'33.98萬就有碳纖維車身 對開門設計 無邊框車門 這是什麼寶馬'

BMW i3 BMW 設計 環境保護 科幻小說 玩具 新車快評 2019-09-18
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今年3月,寶馬在中國市場推出了新款的i3 快充版,售價33.98萬,可以上綠牌,但全進口的身份並不能享受任何補貼。不過作為i3車系的升級版,新的快充版車型還是在充電方式上做出了更加接地氣的變化,也是寶馬在中國首款支持直流快充充電功能的車型。

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今年3月,寶馬在中國市場推出了新款的i3 快充版,售價33.98萬,可以上綠牌,但全進口的身份並不能享受任何補貼。不過作為i3車系的升級版,新的快充版車型還是在充電方式上做出了更加接地氣的變化,也是寶馬在中國首款支持直流快充充電功能的車型。

33.98萬就有碳纖維車身 對開門設計 無邊框車門 這是什麼寶馬

外觀科幻

作為一款小改款車型,i3依舊採用了2013年上市時的造型,如此科幻的外形在當下看來依然不過時。外觀與內飾方面,新車與現款車型基本保持一致。

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今年3月,寶馬在中國市場推出了新款的i3 快充版,售價33.98萬,可以上綠牌,但全進口的身份並不能享受任何補貼。不過作為i3車系的升級版,新的快充版車型還是在充電方式上做出了更加接地氣的變化,也是寶馬在中國首款支持直流快充充電功能的車型。

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外觀科幻

作為一款小改款車型,i3依舊採用了2013年上市時的造型,如此科幻的外形在當下看來依然不過時。外觀與內飾方面,新車與現款車型基本保持一致。

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作為一款小改款車型,i3依舊採用了2013年上市時的造型,如此科幻的外形在當下看來依然不過時。外觀與內飾方面,新車與現款車型基本保持一致。

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中網不需要進氣因此是全封閉設計,前蓋打開是一個小儲物格,內部有充氣泵和補胎液,還有一個直流充電口。

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外觀科幻

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中網不需要進氣因此是全封閉設計,前蓋打開是一個小儲物格,內部有充氣泵和補胎液,還有一個直流充電口。

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側面採用對開門設計,前後不規則的側窗令車身很有辨識度,懸浮式車頂和四輪四角的佈局也令其有一定的操控基礎。

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外觀科幻

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側面採用對開門設計,前後不規則的側窗令車身很有辨識度,懸浮式車頂和四輪四角的佈局也令其有一定的操控基礎。

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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側面採用對開門設計,前後不規則的側窗令車身很有辨識度,懸浮式車頂和四輪四角的佈局也令其有一定的操控基礎。

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

33.98萬就有碳纖維車身 對開門設計 無邊框車門 這是什麼寶馬

車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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外觀科幻

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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33.98萬就有碳纖維車身 對開門設計 無邊框車門 這是什麼寶馬

以往豪華品牌車型上常見的皮革材料,在i3上統統替換成了可降解的環保材料,不過整體營造的氛圍感還是十分高級。

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外觀科幻

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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以往豪華品牌車型上常見的皮革材料,在i3上統統替換成了可降解的環保材料,不過整體營造的氛圍感還是十分高級。

33.98萬就有碳纖維車身 對開門設計 無邊框車門 這是什麼寶馬

方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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外觀科幻

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內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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如同玩具一般的懷擋設計,換擋撥杆和一鍵啟動都被集成於此,操作起來有種玩電子遊戲機的感覺。

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

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方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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如同玩具一般的懷擋設計,換擋撥杆和一鍵啟動都被集成於此,操作起來有種玩電子遊戲機的感覺。

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外觀科幻

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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儀表盤和中控都是全液晶設計,中控的尺寸達到10.2英寸,並且升級了iDrive系統,可支持10個設備同時連接車內局域網熱點、以及無線局域網熱點的電話功能。

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今年3月,寶馬在中國市場推出了新款的i3 快充版,售價33.98萬,可以上綠牌,但全進口的身份並不能享受任何補貼。不過作為i3車系的升級版,新的快充版車型還是在充電方式上做出了更加接地氣的變化,也是寶馬在中國首款支持直流快充充電功能的車型。

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外觀科幻

作為一款小改款車型,i3依舊採用了2013年上市時的造型,如此科幻的外形在當下看來依然不過時。外觀與內飾方面,新車與現款車型基本保持一致。

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中網不需要進氣因此是全封閉設計,前蓋打開是一個小儲物格,內部有充氣泵和補胎液,還有一個直流充電口。

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側面採用對開門設計,前後不規則的側窗令車身很有辨識度,懸浮式車頂和四輪四角的佈局也令其有一定的操控基礎。

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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以往豪華品牌車型上常見的皮革材料,在i3上統統替換成了可降解的環保材料,不過整體營造的氛圍感還是十分高級。

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方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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如同玩具一般的懷擋設計,換擋撥杆和一鍵啟動都被集成於此,操作起來有種玩電子遊戲機的感覺。

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今年3月,寶馬在中國市場推出了新款的i3 快充版,售價33.98萬,可以上綠牌,但全進口的身份並不能享受任何補貼。不過作為i3車系的升級版,新的快充版車型還是在充電方式上做出了更加接地氣的變化,也是寶馬在中國首款支持直流快充充電功能的車型。

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外觀科幻

作為一款小改款車型,i3依舊採用了2013年上市時的造型,如此科幻的外形在當下看來依然不過時。外觀與內飾方面,新車與現款車型基本保持一致。

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內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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如同玩具一般的懷擋設計,換擋撥杆和一鍵啟動都被集成於此,操作起來有種玩電子遊戲機的感覺。

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空調按鍵的部佈局相對傳統,但也分區清晰易於操作。整個中控還有大面積的實木材料,工藝和手感都沒得挑剔。

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空調按鍵的部佈局相對傳統,但也分區清晰易於操作。整個中控還有大面積的實木材料,工藝和手感都沒得挑剔。

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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如同玩具一般的懷擋設計,換擋撥杆和一鍵啟動都被集成於此,操作起來有種玩電子遊戲機的感覺。

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儀表盤和中控都是全液晶設計,中控的尺寸達到10.2英寸,並且升級了iDrive系統,可支持10個設備同時連接車內局域網熱點、以及無線局域網熱點的電話功能。

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中控扶手前後有iDrive系統常見的旋鈕控制、駕駛模式切換按鍵、杯架,後方的扶手內還支持手機無線充電的功能。

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i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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中控扶手前後有iDrive系統常見的旋鈕控制、駕駛模式切換按鍵、杯架,後方的扶手內還支持手機無線充電的功能。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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如同玩具一般的懷擋設計,換擋撥杆和一鍵啟動都被集成於此,操作起來有種玩電子遊戲機的感覺。

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儀表盤和中控都是全液晶設計,中控的尺寸達到10.2英寸,並且升級了iDrive系統,可支持10個設備同時連接車內局域網熱點、以及無線局域網熱點的電話功能。

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中控扶手前後有iDrive系統常見的旋鈕控制、駕駛模式切換按鍵、杯架,後方的扶手內還支持手機無線充電的功能。

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前後排採用手動調節方式的織物座椅,這裡也是表達了環保生活的追求,減少了一些電子設備,換來更加輕質的車重。

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外觀科幻

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側面採用對開門設計,前後不規則的側窗令車身很有辨識度,懸浮式車頂和四輪四角的佈局也令其有一定的操控基礎。

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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以往豪華品牌車型上常見的皮革材料,在i3上統統替換成了可降解的環保材料,不過整體營造的氛圍感還是十分高級。

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方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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如同玩具一般的懷擋設計,換擋撥杆和一鍵啟動都被集成於此,操作起來有種玩電子遊戲機的感覺。

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33.98萬就有碳纖維車身 對開門設計 無邊框車門 這是什麼寶馬

中控扶手前後有iDrive系統常見的旋鈕控制、駕駛模式切換按鍵、杯架,後方的扶手內還支持手機無線充電的功能。

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前後排採用手動調節方式的織物座椅,這裡也是表達了環保生活的追求,減少了一些電子設備,換來更加輕質的車重。

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車頂採用雙天窗設計,不能開啟,但左右的遮陽簾可以獨立開啟,乘坐感受還是比較通透,不覺得壓抑。

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今年3月,寶馬在中國市場推出了新款的i3 快充版,售價33.98萬,可以上綠牌,但全進口的身份並不能享受任何補貼。不過作為i3車系的升級版,新的快充版車型還是在充電方式上做出了更加接地氣的變化,也是寶馬在中國首款支持直流快充充電功能的車型。

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外觀科幻

作為一款小改款車型,i3依舊採用了2013年上市時的造型,如此科幻的外形在當下看來依然不過時。外觀與內飾方面,新車與現款車型基本保持一致。

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中網不需要進氣因此是全封閉設計,前蓋打開是一個小儲物格,內部有充氣泵和補胎液,還有一個直流充電口。

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側面採用對開門設計,前後不規則的側窗令車身很有辨識度,懸浮式車頂和四輪四角的佈局也令其有一定的操控基礎。

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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以往豪華品牌車型上常見的皮革材料,在i3上統統替換成了可降解的環保材料,不過整體營造的氛圍感還是十分高級。

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方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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如同玩具一般的懷擋設計,換擋撥杆和一鍵啟動都被集成於此,操作起來有種玩電子遊戲機的感覺。

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儀表盤和中控都是全液晶設計,中控的尺寸達到10.2英寸,並且升級了iDrive系統,可支持10個設備同時連接車內局域網熱點、以及無線局域網熱點的電話功能。

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空調按鍵的部佈局相對傳統,但也分區清晰易於操作。整個中控還有大面積的實木材料,工藝和手感都沒得挑剔。

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中控扶手前後有iDrive系統常見的旋鈕控制、駕駛模式切換按鍵、杯架,後方的扶手內還支持手機無線充電的功能。

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前後排採用手動調節方式的織物座椅,這裡也是表達了環保生活的追求,減少了一些電子設備,換來更加輕質的車重。

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車頂採用雙天窗設計,不能開啟,但左右的遮陽簾可以獨立開啟,乘坐感受還是比較通透,不覺得壓抑。

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後排座椅支持等比例放倒,後備箱的容積因此可以在260-1100L之間調整,實用性還是有所保證。

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外觀科幻

作為一款小改款車型,i3依舊採用了2013年上市時的造型,如此科幻的外形在當下看來依然不過時。外觀與內飾方面,新車與現款車型基本保持一致。

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側面採用對開門設計,前後不規則的側窗令車身很有辨識度,懸浮式車頂和四輪四角的佈局也令其有一定的操控基礎。

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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方向盤還是皮革包裹,懸浮式設計,藍色的裝飾也十分醒目,左右也都有多功能按鍵。

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如同玩具一般的懷擋設計,換擋撥杆和一鍵啟動都被集成於此,操作起來有種玩電子遊戲機的感覺。

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儀表盤和中控都是全液晶設計,中控的尺寸達到10.2英寸,並且升級了iDrive系統,可支持10個設備同時連接車內局域網熱點、以及無線局域網熱點的電話功能。

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空調按鍵的部佈局相對傳統,但也分區清晰易於操作。整個中控還有大面積的實木材料,工藝和手感都沒得挑剔。

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前後排採用手動調節方式的織物座椅,這裡也是表達了環保生活的追求,減少了一些電子設備,換來更加輕質的車重。

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後排座椅支持等比例放倒,後備箱的容積因此可以在260-1100L之間調整,實用性還是有所保證。

33.98萬就有碳纖維車身 對開門設計 無邊框車門 這是什麼寶馬

底盤為前麥弗遜後多連桿,大量的鋁製部件和密封的車底結構,令i3的駕駛感受更加輕盈,也會得到更好的經濟性。

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今年3月,寶馬在中國市場推出了新款的i3 快充版,售價33.98萬,可以上綠牌,但全進口的身份並不能享受任何補貼。不過作為i3車系的升級版,新的快充版車型還是在充電方式上做出了更加接地氣的變化,也是寶馬在中國首款支持直流快充充電功能的車型。

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外觀科幻

作為一款小改款車型,i3依舊採用了2013年上市時的造型,如此科幻的外形在當下看來依然不過時。外觀與內飾方面,新車與現款車型基本保持一致。

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側面採用對開門設計,前後不規則的側窗令車身很有辨識度,懸浮式車頂和四輪四角的佈局也令其有一定的操控基礎。

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車尾的造型同樣科幻,尾燈不同於其他車型,採用的是內嵌式設計,整個尾部有一整塊透明面板,中間有一根鍍鉻飾條。

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車輪為低風阻設計,五幅雙色鋁合金樣式,配備普利司通的綠歌伴輪胎,前後尺寸不同,前後分別為155/70 R19,175/60 R19。

內飾全環保

i3是強調環保的車型,因此內飾上也儘可能地採用了環保材料。車身結構最大的特色的是沒有B柱,取而代之的對開門設計,這樣讓碳纖維的車架直接展示在外,相當前衛。

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前後排採用手動調節方式的織物座椅,這裡也是表達了環保生活的追求,減少了一些電子設備,換來更加輕質的車重。

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車頂採用雙天窗設計,不能開啟,但左右的遮陽簾可以獨立開啟,乘坐感受還是比較通透,不覺得壓抑。

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後排座椅支持等比例放倒,後備箱的容積因此可以在260-1100L之間調整,實用性還是有所保證。

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底盤為前麥弗遜後多連桿,大量的鋁製部件和密封的車底結構,令i3的駕駛感受更加輕盈,也會得到更好的經濟性。

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新款的純電BMW i3快充款升級了電池組,在尺寸保持不變的情況下,容量升級為120安時,續航里程增加至340公里。i3快充版增配了50千瓦直流快充接口,提供直流和交流兩種充電方式。在理想條件下,僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量,85分鐘即可充滿電。

總結:也許相比市面上主流的新能源車型,寶馬i3的性價比低的可憐。但是碳纖維車體、對開門設計、無邊框車門、全環保車身材料,這些每一個賣點拿出來都可以是有錢人的談資。所以對於寶馬 i3的目標客戶來說,作為一臺稱職的玩具,還是不錯的選擇。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評,也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評到店實拍原創文章,未經允許、請勿轉載。

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