'採用與豐田共研技術，寶馬亮相X5氫燃料電池概念車'
據頭條君瞭解，寶馬在法蘭克福車展上展示了X5的氫燃料電池概念車，被命名為i Hydrogen Next，它採用了寶馬與豐田合資開發的技術，將會在2022年進行小規模量產。
據頭條君瞭解，寶馬在法蘭克福車展上展示了X5的氫燃料電池概念車，被命名為i Hydrogen Next，它採用了寶馬與豐田合資開發的技術，將會在2022年進行小規模量產。
這款SUV能夠實現真正的零排放，將作為寶馬後續氫燃料電池車的試驗車型，寶馬會盡量在2025年交付。不過，寶馬也表示這款氫燃料車型是否適合交付還取決於市場要求和整體的條件。
在國內，政策正在激勵氫燃料電池汽車的發展，尤其是對大型客車和商用車來說，氫燃料電池或許是很好的解決方案。
據頭條君瞭解，寶馬在法蘭克福車展上展示了X5的氫燃料電池概念車，被命名為i Hydrogen Next，它採用了寶馬與豐田合資開發的技術，將會在2022年進行小規模量產。
這款SUV能夠實現真正的零排放，將作為寶馬後續氫燃料電池車的試驗車型，寶馬會盡量在2025年交付。不過，寶馬也表示這款氫燃料車型是否適合交付還取決於市場要求和整體的條件。
在國內，政策正在激勵氫燃料電池汽車的發展，尤其是對大型客車和商用車來說，氫燃料電池或許是很好的解決方案。
儘管氫燃料電池生產成本高，但是氫燃料電池作為汽車動力也正在被逐漸認可，其主要優勢在於補充燃料的時間與燃油車加油的時間接近，而續航里程也不遜色於燃油車。
據瞭解，寶馬i Hydrogen Next車型已經集成了最新的氫燃料電池技術，未來量產的時候也只需要進行少量的設計修改。
據頭條君瞭解，寶馬在法蘭克福車展上展示了X5的氫燃料電池概念車，被命名為i Hydrogen Next，它採用了寶馬與豐田合資開發的技術，將會在2022年進行小規模量產。
這款SUV能夠實現真正的零排放，將作為寶馬後續氫燃料電池車的試驗車型，寶馬會盡量在2025年交付。不過，寶馬也表示這款氫燃料車型是否適合交付還取決於市場要求和整體的條件。
在國內，政策正在激勵氫燃料電池汽車的發展，尤其是對大型客車和商用車來說，氫燃料電池或許是很好的解決方案。
儘管氫燃料電池生產成本高，但是氫燃料電池作為汽車動力也正在被逐漸認可，其主要優勢在於補充燃料的時間與燃油車加油的時間接近，而續航里程也不遜色於燃油車。
據瞭解，寶馬i Hydrogen Next車型已經集成了最新的氫燃料電池技術，未來量產的時候也只需要進行少量的設計修改。
從2015年開始，寶馬便與豐田共同開發燃料電池技術，並且推出了搭載燃料電池堆驅動系統的5系Gran Turismo原型車，它配備雙速自動變速箱和後置電動發動機，輸出功率高達188馬力，這一動力組合能夠提供的性能與已被取代的520d相當。
而為了展示這款動力系統的的強大，寶馬還基於i8打造了氫燃料電池原型車，它擁有更加強大的動力輸出。
據頭條君瞭解，寶馬在法蘭克福車展上展示了X5的氫燃料電池概念車，被命名為i Hydrogen Next，它採用了寶馬與豐田合資開發的技術，將會在2022年進行小規模量產。
這款SUV能夠實現真正的零排放，將作為寶馬後續氫燃料電池車的試驗車型，寶馬會盡量在2025年交付。不過，寶馬也表示這款氫燃料車型是否適合交付還取決於市場要求和整體的條件。
在國內，政策正在激勵氫燃料電池汽車的發展，尤其是對大型客車和商用車來說，氫燃料電池或許是很好的解決方案。
儘管氫燃料電池生產成本高，但是氫燃料電池作為汽車動力也正在被逐漸認可，其主要優勢在於補充燃料的時間與燃油車加油的時間接近，而續航里程也不遜色於燃油車。
據瞭解，寶馬i Hydrogen Next車型已經集成了最新的氫燃料電池技術，未來量產的時候也只需要進行少量的設計修改。
從2015年開始，寶馬便與豐田共同開發燃料電池技術，並且推出了搭載燃料電池堆驅動系統的5系Gran Turismo原型車，它配備雙速自動變速箱和後置電動發動機，輸出功率高達188馬力，這一動力組合能夠提供的性能與已被取代的520d相當。
而為了展示這款動力系統的的強大，寶馬還基於i8打造了氫燃料電池原型車，它擁有更加強大的動力輸出。
更值得一提的是，寶馬還通過增加鋰離子電池為氫燃料電池系統增加了插電式混合動力。
不得不說的是，在氫燃料電池技術方面，寶馬一直走在前列，我們也期待寶馬X5氫燃料電池版能夠儘快與我們見面。