'這很寶馬！新一代X6竟然被安排上了純後驅版本'
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
第一代寶馬X6
這款車在2008年首發的時候，受到了強烈的爭議，這種爭議不亞於粽子界與豆腐腦屆的甜鹹之爭，永遠無法分出勝負。因為人們無法理解將一臺SUV做成轎跑的樣子，相比於方正的傳統SUV造型，轎跑SUV的大溜背實在太過於怪異。別說十多年前，即便到了現在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。
可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之後轎跑SUV竟然成為了一種風潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當時更多的是想要強調自己的獨特性，或者說是要將優秀的操控性深入到各個車型當中。
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
第一代寶馬X6
這款車在2008年首發的時候，受到了強烈的爭議，這種爭議不亞於粽子界與豆腐腦屆的甜鹹之爭，永遠無法分出勝負。因為人們無法理解將一臺SUV做成轎跑的樣子，相比於方正的傳統SUV造型，轎跑SUV的大溜背實在太過於怪異。別說十多年前，即便到了現在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。
可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之後轎跑SUV竟然成為了一種風潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當時更多的是想要強調自己的獨特性，或者說是要將優秀的操控性深入到各個車型當中。
奔馳GLC Coupe
後來奔馳有了GLE Coupe，緊接著寶馬推出了X4，然後奔馳有了GLC Coupe，奧迪也有了Q8。再然後超豪華品牌也加入了這一陣營比如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne Coupe，未來阿斯頓·馬丁也將加入這一行列。當然這其中有模仿的不太好的，比如奔馳GLE Coupe，臃腫的造型讓它並沒有轎跑應有的幹練，但是後來推出的GLC Coupe則回到了正軌。毋庸置疑，未來還會有越來越多的品牌加入其中，比如大眾途昂也剛加入了這個大家庭，還有一些自主品牌的車型，如吉利星越。長安CS85 COUPE。
從目前來看，轎跑SUV這一理念是足夠成功的，因為這相當於在轎車和SUV之間又多了一個二級細分市場。這類車型兼顧了SUV的實用性和轎車的操控性，對於這兩者都有需求的消費者則可以選擇轎跑SUV，除此之外，轎跑SUV還有一堆僅僅是單純喜歡這種設計的忠實擁躉，他們並不需要在實用性和操控性之間尋找平衡。
不論未來寶馬X6朝著什麼樣的方向發展，很多人心目中最好看的X6永遠都是第一代，遺憾的是班戈時代已經一去不復返。第一代X6（E71）的造型同時期的第二代寶馬X5一樣，較為圓潤。但是車尾的視覺效果卻是異常的寬大，看上去就像是一臺戰車，孔武有力。線條極為簡單，四平八穩，但就是這種四平八穩的線條和豐滿的臀部，造就了極具攻擊力的外觀。
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
第一代寶馬X6
這款車在2008年首發的時候，受到了強烈的爭議，這種爭議不亞於粽子界與豆腐腦屆的甜鹹之爭，永遠無法分出勝負。因為人們無法理解將一臺SUV做成轎跑的樣子，相比於方正的傳統SUV造型，轎跑SUV的大溜背實在太過於怪異。別說十多年前，即便到了現在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。
可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之後轎跑SUV竟然成為了一種風潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當時更多的是想要強調自己的獨特性，或者說是要將優秀的操控性深入到各個車型當中。
奔馳GLC Coupe
後來奔馳有了GLE Coupe，緊接著寶馬推出了X4，然後奔馳有了GLC Coupe，奧迪也有了Q8。再然後超豪華品牌也加入了這一陣營比如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne Coupe，未來阿斯頓·馬丁也將加入這一行列。當然這其中有模仿的不太好的，比如奔馳GLE Coupe，臃腫的造型讓它並沒有轎跑應有的幹練，但是後來推出的GLC Coupe則回到了正軌。毋庸置疑，未來還會有越來越多的品牌加入其中，比如大眾途昂也剛加入了這個大家庭，還有一些自主品牌的車型，如吉利星越。長安CS85 COUPE。
從目前來看，轎跑SUV這一理念是足夠成功的，因為這相當於在轎車和SUV之間又多了一個二級細分市場。這類車型兼顧了SUV的實用性和轎車的操控性，對於這兩者都有需求的消費者則可以選擇轎跑SUV，除此之外，轎跑SUV還有一堆僅僅是單純喜歡這種設計的忠實擁躉，他們並不需要在實用性和操控性之間尋找平衡。
不論未來寶馬X6朝著什麼樣的方向發展，很多人心目中最好看的X6永遠都是第一代，遺憾的是班戈時代已經一去不復返。第一代X6（E71）的造型同時期的第二代寶馬X5一樣，較為圓潤。但是車尾的視覺效果卻是異常的寬大，看上去就像是一臺戰車，孔武有力。線條極為簡單，四平八穩，但就是這種四平八穩的線條和豐滿的臀部，造就了極具攻擊力的外觀。
第二代X6（F16）就完全失去了第一代車型的霸氣，特別是從後面看過去，沒有了敦厚的車尾，X6應該有的那種氣場完全喪失。雖然輕量化的平臺以及8AT變速箱帶來了遠超第一代的駕駛感受，但是轎跑SUV的那一份魂魄已然不在，既不幹練也不霸氣，只能算是一款平庸的過渡產品。
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
第一代寶馬X6
這款車在2008年首發的時候，受到了強烈的爭議，這種爭議不亞於粽子界與豆腐腦屆的甜鹹之爭，永遠無法分出勝負。因為人們無法理解將一臺SUV做成轎跑的樣子，相比於方正的傳統SUV造型，轎跑SUV的大溜背實在太過於怪異。別說十多年前，即便到了現在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。
可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之後轎跑SUV竟然成為了一種風潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當時更多的是想要強調自己的獨特性，或者說是要將優秀的操控性深入到各個車型當中。
奔馳GLC Coupe
後來奔馳有了GLE Coupe，緊接著寶馬推出了X4，然後奔馳有了GLC Coupe，奧迪也有了Q8。再然後超豪華品牌也加入了這一陣營比如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne Coupe，未來阿斯頓·馬丁也將加入這一行列。當然這其中有模仿的不太好的，比如奔馳GLE Coupe，臃腫的造型讓它並沒有轎跑應有的幹練，但是後來推出的GLC Coupe則回到了正軌。毋庸置疑，未來還會有越來越多的品牌加入其中，比如大眾途昂也剛加入了這個大家庭，還有一些自主品牌的車型，如吉利星越。長安CS85 COUPE。
從目前來看，轎跑SUV這一理念是足夠成功的，因為這相當於在轎車和SUV之間又多了一個二級細分市場。這類車型兼顧了SUV的實用性和轎車的操控性，對於這兩者都有需求的消費者則可以選擇轎跑SUV，除此之外，轎跑SUV還有一堆僅僅是單純喜歡這種設計的忠實擁躉，他們並不需要在實用性和操控性之間尋找平衡。
不論未來寶馬X6朝著什麼樣的方向發展，很多人心目中最好看的X6永遠都是第一代，遺憾的是班戈時代已經一去不復返。第一代X6（E71）的造型同時期的第二代寶馬X5一樣，較為圓潤。但是車尾的視覺效果卻是異常的寬大，看上去就像是一臺戰車，孔武有力。線條極為簡單，四平八穩，但就是這種四平八穩的線條和豐滿的臀部，造就了極具攻擊力的外觀。
第二代X6（F16）就完全失去了第一代車型的霸氣，特別是從後面看過去，沒有了敦厚的車尾，X6應該有的那種氣場完全喪失。雖然輕量化的平臺以及8AT變速箱帶來了遠超第一代的駕駛感受，但是轎跑SUV的那一份魂魄已然不在，既不幹練也不霸氣，只能算是一款平庸的過渡產品。
第二代寶馬X6
到了第三代車型上面，和第一代迥然不同的是，這一代車型則無限接近於一臺轎跑，特別是從側面看過去。如果將寶馬6系GT和X6放在一起比較，X6就像是一臺在長度上略微壓縮的6系GT，更加流暢和低矮。這樣造就了修長的車身線條，寶馬X6應該有的那一份感覺又回來了，這樣個性的車型就應該有不一樣的氣質。
其實不僅僅是寶馬X6，新5系、X5、3系，包括中期改款的7系在氛圍的營造上都極為成功，寶馬在迷失了一段時間之後又重新找到了屬於自己的方式。
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
第一代寶馬X6
這款車在2008年首發的時候，受到了強烈的爭議，這種爭議不亞於粽子界與豆腐腦屆的甜鹹之爭，永遠無法分出勝負。因為人們無法理解將一臺SUV做成轎跑的樣子，相比於方正的傳統SUV造型，轎跑SUV的大溜背實在太過於怪異。別說十多年前，即便到了現在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。
可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之後轎跑SUV竟然成為了一種風潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當時更多的是想要強調自己的獨特性，或者說是要將優秀的操控性深入到各個車型當中。
奔馳GLC Coupe
後來奔馳有了GLE Coupe，緊接著寶馬推出了X4，然後奔馳有了GLC Coupe，奧迪也有了Q8。再然後超豪華品牌也加入了這一陣營比如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne Coupe，未來阿斯頓·馬丁也將加入這一行列。當然這其中有模仿的不太好的，比如奔馳GLE Coupe，臃腫的造型讓它並沒有轎跑應有的幹練，但是後來推出的GLC Coupe則回到了正軌。毋庸置疑，未來還會有越來越多的品牌加入其中，比如大眾途昂也剛加入了這個大家庭，還有一些自主品牌的車型，如吉利星越。長安CS85 COUPE。
從目前來看，轎跑SUV這一理念是足夠成功的，因為這相當於在轎車和SUV之間又多了一個二級細分市場。這類車型兼顧了SUV的實用性和轎車的操控性，對於這兩者都有需求的消費者則可以選擇轎跑SUV，除此之外，轎跑SUV還有一堆僅僅是單純喜歡這種設計的忠實擁躉，他們並不需要在實用性和操控性之間尋找平衡。
不論未來寶馬X6朝著什麼樣的方向發展，很多人心目中最好看的X6永遠都是第一代，遺憾的是班戈時代已經一去不復返。第一代X6（E71）的造型同時期的第二代寶馬X5一樣，較為圓潤。但是車尾的視覺效果卻是異常的寬大，看上去就像是一臺戰車，孔武有力。線條極為簡單，四平八穩，但就是這種四平八穩的線條和豐滿的臀部，造就了極具攻擊力的外觀。
第二代X6（F16）就完全失去了第一代車型的霸氣，特別是從後面看過去，沒有了敦厚的車尾，X6應該有的那種氣場完全喪失。雖然輕量化的平臺以及8AT變速箱帶來了遠超第一代的駕駛感受，但是轎跑SUV的那一份魂魄已然不在，既不幹練也不霸氣，只能算是一款平庸的過渡產品。
第二代寶馬X6
到了第三代車型上面，和第一代迥然不同的是，這一代車型則無限接近於一臺轎跑，特別是從側面看過去。如果將寶馬6系GT和X6放在一起比較，X6就像是一臺在長度上略微壓縮的6系GT，更加流暢和低矮。這樣造就了修長的車身線條，寶馬X6應該有的那一份感覺又回來了，這樣個性的車型就應該有不一樣的氣質。
其實不僅僅是寶馬X6，新5系、X5、3系，包括中期改款的7系在氛圍的營造上都極為成功，寶馬在迷失了一段時間之後又重新找到了屬於自己的方式。
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
第一代寶馬X6
這款車在2008年首發的時候，受到了強烈的爭議，這種爭議不亞於粽子界與豆腐腦屆的甜鹹之爭，永遠無法分出勝負。因為人們無法理解將一臺SUV做成轎跑的樣子，相比於方正的傳統SUV造型，轎跑SUV的大溜背實在太過於怪異。別說十多年前，即便到了現在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。
可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之後轎跑SUV竟然成為了一種風潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當時更多的是想要強調自己的獨特性，或者說是要將優秀的操控性深入到各個車型當中。
奔馳GLC Coupe
後來奔馳有了GLE Coupe，緊接著寶馬推出了X4，然後奔馳有了GLC Coupe，奧迪也有了Q8。再然後超豪華品牌也加入了這一陣營比如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne Coupe，未來阿斯頓·馬丁也將加入這一行列。當然這其中有模仿的不太好的，比如奔馳GLE Coupe，臃腫的造型讓它並沒有轎跑應有的幹練，但是後來推出的GLC Coupe則回到了正軌。毋庸置疑，未來還會有越來越多的品牌加入其中，比如大眾途昂也剛加入了這個大家庭，還有一些自主品牌的車型，如吉利星越。長安CS85 COUPE。
從目前來看，轎跑SUV這一理念是足夠成功的，因為這相當於在轎車和SUV之間又多了一個二級細分市場。這類車型兼顧了SUV的實用性和轎車的操控性，對於這兩者都有需求的消費者則可以選擇轎跑SUV，除此之外，轎跑SUV還有一堆僅僅是單純喜歡這種設計的忠實擁躉，他們並不需要在實用性和操控性之間尋找平衡。
不論未來寶馬X6朝著什麼樣的方向發展，很多人心目中最好看的X6永遠都是第一代，遺憾的是班戈時代已經一去不復返。第一代X6（E71）的造型同時期的第二代寶馬X5一樣，較為圓潤。但是車尾的視覺效果卻是異常的寬大，看上去就像是一臺戰車，孔武有力。線條極為簡單，四平八穩，但就是這種四平八穩的線條和豐滿的臀部，造就了極具攻擊力的外觀。
第二代X6（F16）就完全失去了第一代車型的霸氣，特別是從後面看過去，沒有了敦厚的車尾，X6應該有的那種氣場完全喪失。雖然輕量化的平臺以及8AT變速箱帶來了遠超第一代的駕駛感受，但是轎跑SUV的那一份魂魄已然不在，既不幹練也不霸氣，只能算是一款平庸的過渡產品。
第二代寶馬X6
到了第三代車型上面，和第一代迥然不同的是，這一代車型則無限接近於一臺轎跑，特別是從側面看過去。如果將寶馬6系GT和X6放在一起比較，X6就像是一臺在長度上略微壓縮的6系GT，更加流暢和低矮。這樣造就了修長的車身線條，寶馬X6應該有的那一份感覺又回來了，這樣個性的車型就應該有不一樣的氣質。
其實不僅僅是寶馬X6，新5系、X5、3系，包括中期改款的7系在氛圍的營造上都極為成功，寶馬在迷失了一段時間之後又重新找到了屬於自己的方式。
不過，儘管第三代寶馬X6的設計已經找回了應有的感覺，但是前臉的造型卻略顯怪異，特別是雙腎中網的輪廓，是一個並不規則的多邊形，看上去既不豪華也不運動。雖然寶馬X6的定位是一款轎跑SUV，但是SUV應有的壓迫感還是有必要存在的，所以似乎運用X5的前臉更加適合。
因為中網尺寸既不像X7的那麼誇張，也不像轎車那樣顯得氣場不足，特別是目前官方圖片中的配色搭配該樣式的中網，更加怪異。有些東西，一旦過去就再也回不來了，第一代X6那種氣定神閒的感受再難找回。
內飾的話，具體請參照新X5，依然非常寶馬，沒有奔馳同級車型那麼豪華，但也已經足夠豪華了。
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
第一代寶馬X6
這款車在2008年首發的時候，受到了強烈的爭議，這種爭議不亞於粽子界與豆腐腦屆的甜鹹之爭，永遠無法分出勝負。因為人們無法理解將一臺SUV做成轎跑的樣子，相比於方正的傳統SUV造型，轎跑SUV的大溜背實在太過於怪異。別說十多年前，即便到了現在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。
可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之後轎跑SUV竟然成為了一種風潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當時更多的是想要強調自己的獨特性，或者說是要將優秀的操控性深入到各個車型當中。
奔馳GLC Coupe
後來奔馳有了GLE Coupe，緊接著寶馬推出了X4，然後奔馳有了GLC Coupe，奧迪也有了Q8。再然後超豪華品牌也加入了這一陣營比如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne Coupe，未來阿斯頓·馬丁也將加入這一行列。當然這其中有模仿的不太好的，比如奔馳GLE Coupe，臃腫的造型讓它並沒有轎跑應有的幹練，但是後來推出的GLC Coupe則回到了正軌。毋庸置疑，未來還會有越來越多的品牌加入其中，比如大眾途昂也剛加入了這個大家庭，還有一些自主品牌的車型，如吉利星越。長安CS85 COUPE。
從目前來看，轎跑SUV這一理念是足夠成功的，因為這相當於在轎車和SUV之間又多了一個二級細分市場。這類車型兼顧了SUV的實用性和轎車的操控性，對於這兩者都有需求的消費者則可以選擇轎跑SUV，除此之外，轎跑SUV還有一堆僅僅是單純喜歡這種設計的忠實擁躉，他們並不需要在實用性和操控性之間尋找平衡。
不論未來寶馬X6朝著什麼樣的方向發展，很多人心目中最好看的X6永遠都是第一代，遺憾的是班戈時代已經一去不復返。第一代X6（E71）的造型同時期的第二代寶馬X5一樣，較為圓潤。但是車尾的視覺效果卻是異常的寬大，看上去就像是一臺戰車，孔武有力。線條極為簡單，四平八穩，但就是這種四平八穩的線條和豐滿的臀部，造就了極具攻擊力的外觀。
第二代X6（F16）就完全失去了第一代車型的霸氣，特別是從後面看過去，沒有了敦厚的車尾，X6應該有的那種氣場完全喪失。雖然輕量化的平臺以及8AT變速箱帶來了遠超第一代的駕駛感受，但是轎跑SUV的那一份魂魄已然不在，既不幹練也不霸氣，只能算是一款平庸的過渡產品。
第二代寶馬X6
到了第三代車型上面，和第一代迥然不同的是，這一代車型則無限接近於一臺轎跑，特別是從側面看過去。如果將寶馬6系GT和X6放在一起比較，X6就像是一臺在長度上略微壓縮的6系GT，更加流暢和低矮。這樣造就了修長的車身線條，寶馬X6應該有的那一份感覺又回來了，這樣個性的車型就應該有不一樣的氣質。
其實不僅僅是寶馬X6，新5系、X5、3系，包括中期改款的7系在氛圍的營造上都極為成功，寶馬在迷失了一段時間之後又重新找到了屬於自己的方式。
不過，儘管第三代寶馬X6的設計已經找回了應有的感覺，但是前臉的造型卻略顯怪異，特別是雙腎中網的輪廓，是一個並不規則的多邊形，看上去既不豪華也不運動。雖然寶馬X6的定位是一款轎跑SUV，但是SUV應有的壓迫感還是有必要存在的，所以似乎運用X5的前臉更加適合。
因為中網尺寸既不像X7的那麼誇張，也不像轎車那樣顯得氣場不足，特別是目前官方圖片中的配色搭配該樣式的中網，更加怪異。有些東西，一旦過去就再也回不來了，第一代X6那種氣定神閒的感受再難找回。
內飾的話，具體請參照新X5，依然非常寶馬，沒有奔馳同級車型那麼豪華，但也已經足夠豪華了。
第三代寶馬X6的動力總成也和X5保持了一致，值得一說的是在新一代車型上，寶馬竟然擁有一款sDrive車型，也就是純後驅車，這很寶馬。曾經後驅平臺的X1是擁有純後驅車型的，但那是純粹的為了拉低售價而製造的入門級車型。雖然X6的sDrive車型的確要比四驅車型便宜一些，但是這款車型並非為了拉低售價而製造，而是給Bimmer帶來的驚喜，難以想象這是一臺尾部極為不安分的SUV，如果技術允許，你可以用這臺X6在路面上畫出“甜甜圈”。
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
第一代寶馬X6
這款車在2008年首發的時候，受到了強烈的爭議，這種爭議不亞於粽子界與豆腐腦屆的甜鹹之爭，永遠無法分出勝負。因為人們無法理解將一臺SUV做成轎跑的樣子，相比於方正的傳統SUV造型，轎跑SUV的大溜背實在太過於怪異。別說十多年前，即便到了現在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。
可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之後轎跑SUV竟然成為了一種風潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當時更多的是想要強調自己的獨特性，或者說是要將優秀的操控性深入到各個車型當中。
奔馳GLC Coupe
後來奔馳有了GLE Coupe，緊接著寶馬推出了X4，然後奔馳有了GLC Coupe，奧迪也有了Q8。再然後超豪華品牌也加入了這一陣營比如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne Coupe，未來阿斯頓·馬丁也將加入這一行列。當然這其中有模仿的不太好的，比如奔馳GLE Coupe，臃腫的造型讓它並沒有轎跑應有的幹練，但是後來推出的GLC Coupe則回到了正軌。毋庸置疑，未來還會有越來越多的品牌加入其中，比如大眾途昂也剛加入了這個大家庭，還有一些自主品牌的車型，如吉利星越。長安CS85 COUPE。
從目前來看，轎跑SUV這一理念是足夠成功的，因為這相當於在轎車和SUV之間又多了一個二級細分市場。這類車型兼顧了SUV的實用性和轎車的操控性，對於這兩者都有需求的消費者則可以選擇轎跑SUV，除此之外，轎跑SUV還有一堆僅僅是單純喜歡這種設計的忠實擁躉，他們並不需要在實用性和操控性之間尋找平衡。
不論未來寶馬X6朝著什麼樣的方向發展，很多人心目中最好看的X6永遠都是第一代，遺憾的是班戈時代已經一去不復返。第一代X6（E71）的造型同時期的第二代寶馬X5一樣，較為圓潤。但是車尾的視覺效果卻是異常的寬大，看上去就像是一臺戰車，孔武有力。線條極為簡單，四平八穩，但就是這種四平八穩的線條和豐滿的臀部，造就了極具攻擊力的外觀。
第二代X6（F16）就完全失去了第一代車型的霸氣，特別是從後面看過去，沒有了敦厚的車尾，X6應該有的那種氣場完全喪失。雖然輕量化的平臺以及8AT變速箱帶來了遠超第一代的駕駛感受，但是轎跑SUV的那一份魂魄已然不在，既不幹練也不霸氣，只能算是一款平庸的過渡產品。
第二代寶馬X6
到了第三代車型上面，和第一代迥然不同的是，這一代車型則無限接近於一臺轎跑，特別是從側面看過去。如果將寶馬6系GT和X6放在一起比較，X6就像是一臺在長度上略微壓縮的6系GT，更加流暢和低矮。這樣造就了修長的車身線條，寶馬X6應該有的那一份感覺又回來了，這樣個性的車型就應該有不一樣的氣質。
其實不僅僅是寶馬X6，新5系、X5、3系，包括中期改款的7系在氛圍的營造上都極為成功，寶馬在迷失了一段時間之後又重新找到了屬於自己的方式。
不過，儘管第三代寶馬X6的設計已經找回了應有的感覺，但是前臉的造型卻略顯怪異，特別是雙腎中網的輪廓，是一個並不規則的多邊形，看上去既不豪華也不運動。雖然寶馬X6的定位是一款轎跑SUV，但是SUV應有的壓迫感還是有必要存在的，所以似乎運用X5的前臉更加適合。
因為中網尺寸既不像X7的那麼誇張，也不像轎車那樣顯得氣場不足，特別是目前官方圖片中的配色搭配該樣式的中網，更加怪異。有些東西，一旦過去就再也回不來了，第一代X6那種氣定神閒的感受再難找回。
內飾的話，具體請參照新X5，依然非常寶馬，沒有奔馳同級車型那麼豪華，但也已經足夠豪華了。
第三代寶馬X6的動力總成也和X5保持了一致，值得一說的是在新一代車型上，寶馬竟然擁有一款sDrive車型，也就是純後驅車，這很寶馬。曾經後驅平臺的X1是擁有純後驅車型的，但那是純粹的為了拉低售價而製造的入門級車型。雖然X6的sDrive車型的確要比四驅車型便宜一些，但是這款車型並非為了拉低售價而製造，而是給Bimmer帶來的驚喜，難以想象這是一臺尾部極為不安分的SUV，如果技術允許，你可以用這臺X6在路面上畫出“甜甜圈”。
M50i的4.4T V8發動機
雖然寶馬將全系的緊湊型車更換為了前驅平臺，得到了相當的爭議與不理解，畢竟未來的寶馬M2也將採用前驅平臺，對於Bimmer來說猶如一個噩耗。但是寶馬卻會在一些意想不到的地方展現出非常寶馬的一面，比如製造一款純後驅的X6。不出意外的話，未來的X6 M也將與M5一樣搭載一臺可以在後驅和四驅之間自由切換的傳動系統。
如果要評選寶馬歷史上最偉大的設計師，那麼克里斯·班戈無疑是候選人當中極具競爭力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個概念，並將其量產這件事情，就具有很大的說服力。
其實寶馬推出X6也不是沒有前兆，因為寶馬從20年前X5剛剛誕生之時，對其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點就是其中的Activity，相比於傳統的SUV偏重於多用途，寶馬更偏重於運動性，也就是寶馬一直追求的優秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營造出了強烈的轎跑氛圍。
第一代寶馬X6
這款車在2008年首發的時候，受到了強烈的爭議，這種爭議不亞於粽子界與豆腐腦屆的甜鹹之爭，永遠無法分出勝負。因為人們無法理解將一臺SUV做成轎跑的樣子，相比於方正的傳統SUV造型，轎跑SUV的大溜背實在太過於怪異。別說十多年前，即便到了現在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。
可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之後轎跑SUV竟然成為了一種風潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當時更多的是想要強調自己的獨特性，或者說是要將優秀的操控性深入到各個車型當中。
奔馳GLC Coupe
後來奔馳有了GLE Coupe，緊接著寶馬推出了X4，然後奔馳有了GLC Coupe，奧迪也有了Q8。再然後超豪華品牌也加入了這一陣營比如蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne Coupe，未來阿斯頓·馬丁也將加入這一行列。當然這其中有模仿的不太好的，比如奔馳GLE Coupe，臃腫的造型讓它並沒有轎跑應有的幹練，但是後來推出的GLC Coupe則回到了正軌。毋庸置疑，未來還會有越來越多的品牌加入其中，比如大眾途昂也剛加入了這個大家庭，還有一些自主品牌的車型，如吉利星越。長安CS85 COUPE。
從目前來看，轎跑SUV這一理念是足夠成功的，因為這相當於在轎車和SUV之間又多了一個二級細分市場。這類車型兼顧了SUV的實用性和轎車的操控性，對於這兩者都有需求的消費者則可以選擇轎跑SUV，除此之外，轎跑SUV還有一堆僅僅是單純喜歡這種設計的忠實擁躉，他們並不需要在實用性和操控性之間尋找平衡。
不論未來寶馬X6朝著什麼樣的方向發展，很多人心目中最好看的X6永遠都是第一代，遺憾的是班戈時代已經一去不復返。第一代X6（E71）的造型同時期的第二代寶馬X5一樣，較為圓潤。但是車尾的視覺效果卻是異常的寬大，看上去就像是一臺戰車，孔武有力。線條極為簡單，四平八穩，但就是這種四平八穩的線條和豐滿的臀部，造就了極具攻擊力的外觀。
第二代X6（F16）就完全失去了第一代車型的霸氣，特別是從後面看過去，沒有了敦厚的車尾，X6應該有的那種氣場完全喪失。雖然輕量化的平臺以及8AT變速箱帶來了遠超第一代的駕駛感受，但是轎跑SUV的那一份魂魄已然不在，既不幹練也不霸氣，只能算是一款平庸的過渡產品。
第二代寶馬X6
到了第三代車型上面，和第一代迥然不同的是，這一代車型則無限接近於一臺轎跑，特別是從側面看過去。如果將寶馬6系GT和X6放在一起比較，X6就像是一臺在長度上略微壓縮的6系GT，更加流暢和低矮。這樣造就了修長的車身線條，寶馬X6應該有的那一份感覺又回來了，這樣個性的車型就應該有不一樣的氣質。
其實不僅僅是寶馬X6，新5系、X5、3系，包括中期改款的7系在氛圍的營造上都極為成功，寶馬在迷失了一段時間之後又重新找到了屬於自己的方式。
不過，儘管第三代寶馬X6的設計已經找回了應有的感覺，但是前臉的造型卻略顯怪異，特別是雙腎中網的輪廓，是一個並不規則的多邊形，看上去既不豪華也不運動。雖然寶馬X6的定位是一款轎跑SUV，但是SUV應有的壓迫感還是有必要存在的，所以似乎運用X5的前臉更加適合。
因為中網尺寸既不像X7的那麼誇張，也不像轎車那樣顯得氣場不足，特別是目前官方圖片中的配色搭配該樣式的中網，更加怪異。有些東西，一旦過去就再也回不來了，第一代X6那種氣定神閒的感受再難找回。
內飾的話，具體請參照新X5，依然非常寶馬，沒有奔馳同級車型那麼豪華，但也已經足夠豪華了。
第三代寶馬X6的動力總成也和X5保持了一致，值得一說的是在新一代車型上，寶馬竟然擁有一款sDrive車型，也就是純後驅車，這很寶馬。曾經後驅平臺的X1是擁有純後驅車型的，但那是純粹的為了拉低售價而製造的入門級車型。雖然X6的sDrive車型的確要比四驅車型便宜一些，但是這款車型並非為了拉低售價而製造，而是給Bimmer帶來的驚喜，難以想象這是一臺尾部極為不安分的SUV，如果技術允許，你可以用這臺X6在路面上畫出“甜甜圈”。
M50i的4.4T V8發動機
雖然寶馬將全系的緊湊型車更換為了前驅平臺，得到了相當的爭議與不理解，畢竟未來的寶馬M2也將採用前驅平臺，對於Bimmer來說猶如一個噩耗。但是寶馬卻會在一些意想不到的地方展現出非常寶馬的一面，比如製造一款純後驅的X6。不出意外的話，未來的X6 M也將與M5一樣搭載一臺可以在後驅和四驅之間自由切換的傳動系統。