眼前這兩款車，雖然身價相差近10萬元，但它們之間的共通點太多了——都是主打運動風格的緊湊型轎車、都腳踩18寸輪轂、均搭載2.0T發動機、懸掛形式也十分類似，就連外殼也都噴塗著相近的紅色系車漆。
顯然，領克03和寶馬120i是一對非常直接的競爭對手。那麼，如果拋開價格，它們的實際表現到底有何異同？下面，我們就來進行一場全面的實測對比吧！
雖然兩者均為運動型家轎，但從較長的前懸和後懸就可以看出，它們實際上還是遵循著一般前驅三廂車的設計思路，車身比例沒有太多亮點。唯一值得注意的是，領克03的身形要比寶馬120i大一圈，無論是長寬高還是軸距都有壓倒性的優勢。這就是為什麼，寶馬120i放在領克03旁邊的時候確實會略微顯小。
如果要簡單概括兩者的外觀風格，那就是“高度家族化”。確實，稍微對車有點了解的人，都會立刻知道它們的身世。不過由於領克03的設計較為超前，且市面上的能見度並不算高，走在路上的回頭率要高出一截。而寶馬120i的前臉，和3系、X1之類的“街車”並無過多的區分度，帶給人的驚喜感也就沒那麼強烈。
不過在對運動風格的見解上，寶馬120i還是稍顯成熟，各處新增的通風口顯得霸氣而不繁雜，前後擴散器的處理也恰到好處。領克03的運動套件則有幾分過度堆砌之嫌，後擴散器顯得尤為複雜。如果能進一步簡化，車尾造型則會更加協調。
而在做工水平這一環節上，領克03還是要壓過寶馬120i一頭。根據測試結果，兩者的平均間隙和間隙差值比較接近，都是同級別較為出色的水平。但領克03的車身漆膜要比寶馬120i厚不小，防腐蝕、防刮擦的能力會相對更好。
與外觀一樣，兩者的內飾也是各自家族特色的體現。領克03的車廂運用了更多、更大的屏幕來營造科技感，並保留了適量的實體按鍵去支持盲操。車機的功能豐富多樣，在線導航、車聯網等功能並沒有缺席，算是一套相當好用的系統。
跟領克03相比，寶馬120i的內飾更多地顧及實用性而非美感。中控遵循著寶馬上一代車型的設計思路，分區明晰，按鍵整齊，所有功能都是駕駛者觸手可及的。iDrive系統的功能豐富度不如領克03，依然能提供常用的多媒體、導航等功能，菜單邏輯也足夠合理。
在乘坐感上，兩者的座椅都能為駕駛者提供全面而有力的支撐，給到運動型車該有的包裹感。不過前面提到，領克03的尺碼要比寶馬120i更大些，那麼它們的車內空間表現是否會有較大的差異呢？
經過我們測量，領克03的優勢項確實更多，但除了後排地臺要低矮不少，其他長處也只是略有優勢。寶馬120i的優勢項僅限於後排頭部空間以及地臺寬度兩項，不過均以較大的幅度領先領克03。總的來講，兩者並沒有表現出太多的空間差異，都屬於同級車裡面較為緊湊的一類，並不能很好地服務於家用需求。
兩款車均搭載2.0T發動機，也採用傳統的AT變速箱。其中，領克03搭載沃爾沃Drive-E系列T4版本發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛·米，匹配愛信6AT變速箱。寶馬120i搭載B48系列低功率發動機，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛·米，匹配來自愛信8AT變速箱。
實際開起來，由於兩者的油門響應並不算快，低速開的時候多多少少會給人偏肉的錯覺。不過，這真的只是錯覺罷了。果斷地板油下去，一旦渦輪進入全力工作狀態，瞬間爆發的動力還是會帶來強烈的推背感。
儘管兩者的變速箱都採購自愛信，標定水平有明顯的不同。寶馬120i的8AT變速箱既能保持高度的平順性，又能實現快速的換擋以及響應速度，在極限情況下最多能連降6個擋位，非常激進。領克03的6AT變速箱足夠順滑，但在速度上則稍有欠缺，無論是響應性還是換擋節奏都更為佛系。但千萬別忘了，領克03的賬面數據要比寶馬120i強，那麼實際加速能力呢？
測試結果出乎意料。兩者的彈射起步轉速雖然都能達到2300rpm以上，領克03最終需要7.47秒破百，而寶馬120i僅用時6.90秒，因此動力更強的車型反而慢了接近0.5秒。歸根結底，還是偏慢的換擋速度拖慢了領克03的加速節奏。
而在剎車和繞樁兩個項目中，領克03再次取得優勢。在百公里制動環節裡，寶馬120i取得的成績是37.60米，而領克03僅為35.18米。在繞樁環節中，寶馬120i的最高車速是57.98km/h，領克03更可達到60.27km/h。可以說，兩者的表現都是同級車中非常出彩的，甚至都真正踏入了性能車的範疇，只是領克03更勝一籌。
不過跑分歸跑分，操控感卻是領克03的弱項，主要原因是它的轉向過於輕巧，轉向比也不算小，路感也相對缺失。寶馬120i勝在人車溝通感比較充足，轉向偏沉的同時指向更加精準，更適合追求駕控感的朋友。
看完駕駛性，我們再來把焦點放在行駛品質上。首先，兩者都配備一套較寬的運動型輪胎，車廂靜謐性都比一般的同級車要略遜色，尤其是裝備防爆胎的寶馬120i。在60km/h的速度下，領克03的分貝值為58.7，寶馬120i則是61.1，車廂中會存在較多的胎噪。而得益於較多的擋位和寬泛的齒比設定，寶馬120i在高速狀態下的發動機轉速更低，彌補了輪胎的劣勢，在80km/h和100km/h下能達到與領克03接近的噪音值。
而在濾振測試中，儘管配備的防爆胎先天偏硬，寶馬120i仍以30毫升的平均顛出水量佔據上風，說明它對大振動的過濾更加到位。領克03的平均顛出水量為50毫升，算是緊湊型車的正常表現。
儘管兩者在定位、規格上存在諸多一致，在實測中卻表現出諸多不同。領克03的內外設計更具吸引力，做工也更加精細，乘坐空間也小有優勢。出色的剎車和繞樁成績，也印證了其極佳的操控功底，但短板在於較為無感的駕駛體驗，讓它始終給人略欠火候之感。
寶馬120i則不同，儘管測試成績沒那麼驚豔，但還是能時刻營造緊繃、戰鬥的駕駛感，為駕駛者充分帶來操控樂趣。另外，更充沛的動力和更佳的舒適性也是加分項，只是內外設計缺乏吸引力，靜態部分的表現也相對平淡。
因此，如果分別從“車”和“運動型車”兩個維度上考量，這兩款車的對比結果就很有意思了。領克03是一款足夠全面的座駕，不過運動感稍有欠缺；寶馬120i能真正提供運動感和人車交流感，只是綜合性能不如領克03。但現實是，又有多少人會願意去多花10萬元，為這些額外的運動感買單呢？