1999年，寶馬在推出第一代X5時開啟了高端SUV熱潮。大型跨界車促使其梅賽德斯 - 奔馳和奧迪等競爭對手加入行動，創造了一個永遠改變他們的新領域銷售拆分。
然而現在2018年中型寶馬X3現在比它的貓媽X5大哥更時尚。當寶馬牌於2017年11月推出第三代X3時，這是一件大事，應該這是寶馬目前最暢銷的產品。
為了增加最新X3的吸引力，入門級sDrive20i變體在四個月後加入了該系列。與該系列中的其他變型不同，它採用了後輪驅動系統，與其軟起動器相關。話雖這麼說，sDrive20i有什麼好處嗎？
它的售價為66,529美元是第三代X3系列的入門級產品。我們的測試車選用Glacier Silver金屬漆（1950美元），黑色Vernasca皮革內飾和對比色縫線（2500美元）和全景天窗（3000美元）。它升級到10.25英寸觸摸屏信息娛樂系統是一個免費的選擇。因此，測試的價格為73,979美元。
標準設備包括用245/50漏氣保用輪胎包裹的Ferric Grey 19英寸合金輪轂，黃昏感應LED大燈，LED日間行車燈（DRL）和尾燈，轉彎燈，電動摺疊和可調節側鏡加熱功能，雨水感應擋風玻璃刮水器，磨砂鋁外飾，車頂導軌和動力操縱的後擋板。
內置擋風玻璃投影式彩色平視顯示器，無鑰匙啟動，自動調光後視鏡，三區氣候控制，帶駕駛員側記憶功能的動力可調前排運動型座椅，皮革運動型方向盤，USB端口，兩個12V電源插座，帶實時交通的衛星導航，語音控制，數字廣播，100W六揚聲器音響系統和藍牙連接功能。
內部
在其他地方，我們的測試車是黑色Vernasca皮革內飾的，讓它增加了真正的毛絨感。然而，下門飾板上的硬塑料在某種程度上削弱了其他完美無瑕的內飾，高光澤的黑色亮點和珍珠鍍鉻飾面打造出來。
然而，sDrive20i部分數字儀表盤由於其半成品嚐試採用傳統的車速表和轉速錶而執行得很糟糕。為什麼寶馬堅持推出基礎X3而沒有完整的12.3英寸單元，其規格較高的兄弟姐妹使用的是未知的。它確實坐在轉速計的切入式嘗試後面。當然，需要花費2500美元才能獲得包含真實交易的可選Innovations套餐。
相反，由於其大尺寸和無與倫比的清晰度，讓擋風玻璃投射的彩色平視顯示器取得了巨大的成功。同樣，上述10.25英寸觸摸屏採用了BMW出色的iDrive6信息娛樂系統，易於使用，圖形清晰。雖然sDrive20i標配6.5英寸的單元，但它可以免費升級到更大的顯示器。sDrive20i的長度為4708毫米，寬1891毫米，高1676毫米，軸距為2864毫米，可提供550升的貨物容量，但當它的40/20/40分段摺疊第二排存放時可擴展至1600L。輪胎設計精良，平坦的地板和方形孔徑，可以輕鬆裝載較大的物品。後排乘客也不會感到失望，提供大量的腿部空間和頭部空間，但是當三個成年人坐在一起時，肩間可能會有點緊張。
發動機和變速箱
Drive20i的動力來自2.0升渦輪增壓汽油發動機，在5000rpm時產生135kW功率，從1350到4600rpm產生290Nm扭矩，而其8速ZF扭矩轉換器自動變速器專門為後輪驅動。
因此，1621公斤的sDrive20i可以在8.2秒內從靜止狀態衝刺到100公里/小時。如果你用右腳猛力踩踏加速，它會給你一個滿意的加速，這只是一個短暫的時刻。這個單位的最大扭矩的廣泛傳播是在它的位置。
三種駕駛模式 - Eco Pro，Comfort和Sport - 允許駕駛員在行進中改變發動機映射和自動變速器換檔模式。顧名思義，Eco Pro適合環保主義者......最好是給它一個錯過。這沒什麼好玩的，絕對會扼殺油門響應。然而，舒適性是日常駕駛的最合理選擇，而運動增加了最輕微的邊緣，以至於它幾乎不被人注意。
但是，如果您追求更高的性能，那麼將自動變速器輕彈到自己的獨立運動模式，這樣更具攻擊性。比率在轉速範圍內明顯保持越來越高，但在巡航時它仍能穩定下來。在任何模式下，ZF裝置都是可以預測的精彩，可以無縫地交換齒輪，並在需要時完全滿足需要。
雖然聯合循環試驗的燃油消耗量為每100公里7.4升，但我們在300公里的行駛中平均為10.1L / 100km，而在公路運行中則偏向城市。即便如此，寶馬在城市週期中聲稱8.8L / 100km，因此在考慮我們如何駕馭它以及完善的怠速停止系統的努力時，sDrive20i的效率會受到質疑。已經測試了每公里169克的二氧化碳排放量。
sDrive20i的懸架裝置包括一個前部的雙關節彈簧支柱和後部的五連桿裝置，而其速度敏感的動力轉向系統是電動的，具有可變比率。儘管缺少動態阻尼控制 - 售價1462美元 - 標準的乘坐舒適性令人驚訝地非常合規。
具體來說，它缺少過於堅固的自適應M Sport系統，大多數X3都可以選擇。因此，坑窪和減速帶幾乎不會影響這種質量，恢復速度很快，而高質量的道路感覺像是一個夢想開車。
寶馬已經建立了自己在建造車輛方面的聲譽，這些車輛優先考慮駕駛舒適度。雖然這對於高端汽車製造商而言似乎並不常見
話雖如此，我們並不是說舒適的sDrive20i無法處理，因為它採用了一流的功能，部分歸功於其後輪驅動動力和減少的整備質量。把它扔進一個彎道，車身保持在最低限度，它的腳比它的全輪驅動車明顯感覺更輕。鑑於其對家庭購買者的定位，缺乏陳規定型的過度轉向和牽引問題也一定會令人滿意。
然而，我們確實感覺到寶馬已經退出了X3的動力轉向系統。它的感覺非常模糊，為駕駛員提供了車輪和輪胎的可靠指示。儘管如此，由於它的直接性，sDrive 20i是各種各樣的瞄準射擊武器。因此，向電氣設備的艱難過渡繼續困擾著大多數製造商。
此外，它也是來自品牌的一反常態的輕微努力，其通常運行較重的曲調 - 我們更喜歡的東西。即使採用上述運動駕駛模式也無法改善問題，只能增加一點力量。入門級X3可能比以前更柔軟，以吸引不那麼熱情的車手。那不是你典型的寶馬。