說實話，等寶馬8繫上市，真的等了很久了。
終於在2019年9月4日晚上，在成都，它來了。
網上一直在傳，說他的設計者一直說它是一臺：不那麼寶馬，但是又非常寶馬的車。現在的設計師真的人均魯迅，明明是病句，卻能說的頭頭是道。
2019年是寶馬的“大型豪華車之年”，前有全新7系和X7，今天8系的上市算是把今年寶馬的聲浪推上的頂峰。話不多說，一起來看看，這9款車吧。
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2019年是寶馬的“大型豪華車之年”，前有全新7系和X7，今天8系的上市算是把今年寶馬的聲浪推上的頂峰。話不多說，一起來看看，這9款車吧。
M8的價格比起入門8系整整翻了個倍，我都不敢去數它到底有幾個零。買不起，看一看還是可以的。
全新8系的前臉把以前要不接近正方形，要不接近擀麵杖的雙腎進氣格柵做成了兩側尖角的收尾，與下方的進氣格柵約成一比一的大小比例，視覺效果非常協調。
說實話，等寶馬8繫上市，真的等了很久了。
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2019年是寶馬的“大型豪華車之年”，前有全新7系和X7，今天8系的上市算是把今年寶馬的聲浪推上的頂峰。話不多說，一起來看看，這9款車吧。
M8的價格比起入門8系整整翻了個倍，我都不敢去數它到底有幾個零。買不起，看一看還是可以的。
全新8系的前臉把以前要不接近正方形，要不接近擀麵杖的雙腎進氣格柵做成了兩側尖角的收尾，與下方的進氣格柵約成一比一的大小比例，視覺效果非常協調。
而在側面的腰線上也是做了一個非常細心的文章：上下兩根腰線在尾部連接，寓意著風從前方來，力從後方出。而尾部則用了細長的全LED尾燈組，並延伸至兩側翼子板處。而敞篷版本的車型則也將車尾的設計做的酷似遊艇的感覺。
說實話，等寶馬8繫上市，真的等了很久了。
終於在2019年9月4日晚上，在成都，它來了。
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而在側面的腰線上也是做了一個非常細心的文章：上下兩根腰線在尾部連接，寓意著風從前方來，力從後方出。而尾部則用了細長的全LED尾燈組，並延伸至兩側翼子板處。而敞篷版本的車型則也將車尾的設計做的酷似遊艇的感覺。
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網上一直在傳，說他的設計者一直說它是一臺：不那麼寶馬，但是又非常寶馬的車。現在的設計師真的人均魯迅，明明是病句，卻能說的頭頭是道。
2019年是寶馬的“大型豪華車之年”，前有全新7系和X7，今天8系的上市算是把今年寶馬的聲浪推上的頂峰。話不多說，一起來看看，這9款車吧。
M8的價格比起入門8系整整翻了個倍，我都不敢去數它到底有幾個零。買不起，看一看還是可以的。
全新8系的前臉把以前要不接近正方形，要不接近擀麵杖的雙腎進氣格柵做成了兩側尖角的收尾，與下方的進氣格柵約成一比一的大小比例，視覺效果非常協調。
而在側面的腰線上也是做了一個非常細心的文章：上下兩根腰線在尾部連接，寓意著風從前方來，力從後方出。而尾部則用了細長的全LED尾燈組，並延伸至兩側翼子板處。而敞篷版本的車型則也將車尾的設計做的酷似遊艇的感覺。
在內飾上面8系強調了前排空間的獨立性，所有線條採用縱向設計，使駕駛者的視線自然專注在前方道路。中控上8系將屏幕做成了梯形，下方的則設計成了拉長的梯形。作為一臺高科技，高智能的轎跑，下方的按鍵佈局過於冗長，複雜，尤其是1-8，雖然是呼應了車型但是似乎有點憨憨。
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2019年是寶馬的“大型豪華車之年”，前有全新7系和X7，今天8系的上市算是把今年寶馬的聲浪推上的頂峰。話不多說，一起來看看，這9款車吧。
M8的價格比起入門8系整整翻了個倍，我都不敢去數它到底有幾個零。買不起，看一看還是可以的。
全新8系的前臉把以前要不接近正方形，要不接近擀麵杖的雙腎進氣格柵做成了兩側尖角的收尾，與下方的進氣格柵約成一比一的大小比例，視覺效果非常協調。
而在側面的腰線上也是做了一個非常細心的文章：上下兩根腰線在尾部連接，寓意著風從前方來，力從後方出。而尾部則用了細長的全LED尾燈組，並延伸至兩側翼子板處。而敞篷版本的車型則也將車尾的設計做的酷似遊艇的感覺。
在內飾上面8系強調了前排空間的獨立性，所有線條採用縱向設計，使駕駛者的視線自然專注在前方道路。中控上8系將屏幕做成了梯形，下方的則設計成了拉長的梯形。作為一臺高科技，高智能的轎跑，下方的按鍵佈局過於冗長，複雜，尤其是1-8，雖然是呼應了車型但是似乎有點憨憨。
還有就是水晶質感內飾套件，其實我覺得這個價位這個級別，寶馬完全可以去頂置一些施華洛世奇之類的人造水晶，或者說甚至在觸感上帶點冰冷的感覺讓它更像“水晶”，而不是看著挺好，一摸就GG。
說實話，等寶馬8繫上市，真的等了很久了。
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2019年是寶馬的“大型豪華車之年”，前有全新7系和X7，今天8系的上市算是把今年寶馬的聲浪推上的頂峰。話不多說，一起來看看，這9款車吧。
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而在側面的腰線上也是做了一個非常細心的文章：上下兩根腰線在尾部連接，寓意著風從前方來，力從後方出。而尾部則用了細長的全LED尾燈組，並延伸至兩側翼子板處。而敞篷版本的車型則也將車尾的設計做的酷似遊艇的感覺。
在內飾上面8系強調了前排空間的獨立性，所有線條採用縱向設計，使駕駛者的視線自然專注在前方道路。中控上8系將屏幕做成了梯形，下方的則設計成了拉長的梯形。作為一臺高科技，高智能的轎跑，下方的按鍵佈局過於冗長，複雜，尤其是1-8，雖然是呼應了車型但是似乎有點憨憨。
還有就是水晶質感內飾套件，其實我覺得這個價位這個級別，寶馬完全可以去頂置一些施華洛世奇之類的人造水晶，或者說甚至在觸感上帶點冰冷的感覺讓它更像“水晶”，而不是看著挺好，一摸就GG。
動力方面，全新BMW 8系搭載BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術的3.0升直列6缸發動機，最大輸出功率250千瓦，最大扭矩為500牛·米。搭配帶換擋撥片的8速Steptronic運動型手自一體變速箱。其中，全新BMW 840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間僅需4.9秒，而M8的百公里加速時間更是隻有3.2秒。
上市發佈的9款車共提供88臺中國境內預售，同時每一臺都可以讓客戶根據自己的偏好，去自定義車身顏色，專屬刺繡或徽章，以及篆刻個性化的中英文文字，讓這臺8系成為獨一無二的寵兒。
寶馬常說，每個人的人生都繞不過一臺3系。現在我就很想知道如果擁有了一臺8系，是否能繞過它了。