加頭管的剛性，這有點像bianchi EPIC上的後下叉開口，目的也是為了增加剛性。
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最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
下面我們具體來講講細節。幾何角度上，更長的reach和更鬆弛的頭管角度可以在下坡中獲得更穩定的操控，而更陡的坐管角度則可以在爬坡中提供更為充沛的動力，增加的響應速度。另外五通離地間隙更高也增加通過性能。
材料和細節上來說，車架材質由T700，T800，T1000三種材質混合製成，採用最新的EPS技術（一種碳纖維成型技術），讓碳壁更加光滑，整體重量比上一代減少了10%，現在重量大約為1600g（上一代1800g）。
在頭管的後方新增加了一個開口，增加了更多的表面積，聲稱可以增加頭管的剛性，這有點像bianchi EPIC上的後下叉開口，目的也是為了增加剛性。
後三角的位置採用了新的幾何形狀，具有一定的彎度，可以在後避震鎖死後依然可以提供一定的彈性，增加抓地力。為了實現這一功能，後剎車固定位置也做了修改，固定座和後上叉的彎曲部分隔離開來，讓剎車儘量減少對車架的影響。搖臂也進行了更新，碳纖維材質，並增加了5mm的行程，從上一代的95mm增加到了100mm，避震後膽則為反向安裝。
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最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
下面我們具體來講講細節。幾何角度上，更長的reach和更鬆弛的頭管角度可以在下坡中獲得更穩定的操控，而更陡的坐管角度則可以在爬坡中提供更為充沛的動力，增加的響應速度。另外五通離地間隙更高也增加通過性能。
材料和細節上來說，車架材質由T700，T800，T1000三種材質混合製成，採用最新的EPS技術（一種碳纖維成型技術），讓碳壁更加光滑，整體重量比上一代減少了10%，現在重量大約為1600g（上一代1800g）。
在頭管的後方新增加了一個開口，增加了更多的表面積，聲稱可以增加頭管的剛性，這有點像bianchi EPIC上的後下叉開口，目的也是為了增加剛性。
後三角的位置採用了新的幾何形狀，具有一定的彎度，可以在後避震鎖死後依然可以提供一定的彈性，增加抓地力。為了實現這一功能，後剎車固定位置也做了修改，固定座和後上叉的彎曲部分隔離開來，讓剎車儘量減少對車架的影響。搖臂也進行了更新，碳纖維材質，並增加了5mm的行程，從上一代的95mm增加到了100mm，避震後膽則為反向安裝。
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Olympia是意大利的一家自行車公司。去年，他們贊助的車手Braidot兄弟，駕駛著Olympia上一代的F1-X也多次獲得了冠軍。
今年，在之前的F1-X的基礎之上，Olympia又再次更新了新的版本，名稱雖然依然叫F1-X，但是無論是從重量，剛性，還是幾何角度來說，其實已經算的上是大改了，非常符合目前主流的騎行風格。
最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
下面我們具體來講講細節。幾何角度上，更長的reach和更鬆弛的頭管角度可以在下坡中獲得更穩定的操控，而更陡的坐管角度則可以在爬坡中提供更為充沛的動力，增加的響應速度。另外五通離地間隙更高也增加通過性能。
材料和細節上來說，車架材質由T700，T800，T1000三種材質混合製成，採用最新的EPS技術（一種碳纖維成型技術），讓碳壁更加光滑，整體重量比上一代減少了10%，現在重量大約為1600g（上一代1800g）。
在頭管的後方新增加了一個開口，增加了更多的表面積，聲稱可以增加頭管的剛性，這有點像bianchi EPIC上的後下叉開口，目的也是為了增加剛性。
後三角的位置採用了新的幾何形狀，具有一定的彎度，可以在後避震鎖死後依然可以提供一定的彈性，增加抓地力。為了實現這一功能，後剎車固定位置也做了修改，固定座和後上叉的彎曲部分隔離開來，讓剎車儘量減少對車架的影響。搖臂也進行了更新，碳纖維材質，並增加了5mm的行程，從上一代的95mm增加到了100mm，避震後膽則為反向安裝。
其他的細節上來說，上一代的變速剎車線是從五通底部通過，由一個線卡固定，以便可以獲得一致的彎曲度。在這一代上，所有的變速線都從車架通過，五通位置變速線和油管從上方通過，然後再直接進入後下叉，這樣一來可以減少被泥沙汙染的可能。
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今年，在之前的F1-X的基礎之上，Olympia又再次更新了新的版本，名稱雖然依然叫F1-X，但是無論是從重量，剛性，還是幾何角度來說，其實已經算的上是大改了，非常符合目前主流的騎行風格。
最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
下面我們具體來講講細節。幾何角度上，更長的reach和更鬆弛的頭管角度可以在下坡中獲得更穩定的操控，而更陡的坐管角度則可以在爬坡中提供更為充沛的動力，增加的響應速度。另外五通離地間隙更高也增加通過性能。
材料和細節上來說，車架材質由T700，T800，T1000三種材質混合製成，採用最新的EPS技術（一種碳纖維成型技術），讓碳壁更加光滑，整體重量比上一代減少了10%，現在重量大約為1600g（上一代1800g）。
在頭管的後方新增加了一個開口，增加了更多的表面積，聲稱可以增加頭管的剛性，這有點像bianchi EPIC上的後下叉開口，目的也是為了增加剛性。
後三角的位置採用了新的幾何形狀，具有一定的彎度，可以在後避震鎖死後依然可以提供一定的彈性，增加抓地力。為了實現這一功能，後剎車固定位置也做了修改，固定座和後上叉的彎曲部分隔離開來，讓剎車儘量減少對車架的影響。搖臂也進行了更新，碳纖維材質，並增加了5mm的行程，從上一代的95mm增加到了100mm，避震後膽則為反向安裝。
其他的細節上來說，上一代的變速剎車線是從五通底部通過，由一個線卡固定，以便可以獲得一致的彎曲度。在這一代上，所有的變速線都從車架通過，五通位置變速線和油管從上方通過，然後再直接進入後下叉，這樣一來可以減少被泥沙汙染的可能。
最後為定價，低模量車架，採用Sram SX eagle的入門配置的整車售價為2513歐元，高模量車架加頂級傳動的配置售價為7527歐元。
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Olympia是意大利的一家自行車公司。去年，他們贊助的車手Braidot兄弟，駕駛著Olympia上一代的F1-X也多次獲得了冠軍。
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最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
下面我們具體來講講細節。幾何角度上，更長的reach和更鬆弛的頭管角度可以在下坡中獲得更穩定的操控，而更陡的坐管角度則可以在爬坡中提供更為充沛的動力，增加的響應速度。另外五通離地間隙更高也增加通過性能。
材料和細節上來說，車架材質由T700，T800，T1000三種材質混合製成，採用最新的EPS技術（一種碳纖維成型技術），讓碳壁更加光滑，整體重量比上一代減少了10%，現在重量大約為1600g（上一代1800g）。
在頭管的後方新增加了一個開口，增加了更多的表面積，聲稱可以增加頭管的剛性，這有點像bianchi EPIC上的後下叉開口，目的也是為了增加剛性。
後三角的位置採用了新的幾何形狀，具有一定的彎度，可以在後避震鎖死後依然可以提供一定的彈性，增加抓地力。為了實現這一功能，後剎車固定位置也做了修改，固定座和後上叉的彎曲部分隔離開來，讓剎車儘量減少對車架的影響。搖臂也進行了更新，碳纖維材質，並增加了5mm的行程，從上一代的95mm增加到了100mm，避震後膽則為反向安裝。
其他的細節上來說，上一代的變速剎車線是從五通底部通過，由一個線卡固定，以便可以獲得一致的彎曲度。在這一代上，所有的變速線都從車架通過，五通位置變速線和油管從上方通過，然後再直接進入後下叉，這樣一來可以減少被泥沙汙染的可能。
最後為定價，低模量車架，採用Sram SX eagle的入門配置的整車售價為2513歐元，高模量車架加頂級傳動的配置售價為7527歐元。
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Olympia是意大利的一家自行車公司。去年，他們贊助的車手Braidot兄弟，駕駛著Olympia上一代的F1-X也多次獲得了冠軍。
今年，在之前的F1-X的基礎之上，Olympia又再次更新了新的版本，名稱雖然依然叫F1-X，但是無論是從重量，剛性，還是幾何角度來說，其實已經算的上是大改了，非常符合目前主流的騎行風格。
最新的F1-X依然採用全避震的設計，這當然也是現在XC車的主流趨勢，在今年的XC世界錦標賽上，已經幾乎所有的車都採用了全避震結構。另外，在這次新的改進中，車架五通也被設計的更高，頭管角度更加鬆弛，Reach也更加的長，另外和上一代相比，後三角以及行車也有所改動。這都非常符合近兩年的主流趨勢和騎行風格。
下面我們具體來講講細節。幾何角度上，更長的reach和更鬆弛的頭管角度可以在下坡中獲得更穩定的操控，而更陡的坐管角度則可以在爬坡中提供更為充沛的動力，增加的響應速度。另外五通離地間隙更高也增加通過性能。
材料和細節上來說，車架材質由T700，T800，T1000三種材質混合製成，採用最新的EPS技術（一種碳纖維成型技術），讓碳壁更加光滑，整體重量比上一代減少了10%，現在重量大約為1600g（上一代1800g）。
在頭管的後方新增加了一個開口，增加了更多的表面積，聲稱可以增加頭管的剛性，這有點像bianchi EPIC上的後下叉開口，目的也是為了增加剛性。
後三角的位置採用了新的幾何形狀，具有一定的彎度，可以在後避震鎖死後依然可以提供一定的彈性，增加抓地力。為了實現這一功能，後剎車固定位置也做了修改，固定座和後上叉的彎曲部分隔離開來，讓剎車儘量減少對車架的影響。搖臂也進行了更新，碳纖維材質，並增加了5mm的行程，從上一代的95mm增加到了100mm，避震後膽則為反向安裝。
其他的細節上來說，上一代的變速剎車線是從五通底部通過，由一個線卡固定，以便可以獲得一致的彎曲度。在這一代上，所有的變速線都從車架通過，五通位置變速線和油管從上方通過，然後再直接進入後下叉，這樣一來可以減少被泥沙汙染的可能。
最後為定價，低模量車架，採用Sram SX eagle的入門配置的整車售價為2513歐元，高模量車架加頂級傳動的配置售價為7527歐元。
好了，今天的內容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。拜拜。