9月10日，法蘭克福車展正式開幕，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。作為該領域的先行者，寶馬方面認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
9月10日，法蘭克福車展正式開幕，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。作為該領域的先行者，寶馬方面認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
據瞭解，燃料電池汽車可實現零排放移動出行，同時具備與傳統內燃機汽車相近的使用特性：加氣時間不到4分鐘，長距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力，並且受氣候條件影響較低，這意味著客戶在夏季和冬季均可享受長距離的電動續駛里程。當然，這些需要相對應的氫燃料供應基礎設施。目前在大多數國家，這種供應基礎設施仍處於早期發展階段。
9月10日，法蘭克福車展正式開幕，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。作為該領域的先行者，寶馬方面認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。
2022年，寶馬集團計劃基於寶馬X5進行小批量量產下一代氫燃料電池電力驅動系統，並最早於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間主要取決於市場需求和整體市場狀況。
據瞭解，燃料電池汽車可實現零排放移動出行，同時具備與傳統內燃機汽車相近的使用特性：加氣時間不到4分鐘，長距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力，並且受氣候條件影響較低，這意味著客戶在夏季和冬季均可享受長距離的電動續駛里程。當然，這些需要相對應的氫燃料供應基礎設施。目前在大多數國家，這種供應基礎設施仍處於早期發展階段。
為了加快氫燃料電池技術的研發工作，2013年，寶馬集團就開始與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來，寶馬集團的研發部門開始在寶馬5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，兩家公司簽署了產品開發合作協議。自此，寶馬和豐田一直致力於未來出行的燃料電池驅動系統和氫燃料電池汽車的可擴展模塊化組件開發。