小夥伴大家好哇~我是志鵬。
VV7在推出之時，關注度那是相當的高~很多人都是被它犀利的外觀、豪華的內飾、超高的配置所吸引，要我說一些外觀印象深刻的點，我覺得那個氣勢十足的四出排氣，看著著實很唬人~
可能有的小夥伴會說，這個四出排氣的VV7不夠快啊~emmmm，這確實是事實，經歷這麼長的時間以後，可能長城也覺得VV7需要一臺更快更運動的車型，所以他們推出了這臺車—VV7 GT。
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可能有的小夥伴會說，這個四出排氣的VV7不夠快啊~emmmm，這確實是事實，經歷這麼長的時間以後，可能長城也覺得VV7需要一臺更快更運動的車型，所以他們推出了這臺車—VV7 GT。
為了讓我們體驗到它的運動性，廠家還特意把這臺車的試駕會放到了賽車場，看來信心很足啊~那咱們就來看一看~到底VV7 GT表現如何！
小夥伴大家好哇~我是志鵬。
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在詳細跟大家分享試駕感受之前，先把重點告訴大家，看看VV7 GT 和VV7的差別。
1. 百公里加速時間7.3秒，比VV7快2秒
2. 底盤操控更加運動
3. 外觀採用溜背設計，更加激進
4. 配置更高
下面，志鵬就來仔細的分享VV7 GT的試駕感受。
開起來更運動
相信大家最關心的，肯定是GT開起來和VV7的區別，通過試駕來看，它確實要比VV7更加運動。
雖然兩臺車的發動機數據完全一樣，均有著227匹最大馬力和385牛米最大扭矩，但是GT的變速箱支持彈射起步功能，而且為了更快的百公里加速，它的1、2、3擋換擋調校得相當激進，頗有些性能車的感覺。
小夥伴大家好哇~我是志鵬。
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而且更好的為了渲染這種運動氛圍，不管是車內的模擬聲浪還是車外的運動四出排氣（真有聲音），都讓你感覺~嗯！這車挺有激情！
小夥伴大家好哇~我是志鵬。
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而且更好的為了渲染這種運動氛圍，不管是車內的模擬聲浪還是車外的運動四出排氣（真有聲音），都讓你感覺~嗯！這車挺有激情！
實際成績嘛~在車上4人和開空調的情況下，跑出了8秒4的成績，相比官方的7秒3有一定差距，不過我覺得這個成績是可信的，畢竟坐了4個人~
在賽道試駕的時候，我發現GT的加速雖然更快了，但是油門的響應速度依然會慢一些，某些需要動力的時候還會有點遲疑，這一點如果能再改進一下就好了。
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實際成績嘛~在車上4人和開空調的情況下，跑出了8秒4的成績，相比官方的7秒3有一定差距，不過我覺得這個成績是可信的，畢竟坐了4個人~
在賽道試駕的時候，我發現GT的加速雖然更快了，但是油門的響應速度依然會慢一些，某些需要動力的時候還會有點遲疑，這一點如果能再改進一下就好了。
其實在剛開上GT的時候，我對它和VV7操控的區別感受並不深，而在開完VV7以後，我發現GT確實要更加運動一些。
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除了更積極的中段動力輸出以外，GT的底盤相比VV7更加安定，在激烈駕駛的時候，而GT則更加遊刃有餘一些，雖說兩車的底盤基本相同，但GT搭載的265mm寬度的馬牌MC6輪胎，在極限上明顯要比VV7所搭載的佳通輪胎更勝一籌。
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除了更積極的中段動力輸出以外，GT的底盤相比VV7更加安定，在激烈駕駛的時候，而GT則更加遊刃有餘一些，雖說兩車的底盤基本相同，但GT搭載的265mm寬度的馬牌MC6輪胎，在極限上明顯要比VV7所搭載的佳通輪胎更勝一籌。
所以就運動感來說，GT做的真的是要比VV7更加出色，7秒多的加速也能給大家一些激情了~碰到個原廠思域也完全不虛~
外觀更加激進 內飾基本相同
VV7 GT是基於VV7打造而來，所以它們很多地方的設計是非常相似的，比較大的區別就在於它們的外觀。
GT採用了一個類似溜背的設計，造型相比傳統SUV還是有著很大區別的，可能有的小夥伴會覺得這個處理有些過於激進，也有的小夥伴覺得還挺運動，志鵬就先不發表看法，各位小夥伴可以來聊聊這個設計感覺咋樣~
小夥伴大家好哇~我是志鵬。
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除了更積極的中段動力輸出以外，GT的底盤相比VV7更加安定，在激烈駕駛的時候，而GT則更加遊刃有餘一些，雖說兩車的底盤基本相同，但GT搭載的265mm寬度的馬牌MC6輪胎，在極限上明顯要比VV7所搭載的佳通輪胎更勝一籌。
所以就運動感來說，GT做的真的是要比VV7更加出色，7秒多的加速也能給大家一些激情了~碰到個原廠思域也完全不虛~
外觀更加激進 內飾基本相同
VV7 GT是基於VV7打造而來，所以它們很多地方的設計是非常相似的，比較大的區別就在於它們的外觀。
GT採用了一個類似溜背的設計，造型相比傳統SUV還是有著很大區別的，可能有的小夥伴會覺得這個處理有些過於激進，也有的小夥伴覺得還挺運動，志鵬就先不發表看法，各位小夥伴可以來聊聊這個設計感覺咋樣~
進入車內，GT和VV7的內飾、空間、座椅基本上是一模一樣的，豪華感、配置真的沒毛病，相比老款它們都還增加了駕駛員人臉識別、新的中控大屏和液晶儀表，科技感又有所提升。
小夥伴大家好哇~我是志鵬。
VV7在推出之時，關注度那是相當的高~很多人都是被它犀利的外觀、豪華的內飾、超高的配置所吸引，要我說一些外觀印象深刻的點，我覺得那個氣勢十足的四出排氣，看著著實很唬人~
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VV7 GT是基於VV7打造而來，所以它們很多地方的設計是非常相似的，比較大的區別就在於它們的外觀。
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進入車內，GT和VV7的內飾、空間、座椅基本上是一模一樣的，豪華感、配置真的沒毛病，相比老款它們都還增加了駕駛員人臉識別、新的中控大屏和液晶儀表，科技感又有所提升。
唯一受到影響的可能就是後備廂空間，為了造型~肯定得有所犧牲。
小夥伴大家好哇~我是志鵬。
VV7在推出之時，關注度那是相當的高~很多人都是被它犀利的外觀、豪華的內飾、超高的配置所吸引，要我說一些外觀印象深刻的點，我覺得那個氣勢十足的四出排氣，看著著實很唬人~
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在賽道試駕的時候，我發現GT的加速雖然更快了，但是油門的響應速度依然會慢一些，某些需要動力的時候還會有點遲疑，這一點如果能再改進一下就好了。
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VV7 GT是基於VV7打造而來，所以它們很多地方的設計是非常相似的，比較大的區別就在於它們的外觀。
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進入車內，GT和VV7的內飾、空間、座椅基本上是一模一樣的，豪華感、配置真的沒毛病，相比老款它們都還增加了駕駛員人臉識別、新的中控大屏和液晶儀表，科技感又有所提升。
唯一受到影響的可能就是後備廂空間，為了造型~肯定得有所犧牲。
至於配置嘛，除了上面提到的彈射起步、模擬聲浪之外，GT相比VV7還多出了膝部氣囊、多色氛圍燈、集成式噴水雨刮、後排航空座椅（按摩、加熱、通風等）和激光大燈，受試駕條件限制，我並沒有完全體驗到以上全部的配置，我個人對這個集成式的噴水雨刮非常喜歡，因為幾乎完全不影響視野，好用又好看，你們最看好上面的哪個配置呢？。
VV7也有變動
在這次試駕活動中，廠家還安排了2020款的VV7試駕，其實它的整體變化也不大，咱們來看看。
外觀層面，新款VV7在前臉有著一定的調整，比如說鍍鉻的中網、新的包圍和隱藏式的排氣，都讓它和GT有著更加明顯的區別。
小夥伴大家好哇~我是志鵬。
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唯一受到影響的可能就是後備廂空間，為了造型~肯定得有所犧牲。
至於配置嘛，除了上面提到的彈射起步、模擬聲浪之外，GT相比VV7還多出了膝部氣囊、多色氛圍燈、集成式噴水雨刮、後排航空座椅（按摩、加熱、通風等）和激光大燈，受試駕條件限制，我並沒有完全體驗到以上全部的配置，我個人對這個集成式的噴水雨刮非常喜歡，因為幾乎完全不影響視野，好用又好看，你們最看好上面的哪個配置呢？。
VV7也有變動
在這次試駕活動中，廠家還安排了2020款的VV7試駕，其實它的整體變化也不大，咱們來看看。
外觀層面，新款VV7在前臉有著一定的調整，比如說鍍鉻的中網、新的包圍和隱藏式的排氣，都讓它和GT有著更加明顯的區別。
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下面，志鵬就來仔細的分享VV7 GT的試駕感受。
開起來更運動
相信大家最關心的，肯定是GT開起來和VV7的區別，通過試駕來看，它確實要比VV7更加運動。
雖然兩臺車的發動機數據完全一樣，均有著227匹最大馬力和385牛米最大扭矩，但是GT的變速箱支持彈射起步功能，而且為了更快的百公里加速，它的1、2、3擋換擋調校得相當激進，頗有些性能車的感覺。
而且更好的為了渲染這種運動氛圍，不管是車內的模擬聲浪還是車外的運動四出排氣（真有聲音），都讓你感覺~嗯！這車挺有激情！
實際成績嘛~在車上4人和開空調的情況下，跑出了8秒4的成績，相比官方的7秒3有一定差距，不過我覺得這個成績是可信的，畢竟坐了4個人~
在賽道試駕的時候，我發現GT的加速雖然更快了，但是油門的響應速度依然會慢一些，某些需要動力的時候還會有點遲疑，這一點如果能再改進一下就好了。
其實在剛開上GT的時候，我對它和VV7操控的區別感受並不深，而在開完VV7以後，我發現GT確實要更加運動一些。
除了更積極的中段動力輸出以外，GT的底盤相比VV7更加安定，在激烈駕駛的時候，而GT則更加遊刃有餘一些，雖說兩車的底盤基本相同，但GT搭載的265mm寬度的馬牌MC6輪胎，在極限上明顯要比VV7所搭載的佳通輪胎更勝一籌。
所以就運動感來說，GT做的真的是要比VV7更加出色，7秒多的加速也能給大家一些激情了~碰到個原廠思域也完全不虛~
外觀更加激進 內飾基本相同
VV7 GT是基於VV7打造而來，所以它們很多地方的設計是非常相似的，比較大的區別就在於它們的外觀。
GT採用了一個類似溜背的設計，造型相比傳統SUV還是有著很大區別的，可能有的小夥伴會覺得這個處理有些過於激進，也有的小夥伴覺得還挺運動，志鵬就先不發表看法，各位小夥伴可以來聊聊這個設計感覺咋樣~
進入車內，GT和VV7的內飾、空間、座椅基本上是一模一樣的，豪華感、配置真的沒毛病，相比老款它們都還增加了駕駛員人臉識別、新的中控大屏和液晶儀表，科技感又有所提升。
唯一受到影響的可能就是後備廂空間，為了造型~肯定得有所犧牲。
至於配置嘛，除了上面提到的彈射起步、模擬聲浪之外，GT相比VV7還多出了膝部氣囊、多色氛圍燈、集成式噴水雨刮、後排航空座椅（按摩、加熱、通風等）和激光大燈，受試駕條件限制，我並沒有完全體驗到以上全部的配置，我個人對這個集成式的噴水雨刮非常喜歡，因為幾乎完全不影響視野，好用又好看，你們最看好上面的哪個配置呢？。
VV7也有變動
在這次試駕活動中，廠家還安排了2020款的VV7試駕，其實它的整體變化也不大，咱們來看看。
外觀層面，新款VV7在前臉有著一定的調整，比如說鍍鉻的中網、新的包圍和隱藏式的排氣，都讓它和GT有著更加明顯的區別。
根據廠家人員的消息，VV7未來可能還會推出其他動力版本車型，志鵬猜測，再往上升級更強悍的動力系統，似乎會跟GT相沖突，更大的可能是會搭載1.5T動力系統，隨之而來的便是更親民的價格，各位小夥伴，如果VV7推出1.5T車型，你們會考慮嗎？
小夥伴大家好哇~我是志鵬。
VV7在推出之時，關注度那是相當的高~很多人都是被它犀利的外觀、豪華的內飾、超高的配置所吸引，要我說一些外觀印象深刻的點，我覺得那個氣勢十足的四出排氣，看著著實很唬人~
可能有的小夥伴會說，這個四出排氣的VV7不夠快啊~emmmm，這確實是事實，經歷這麼長的時間以後，可能長城也覺得VV7需要一臺更快更運動的車型，所以他們推出了這臺車—VV7 GT。
為了讓我們體驗到它的運動性，廠家還特意把這臺車的試駕會放到了賽車場，看來信心很足啊~那咱們就來看一看~到底VV7 GT表現如何！
在詳細跟大家分享試駕感受之前，先把重點告訴大家，看看VV7 GT 和VV7的差別。
1. 百公里加速時間7.3秒，比VV7快2秒
2. 底盤操控更加運動
3. 外觀採用溜背設計，更加激進
4. 配置更高
下面，志鵬就來仔細的分享VV7 GT的試駕感受。
開起來更運動
相信大家最關心的，肯定是GT開起來和VV7的區別，通過試駕來看，它確實要比VV7更加運動。
雖然兩臺車的發動機數據完全一樣，均有著227匹最大馬力和385牛米最大扭矩，但是GT的變速箱支持彈射起步功能，而且為了更快的百公里加速，它的1、2、3擋換擋調校得相當激進，頗有些性能車的感覺。
而且更好的為了渲染這種運動氛圍，不管是車內的模擬聲浪還是車外的運動四出排氣（真有聲音），都讓你感覺~嗯！這車挺有激情！
實際成績嘛~在車上4人和開空調的情況下，跑出了8秒4的成績，相比官方的7秒3有一定差距，不過我覺得這個成績是可信的，畢竟坐了4個人~
在賽道試駕的時候，我發現GT的加速雖然更快了，但是油門的響應速度依然會慢一些，某些需要動力的時候還會有點遲疑，這一點如果能再改進一下就好了。
其實在剛開上GT的時候，我對它和VV7操控的區別感受並不深，而在開完VV7以後，我發現GT確實要更加運動一些。
除了更積極的中段動力輸出以外，GT的底盤相比VV7更加安定，在激烈駕駛的時候，而GT則更加遊刃有餘一些，雖說兩車的底盤基本相同，但GT搭載的265mm寬度的馬牌MC6輪胎，在極限上明顯要比VV7所搭載的佳通輪胎更勝一籌。
所以就運動感來說，GT做的真的是要比VV7更加出色，7秒多的加速也能給大家一些激情了~碰到個原廠思域也完全不虛~
外觀更加激進 內飾基本相同
VV7 GT是基於VV7打造而來，所以它們很多地方的設計是非常相似的，比較大的區別就在於它們的外觀。
GT採用了一個類似溜背的設計，造型相比傳統SUV還是有著很大區別的，可能有的小夥伴會覺得這個處理有些過於激進，也有的小夥伴覺得還挺運動，志鵬就先不發表看法，各位小夥伴可以來聊聊這個設計感覺咋樣~
進入車內，GT和VV7的內飾、空間、座椅基本上是一模一樣的，豪華感、配置真的沒毛病，相比老款它們都還增加了駕駛員人臉識別、新的中控大屏和液晶儀表，科技感又有所提升。
唯一受到影響的可能就是後備廂空間，為了造型~肯定得有所犧牲。
至於配置嘛，除了上面提到的彈射起步、模擬聲浪之外，GT相比VV7還多出了膝部氣囊、多色氛圍燈、集成式噴水雨刮、後排航空座椅（按摩、加熱、通風等）和激光大燈，受試駕條件限制，我並沒有完全體驗到以上全部的配置，我個人對這個集成式的噴水雨刮非常喜歡，因為幾乎完全不影響視野，好用又好看，你們最看好上面的哪個配置呢？。
VV7也有變動
在這次試駕活動中，廠家還安排了2020款的VV7試駕，其實它的整體變化也不大，咱們來看看。
外觀層面，新款VV7在前臉有著一定的調整，比如說鍍鉻的中網、新的包圍和隱藏式的排氣，都讓它和GT有著更加明顯的區別。
根據廠家人員的消息，VV7未來可能還會推出其他動力版本車型，志鵬猜測，再往上升級更強悍的動力系統，似乎會跟GT相沖突，更大的可能是會搭載1.5T動力系統，隨之而來的便是更親民的價格，各位小夥伴，如果VV7推出1.5T車型，你們會考慮嗎？
總結
好啦~今天的內容到這裡就差不多了，簡單給大家總結一下。
VV7 GT的推出，其實是提供了一個更個性的選擇，廠家這麼做，頗有些GT走運動路線，VV7走豪華路線的感覺，它的價格也將在這兩天進行公佈，如果價格基本相仿的話，你們是會選GT？還是選VV7？咱們不妨聊一聊~後臺見啦！
小夥伴大家好哇~我是志鵬。
VV7在推出之時，關注度那是相當的高~很多人都是被它犀利的外觀、豪華的內飾、超高的配置所吸引，要我說一些外觀印象深刻的點，我覺得那個氣勢十足的四出排氣，看著著實很唬人~
可能有的小夥伴會說，這個四出排氣的VV7不夠快啊~emmmm，這確實是事實，經歷這麼長的時間以後，可能長城也覺得VV7需要一臺更快更運動的車型，所以他們推出了這臺車—VV7 GT。
為了讓我們體驗到它的運動性，廠家還特意把這臺車的試駕會放到了賽車場，看來信心很足啊~那咱們就來看一看~到底VV7 GT表現如何！
在詳細跟大家分享試駕感受之前，先把重點告訴大家，看看VV7 GT 和VV7的差別。
1. 百公里加速時間7.3秒，比VV7快2秒
2. 底盤操控更加運動
3. 外觀採用溜背設計，更加激進
4. 配置更高
下面，志鵬就來仔細的分享VV7 GT的試駕感受。
開起來更運動
相信大家最關心的，肯定是GT開起來和VV7的區別，通過試駕來看，它確實要比VV7更加運動。
雖然兩臺車的發動機數據完全一樣，均有著227匹最大馬力和385牛米最大扭矩，但是GT的變速箱支持彈射起步功能，而且為了更快的百公里加速，它的1、2、3擋換擋調校得相當激進，頗有些性能車的感覺。
而且更好的為了渲染這種運動氛圍，不管是車內的模擬聲浪還是車外的運動四出排氣（真有聲音），都讓你感覺~嗯！這車挺有激情！
實際成績嘛~在車上4人和開空調的情況下，跑出了8秒4的成績，相比官方的7秒3有一定差距，不過我覺得這個成績是可信的，畢竟坐了4個人~
在賽道試駕的時候，我發現GT的加速雖然更快了，但是油門的響應速度依然會慢一些，某些需要動力的時候還會有點遲疑，這一點如果能再改進一下就好了。
其實在剛開上GT的時候，我對它和VV7操控的區別感受並不深，而在開完VV7以後，我發現GT確實要更加運動一些。
除了更積極的中段動力輸出以外，GT的底盤相比VV7更加安定，在激烈駕駛的時候，而GT則更加遊刃有餘一些，雖說兩車的底盤基本相同，但GT搭載的265mm寬度的馬牌MC6輪胎，在極限上明顯要比VV7所搭載的佳通輪胎更勝一籌。
所以就運動感來說，GT做的真的是要比VV7更加出色，7秒多的加速也能給大家一些激情了~碰到個原廠思域也完全不虛~
外觀更加激進 內飾基本相同
VV7 GT是基於VV7打造而來，所以它們很多地方的設計是非常相似的，比較大的區別就在於它們的外觀。
GT採用了一個類似溜背的設計，造型相比傳統SUV還是有著很大區別的，可能有的小夥伴會覺得這個處理有些過於激進，也有的小夥伴覺得還挺運動，志鵬就先不發表看法，各位小夥伴可以來聊聊這個設計感覺咋樣~
進入車內，GT和VV7的內飾、空間、座椅基本上是一模一樣的，豪華感、配置真的沒毛病，相比老款它們都還增加了駕駛員人臉識別、新的中控大屏和液晶儀表，科技感又有所提升。
唯一受到影響的可能就是後備廂空間，為了造型~肯定得有所犧牲。
至於配置嘛，除了上面提到的彈射起步、模擬聲浪之外，GT相比VV7還多出了膝部氣囊、多色氛圍燈、集成式噴水雨刮、後排航空座椅（按摩、加熱、通風等）和激光大燈，受試駕條件限制，我並沒有完全體驗到以上全部的配置，我個人對這個集成式的噴水雨刮非常喜歡，因為幾乎完全不影響視野，好用又好看，你們最看好上面的哪個配置呢？。
VV7也有變動
在這次試駕活動中，廠家還安排了2020款的VV7試駕，其實它的整體變化也不大，咱們來看看。
外觀層面，新款VV7在前臉有著一定的調整，比如說鍍鉻的中網、新的包圍和隱藏式的排氣，都讓它和GT有著更加明顯的區別。
根據廠家人員的消息，VV7未來可能還會推出其他動力版本車型，志鵬猜測，再往上升級更強悍的動力系統，似乎會跟GT相沖突，更大的可能是會搭載1.5T動力系統，隨之而來的便是更親民的價格，各位小夥伴，如果VV7推出1.5T車型，你們會考慮嗎？
總結
好啦~今天的內容到這裡就差不多了，簡單給大家總結一下。
VV7 GT的推出，其實是提供了一個更個性的選擇，廠家這麼做，頗有些GT走運動路線，VV7走豪華路線的感覺，它的價格也將在這兩天進行公佈，如果價格基本相仿的話，你們是會選GT？還是選VV7？咱們不妨聊一聊~後臺見啦！