'長城寶馬項目破裂？“捕風捉影”背後的事與勢'
8月6日，有國內媒體援引外媒報道稱，“長城與寶馬在一些基本問題的談判上已陷入僵局，合資項目極有可能面臨失敗的危險”。對此，汽車頭條App向寶馬及長城方面求證，寶馬方面迴應稱“不對傳言發表評論”，而長城方面則表示：“外媒捕風捉影。”
8月6日，有國內媒體援引外媒報道稱，“長城與寶馬在一些基本問題的談判上已陷入僵局，合資項目極有可能面臨失敗的危險”。對此，汽車頭條App向寶馬及長城方面求證，寶馬方面迴應稱“不對傳言發表評論”，而長城方面則表示：“外媒捕風捉影。”
一紙“傳聞”引發無數關注與遐想。實際上，此時此刻，外媒出現關於合資項目的“不和諧音”再正常不過。一是公眾對合資項目進度缺乏充分了解，外媒更甚；二是近期寶馬集團管理層更迭引發聯想。
從去年7月簽約，到去年10月張家港的“項目公司名稱核准，工廠平面佈局總圖完成”，此後長城寶馬項目——光束汽車再無更多新信息對外公開。即便在寶馬確認Mini Electric電動汽車將於英國投產之後，關於長城寶馬首款國產車型的確切信息依然沒有曝光。
8月6日，有國內媒體援引外媒報道稱，“長城與寶馬在一些基本問題的談判上已陷入僵局，合資項目極有可能面臨失敗的危險”。對此，汽車頭條App向寶馬及長城方面求證，寶馬方面迴應稱“不對傳言發表評論”，而長城方面則表示：“外媒捕風捉影。”
一紙“傳聞”引發無數關注與遐想。實際上，此時此刻，外媒出現關於合資項目的“不和諧音”再正常不過。一是公眾對合資項目進度缺乏充分了解，外媒更甚；二是近期寶馬集團管理層更迭引發聯想。
從去年7月簽約，到去年10月張家港的“項目公司名稱核准，工廠平面佈局總圖完成”，此後長城寶馬項目——光束汽車再無更多新信息對外公開。即便在寶馬確認Mini Electric電動汽車將於英國投產之後，關於長城寶馬首款國產車型的確切信息依然沒有曝光。
而外媒報道中，寶馬集團高層大換血是導致合資項目走向破裂的最直接原因，這有其合理性。剛剛過去的7月，齊普策接替科魯格履新寶馬集團董事長。曾被看作“接班人”的寶馬集團董事傅樂希（Klaus Frohlich）在競選中敗北，其董事職務也被曝將在換屆時旁落他人。要知道，傅樂希曾主導長城寶馬合資項目簽約，並見證了光束汽車項目建設在張家港的新進展。
新帥登臺，重新評估前任戰略路線屬意料之中，投資巨大的長城寶馬合資項目難免在列。對於此次“傳聞”，外媒也報道稱，“寶馬正在重新考評集團的發展政策，核算是否需要在中國再建工廠”。
眾所周知，“可持續”一直是寶馬集團引以為傲的發展理念，這不僅僅是管理層對盈利、利潤率的微妙把控，更是家族對“掌門人”的硬性考核。科魯格不再連任的消息確認之前，外媒就曾報道稱，有海外分析機構指出，寶馬集團“過去四年的業績好壞參半，盈利能力大幅下降”。在外界看來，利潤率下滑是導致科魯格下臺的最主要原因。
8月6日，有國內媒體援引外媒報道稱，“長城與寶馬在一些基本問題的談判上已陷入僵局，合資項目極有可能面臨失敗的危險”。對此，汽車頭條App向寶馬及長城方面求證，寶馬方面迴應稱“不對傳言發表評論”，而長城方面則表示：“外媒捕風捉影。”
一紙“傳聞”引發無數關注與遐想。實際上，此時此刻，外媒出現關於合資項目的“不和諧音”再正常不過。一是公眾對合資項目進度缺乏充分了解，外媒更甚；二是近期寶馬集團管理層更迭引發聯想。
從去年7月簽約，到去年10月張家港的“項目公司名稱核准，工廠平面佈局總圖完成”，此後長城寶馬項目——光束汽車再無更多新信息對外公開。即便在寶馬確認Mini Electric電動汽車將於英國投產之後，關於長城寶馬首款國產車型的確切信息依然沒有曝光。
而外媒報道中，寶馬集團高層大換血是導致合資項目走向破裂的最直接原因，這有其合理性。剛剛過去的7月，齊普策接替科魯格履新寶馬集團董事長。曾被看作“接班人”的寶馬集團董事傅樂希（Klaus Frohlich）在競選中敗北，其董事職務也被曝將在換屆時旁落他人。要知道，傅樂希曾主導長城寶馬合資項目簽約，並見證了光束汽車項目建設在張家港的新進展。
新帥登臺，重新評估前任戰略路線屬意料之中，投資巨大的長城寶馬合資項目難免在列。對於此次“傳聞”，外媒也報道稱，“寶馬正在重新考評集團的發展政策，核算是否需要在中國再建工廠”。
眾所周知，“可持續”一直是寶馬集團引以為傲的發展理念，這不僅僅是管理層對盈利、利潤率的微妙把控，更是家族對“掌門人”的硬性考核。科魯格不再連任的消息確認之前，外媒就曾報道稱，有海外分析機構指出，寶馬集團“過去四年的業績好壞參半，盈利能力大幅下降”。在外界看來，利潤率下滑是導致科魯格下臺的最主要原因。
如何在持續投入加速新四化轉型的同時，保證一定利潤率水平？這將是齊普策任期內的重大挑戰。近期，寶馬集團在上半年淨利潤大跌52.5%的情況下，依然定下8％-10％的息稅前利潤率目標，即便有不確定性因素帶來負面影響，也將保持在4.5％至6.5％之間。如此背景之下，規劃投資高達51億元的合資項目，不可避免的會引起非議。
8月6日，有國內媒體援引外媒報道稱，“長城與寶馬在一些基本問題的談判上已陷入僵局，合資項目極有可能面臨失敗的危險”。對此，汽車頭條App向寶馬及長城方面求證，寶馬方面迴應稱“不對傳言發表評論”，而長城方面則表示：“外媒捕風捉影。”
一紙“傳聞”引發無數關注與遐想。實際上，此時此刻，外媒出現關於合資項目的“不和諧音”再正常不過。一是公眾對合資項目進度缺乏充分了解，外媒更甚；二是近期寶馬集團管理層更迭引發聯想。
從去年7月簽約，到去年10月張家港的“項目公司名稱核准，工廠平面佈局總圖完成”，此後長城寶馬項目——光束汽車再無更多新信息對外公開。即便在寶馬確認Mini Electric電動汽車將於英國投產之後，關於長城寶馬首款國產車型的確切信息依然沒有曝光。
而外媒報道中，寶馬集團高層大換血是導致合資項目走向破裂的最直接原因，這有其合理性。剛剛過去的7月，齊普策接替科魯格履新寶馬集團董事長。曾被看作“接班人”的寶馬集團董事傅樂希（Klaus Frohlich）在競選中敗北，其董事職務也被曝將在換屆時旁落他人。要知道，傅樂希曾主導長城寶馬合資項目簽約，並見證了光束汽車項目建設在張家港的新進展。
新帥登臺，重新評估前任戰略路線屬意料之中，投資巨大的長城寶馬合資項目難免在列。對於此次“傳聞”，外媒也報道稱，“寶馬正在重新考評集團的發展政策，核算是否需要在中國再建工廠”。
眾所周知，“可持續”一直是寶馬集團引以為傲的發展理念，這不僅僅是管理層對盈利、利潤率的微妙把控，更是家族對“掌門人”的硬性考核。科魯格不再連任的消息確認之前，外媒就曾報道稱，有海外分析機構指出，寶馬集團“過去四年的業績好壞參半，盈利能力大幅下降”。在外界看來，利潤率下滑是導致科魯格下臺的最主要原因。
如何在持續投入加速新四化轉型的同時，保證一定利潤率水平？這將是齊普策任期內的重大挑戰。近期，寶馬集團在上半年淨利潤大跌52.5%的情況下，依然定下8％-10％的息稅前利潤率目標，即便有不確定性因素帶來負面影響，也將保持在4.5％至6.5％之間。如此背景之下，規劃投資高達51億元的合資項目，不可避免的會引起非議。
不出意外的話，在合資項目的後續推進過程中，這樣真假難辨的“傳聞”依然不會缺席。對長城和寶馬而言，光束汽車是他們對全新合作模式的嘗試，在此過程中出現討論、爭論甚至停擺都很正常。無論過程如何，誕生於德國電氣化和中國新四化汽車產業大潮之下的光束汽車，都應著眼於長遠謀求更大發展。兩國汽車產業經過數十年合資合作，早已從緊密相連開始走向全面對接，長城與寶馬的合作也應順應大勢，走向融合。