筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
關於全新325Li（G28）在機械層面的變化，548在前兩週已經用一篇說明書般的文章為大家講清楚了：《為什麼說寶馬3系的操控無可取代？請全新BMW 3 Li來證明》，我今天主要談一下實際駕駛及乘坐中的感受。
首先是3系安身立命的操控。如果用三個字來形容325Li的駕駛體驗，我會選擇：準、穩、軟。
一個字一個字來分析。首先是準。即便是上一代F30/F35，也很少有人會吐槽3系轉向不夠精準，只是沒有了初代E90上液壓助力方向盤的厚重感。全新3系的轉向延續了上一代的輕盈，指向性依然無可挑剔。在金卡納環節，我駕駛著軸距超過2米9的325Li靈活地穿梭在狹窄的樁桶賽道里，粗壯的M方向盤能幫我瞄準每一條入彎線路，帶我精準走過每一個髮夾彎。對了，全新3繫上的“丁字褲”方向盤有些過於豐滿，手小的女生或許會難以駕馭。
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
關於全新325Li（G28）在機械層面的變化，548在前兩週已經用一篇說明書般的文章為大家講清楚了：《為什麼說寶馬3系的操控無可取代？請全新BMW 3 Li來證明》，我今天主要談一下實際駕駛及乘坐中的感受。
首先是3系安身立命的操控。如果用三個字來形容325Li的駕駛體驗，我會選擇：準、穩、軟。
一個字一個字來分析。首先是準。即便是上一代F30/F35，也很少有人會吐槽3系轉向不夠精準，只是沒有了初代E90上液壓助力方向盤的厚重感。全新3系的轉向延續了上一代的輕盈，指向性依然無可挑剔。在金卡納環節，我駕駛著軸距超過2米9的325Li靈活地穿梭在狹窄的樁桶賽道里，粗壯的M方向盤能幫我瞄準每一條入彎線路，帶我精準走過每一個髮夾彎。對了，全新3繫上的“丁字褲”方向盤有些過於豐滿，手小的女生或許會難以駕馭。
其次是穩。這表現在天津V1賽道的高速行駛中。全新325Li的前後輪距較上代都有所增加（前52mm後27mm），此外車身重心也降低了10mm，這對於車輛的穩定性大有幫助。我駕駛325Li通過V1賽道幾個回頭彎時，哪怕沒有找準剎車點，車輛高速入彎後處於失控邊緣，四個輪胎依然可以牢牢地抓住地面，整車表現出得穩定性讓人驚歎。當然，倍耐力的P Zero輪胎肯定也做出了不少貢獻。
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
關於全新325Li（G28）在機械層面的變化，548在前兩週已經用一篇說明書般的文章為大家講清楚了：《為什麼說寶馬3系的操控無可取代？請全新BMW 3 Li來證明》，我今天主要談一下實際駕駛及乘坐中的感受。
首先是3系安身立命的操控。如果用三個字來形容325Li的駕駛體驗，我會選擇：準、穩、軟。
一個字一個字來分析。首先是準。即便是上一代F30/F35，也很少有人會吐槽3系轉向不夠精準，只是沒有了初代E90上液壓助力方向盤的厚重感。全新3系的轉向延續了上一代的輕盈，指向性依然無可挑剔。在金卡納環節，我駕駛著軸距超過2米9的325Li靈活地穿梭在狹窄的樁桶賽道里，粗壯的M方向盤能幫我瞄準每一條入彎線路，帶我精準走過每一個髮夾彎。對了，全新3繫上的“丁字褲”方向盤有些過於豐滿，手小的女生或許會難以駕馭。
其次是穩。這表現在天津V1賽道的高速行駛中。全新325Li的前後輪距較上代都有所增加（前52mm後27mm），此外車身重心也降低了10mm，這對於車輛的穩定性大有幫助。我駕駛325Li通過V1賽道幾個回頭彎時，哪怕沒有找準剎車點，車輛高速入彎後處於失控邊緣，四個輪胎依然可以牢牢地抓住地面，整車表現出得穩定性讓人驚歎。當然，倍耐力的P Zero輪胎肯定也做出了不少貢獻。
最後是軟。注意，軟在這裡並不是完全的貶義詞。在繞樁以及賽道中，325Li偏軟的懸架的確會讓你有種3系運動性一代不如一代的錯覺。但在日常行駛中，我想沒有人願意在擁堵的城市裡繼續享受硬橋硬馬過溝坎的底盤調教。這裡直接快進到下一部分，關於全新3系的舒適性。
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
關於全新325Li（G28）在機械層面的變化，548在前兩週已經用一篇說明書般的文章為大家講清楚了：《為什麼說寶馬3系的操控無可取代？請全新BMW 3 Li來證明》，我今天主要談一下實際駕駛及乘坐中的感受。
首先是3系安身立命的操控。如果用三個字來形容325Li的駕駛體驗，我會選擇：準、穩、軟。
一個字一個字來分析。首先是準。即便是上一代F30/F35，也很少有人會吐槽3系轉向不夠精準，只是沒有了初代E90上液壓助力方向盤的厚重感。全新3系的轉向延續了上一代的輕盈，指向性依然無可挑剔。在金卡納環節，我駕駛著軸距超過2米9的325Li靈活地穿梭在狹窄的樁桶賽道里，粗壯的M方向盤能幫我瞄準每一條入彎線路，帶我精準走過每一個髮夾彎。對了，全新3繫上的“丁字褲”方向盤有些過於豐滿，手小的女生或許會難以駕馭。
其次是穩。這表現在天津V1賽道的高速行駛中。全新325Li的前後輪距較上代都有所增加（前52mm後27mm），此外車身重心也降低了10mm，這對於車輛的穩定性大有幫助。我駕駛325Li通過V1賽道幾個回頭彎時，哪怕沒有找準剎車點，車輛高速入彎後處於失控邊緣，四個輪胎依然可以牢牢地抓住地面，整車表現出得穩定性讓人驚歎。當然，倍耐力的P Zero輪胎肯定也做出了不少貢獻。
最後是軟。注意，軟在這裡並不是完全的貶義詞。在繞樁以及賽道中，325Li偏軟的懸架的確會讓你有種3系運動性一代不如一代的錯覺。但在日常行駛中，我想沒有人願意在擁堵的城市裡繼續享受硬橋硬馬過溝坎的底盤調教。這裡直接快進到下一部分，關於全新3系的舒適性。
不談別的，先下結論：全新325Li的舒適性同級無人能敵。寶馬這次特別為挑剔的中國消費者重新設計了座椅。更柔軟的填充物，更寬更長的坐墊，配上Alcantara頭枕以及全景天窗，坐在3系後排你會有種身處5系甚至7系中的錯覺。作為速度週刊首席試乘官，我為大家拍了一條段關於325Li後排的小視頻，你們感受一下：
❂
賽道日的第二天，從天津開到北京的大半路程，我基本上都是在325Li的後排補覺。睡醒後我突然有點擔心，倒不是為3系的競爭對手擔心，而是在想，3系都這麼舒服了，5系該怎麼辦？
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
關於全新325Li（G28）在機械層面的變化，548在前兩週已經用一篇說明書般的文章為大家講清楚了：《為什麼說寶馬3系的操控無可取代？請全新BMW 3 Li來證明》，我今天主要談一下實際駕駛及乘坐中的感受。
首先是3系安身立命的操控。如果用三個字來形容325Li的駕駛體驗，我會選擇：準、穩、軟。
一個字一個字來分析。首先是準。即便是上一代F30/F35，也很少有人會吐槽3系轉向不夠精準，只是沒有了初代E90上液壓助力方向盤的厚重感。全新3系的轉向延續了上一代的輕盈，指向性依然無可挑剔。在金卡納環節，我駕駛著軸距超過2米9的325Li靈活地穿梭在狹窄的樁桶賽道里，粗壯的M方向盤能幫我瞄準每一條入彎線路，帶我精準走過每一個髮夾彎。對了，全新3繫上的“丁字褲”方向盤有些過於豐滿，手小的女生或許會難以駕馭。
其次是穩。這表現在天津V1賽道的高速行駛中。全新325Li的前後輪距較上代都有所增加（前52mm後27mm），此外車身重心也降低了10mm，這對於車輛的穩定性大有幫助。我駕駛325Li通過V1賽道幾個回頭彎時，哪怕沒有找準剎車點，車輛高速入彎後處於失控邊緣，四個輪胎依然可以牢牢地抓住地面，整車表現出得穩定性讓人驚歎。當然，倍耐力的P Zero輪胎肯定也做出了不少貢獻。
最後是軟。注意，軟在這裡並不是完全的貶義詞。在繞樁以及賽道中，325Li偏軟的懸架的確會讓你有種3系運動性一代不如一代的錯覺。但在日常行駛中，我想沒有人願意在擁堵的城市裡繼續享受硬橋硬馬過溝坎的底盤調教。這裡直接快進到下一部分，關於全新3系的舒適性。
不談別的，先下結論：全新325Li的舒適性同級無人能敵。寶馬這次特別為挑剔的中國消費者重新設計了座椅。更柔軟的填充物，更寬更長的坐墊，配上Alcantara頭枕以及全景天窗，坐在3系後排你會有種身處5系甚至7系中的錯覺。作為速度週刊首席試乘官，我為大家拍了一條段關於325Li後排的小視頻，你們感受一下：
❂
賽道日的第二天，從天津開到北京的大半路程，我基本上都是在325Li的後排補覺。睡醒後我突然有點擔心，倒不是為3系的競爭對手擔心，而是在想，3系都這麼舒服了，5系該怎麼辦？
再來說說科技配置。10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表跟上了如今“以屏為美”的時代步伐。雖然儀表盤拋棄了雙圓圈的造型讓我略有不適，但第七代iDrive的全面表現讓我對全新3系的車機系統特別滿意。第七代iDrive除了支持旋鈕以及觸屏操作，還能用語音和手勢來控制車輛。寶馬的態度很明顯，所有的操作方式都提供給你，省得你再說按鍵太Low或者觸屏不安全。
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
關於全新325Li（G28）在機械層面的變化，548在前兩週已經用一篇說明書般的文章為大家講清楚了：《為什麼說寶馬3系的操控無可取代？請全新BMW 3 Li來證明》，我今天主要談一下實際駕駛及乘坐中的感受。
首先是3系安身立命的操控。如果用三個字來形容325Li的駕駛體驗，我會選擇：準、穩、軟。
一個字一個字來分析。首先是準。即便是上一代F30/F35，也很少有人會吐槽3系轉向不夠精準，只是沒有了初代E90上液壓助力方向盤的厚重感。全新3系的轉向延續了上一代的輕盈，指向性依然無可挑剔。在金卡納環節，我駕駛著軸距超過2米9的325Li靈活地穿梭在狹窄的樁桶賽道里，粗壯的M方向盤能幫我瞄準每一條入彎線路，帶我精準走過每一個髮夾彎。對了，全新3繫上的“丁字褲”方向盤有些過於豐滿，手小的女生或許會難以駕馭。
其次是穩。這表現在天津V1賽道的高速行駛中。全新325Li的前後輪距較上代都有所增加（前52mm後27mm），此外車身重心也降低了10mm，這對於車輛的穩定性大有幫助。我駕駛325Li通過V1賽道幾個回頭彎時，哪怕沒有找準剎車點，車輛高速入彎後處於失控邊緣，四個輪胎依然可以牢牢地抓住地面，整車表現出得穩定性讓人驚歎。當然，倍耐力的P Zero輪胎肯定也做出了不少貢獻。
最後是軟。注意，軟在這裡並不是完全的貶義詞。在繞樁以及賽道中，325Li偏軟的懸架的確會讓你有種3系運動性一代不如一代的錯覺。但在日常行駛中，我想沒有人願意在擁堵的城市裡繼續享受硬橋硬馬過溝坎的底盤調教。這裡直接快進到下一部分，關於全新3系的舒適性。
不談別的，先下結論：全新325Li的舒適性同級無人能敵。寶馬這次特別為挑剔的中國消費者重新設計了座椅。更柔軟的填充物，更寬更長的坐墊，配上Alcantara頭枕以及全景天窗，坐在3系後排你會有種身處5系甚至7系中的錯覺。作為速度週刊首席試乘官，我為大家拍了一條段關於325Li後排的小視頻，你們感受一下：
❂
賽道日的第二天，從天津開到北京的大半路程，我基本上都是在325Li的後排補覺。睡醒後我突然有點擔心，倒不是為3系的競爭對手擔心，而是在想，3系都這麼舒服了，5系該怎麼辦？
再來說說科技配置。10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表跟上了如今“以屏為美”的時代步伐。雖然儀表盤拋棄了雙圓圈的造型讓我略有不適，但第七代iDrive的全面表現讓我對全新3系的車機系統特別滿意。第七代iDrive除了支持旋鈕以及觸屏操作，還能用語音和手勢來控制車輛。寶馬的態度很明顯，所有的操作方式都提供給你，省得你再說按鍵太Low或者觸屏不安全。
在325Li上共有24個雷達和攝像頭，用於實現全景倒車、自動泊車、自適應巡航、主動剎車、車道保持等功能。最讓我感興趣的寶馬新推出的50米自動循跡倒車，拍了一個小視頻給大家嚐個鮮。
❂
回到文章開頭關於寶馬3系這幾代的變化。的確有人在開完G28後對寶馬愈加失望：3系越來越不運動了。其實這樣的論調在F30/F35上市時就不絕於耳，甚至近幾年每一款寶馬新車上市後都會有人質疑說寶馬沒有以前那麼純粹了。但是看看銷量，一片“真香”。
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
關於全新325Li（G28）在機械層面的變化，548在前兩週已經用一篇說明書般的文章為大家講清楚了：《為什麼說寶馬3系的操控無可取代？請全新BMW 3 Li來證明》，我今天主要談一下實際駕駛及乘坐中的感受。
首先是3系安身立命的操控。如果用三個字來形容325Li的駕駛體驗，我會選擇：準、穩、軟。
一個字一個字來分析。首先是準。即便是上一代F30/F35，也很少有人會吐槽3系轉向不夠精準，只是沒有了初代E90上液壓助力方向盤的厚重感。全新3系的轉向延續了上一代的輕盈，指向性依然無可挑剔。在金卡納環節，我駕駛著軸距超過2米9的325Li靈活地穿梭在狹窄的樁桶賽道里，粗壯的M方向盤能幫我瞄準每一條入彎線路，帶我精準走過每一個髮夾彎。對了，全新3繫上的“丁字褲”方向盤有些過於豐滿，手小的女生或許會難以駕馭。
其次是穩。這表現在天津V1賽道的高速行駛中。全新325Li的前後輪距較上代都有所增加（前52mm後27mm），此外車身重心也降低了10mm，這對於車輛的穩定性大有幫助。我駕駛325Li通過V1賽道幾個回頭彎時，哪怕沒有找準剎車點，車輛高速入彎後處於失控邊緣，四個輪胎依然可以牢牢地抓住地面，整車表現出得穩定性讓人驚歎。當然，倍耐力的P Zero輪胎肯定也做出了不少貢獻。
最後是軟。注意，軟在這裡並不是完全的貶義詞。在繞樁以及賽道中，325Li偏軟的懸架的確會讓你有種3系運動性一代不如一代的錯覺。但在日常行駛中，我想沒有人願意在擁堵的城市裡繼續享受硬橋硬馬過溝坎的底盤調教。這裡直接快進到下一部分，關於全新3系的舒適性。
不談別的，先下結論：全新325Li的舒適性同級無人能敵。寶馬這次特別為挑剔的中國消費者重新設計了座椅。更柔軟的填充物，更寬更長的坐墊，配上Alcantara頭枕以及全景天窗，坐在3系後排你會有種身處5系甚至7系中的錯覺。作為速度週刊首席試乘官，我為大家拍了一條段關於325Li後排的小視頻，你們感受一下：
❂
賽道日的第二天，從天津開到北京的大半路程，我基本上都是在325Li的後排補覺。睡醒後我突然有點擔心，倒不是為3系的競爭對手擔心，而是在想，3系都這麼舒服了，5系該怎麼辦？
再來說說科技配置。10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表跟上了如今“以屏為美”的時代步伐。雖然儀表盤拋棄了雙圓圈的造型讓我略有不適，但第七代iDrive的全面表現讓我對全新3系的車機系統特別滿意。第七代iDrive除了支持旋鈕以及觸屏操作，還能用語音和手勢來控制車輛。寶馬的態度很明顯，所有的操作方式都提供給你，省得你再說按鍵太Low或者觸屏不安全。
在325Li上共有24個雷達和攝像頭，用於實現全景倒車、自動泊車、自適應巡航、主動剎車、車道保持等功能。最讓我感興趣的寶馬新推出的50米自動循跡倒車，拍了一個小視頻給大家嚐個鮮。
❂
回到文章開頭關於寶馬3系這幾代的變化。的確有人在開完G28後對寶馬愈加失望：3系越來越不運動了。其實這樣的論調在F30/F35上市時就不絕於耳，甚至近幾年每一款寶馬新車上市後都會有人質疑說寶馬沒有以前那麼純粹了。但是看看銷量，一片“真香”。
每個人或多或少都會有些厚古薄今的情懷。喜歡足球的會懷念梅西C羅稱霸前各路巨星同場競技的歲月；喜歡籃球的會懷念姚鯊大戰和沒有巨星抱團的時代；喜歡玩手機的也會懷念iPhone誕生前直板翻蓋滑蓋一起拼設計的那些年。但十年後的今天真的不如十年前嗎？倒也未必。
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
關於全新325Li（G28）在機械層面的變化，548在前兩週已經用一篇說明書般的文章為大家講清楚了：《為什麼說寶馬3系的操控無可取代？請全新BMW 3 Li來證明》，我今天主要談一下實際駕駛及乘坐中的感受。
首先是3系安身立命的操控。如果用三個字來形容325Li的駕駛體驗，我會選擇：準、穩、軟。
一個字一個字來分析。首先是準。即便是上一代F30/F35，也很少有人會吐槽3系轉向不夠精準，只是沒有了初代E90上液壓助力方向盤的厚重感。全新3系的轉向延續了上一代的輕盈，指向性依然無可挑剔。在金卡納環節，我駕駛著軸距超過2米9的325Li靈活地穿梭在狹窄的樁桶賽道里，粗壯的M方向盤能幫我瞄準每一條入彎線路，帶我精準走過每一個髮夾彎。對了，全新3繫上的“丁字褲”方向盤有些過於豐滿，手小的女生或許會難以駕馭。
其次是穩。這表現在天津V1賽道的高速行駛中。全新325Li的前後輪距較上代都有所增加（前52mm後27mm），此外車身重心也降低了10mm，這對於車輛的穩定性大有幫助。我駕駛325Li通過V1賽道幾個回頭彎時，哪怕沒有找準剎車點，車輛高速入彎後處於失控邊緣，四個輪胎依然可以牢牢地抓住地面，整車表現出得穩定性讓人驚歎。當然，倍耐力的P Zero輪胎肯定也做出了不少貢獻。
最後是軟。注意，軟在這裡並不是完全的貶義詞。在繞樁以及賽道中，325Li偏軟的懸架的確會讓你有種3系運動性一代不如一代的錯覺。但在日常行駛中，我想沒有人願意在擁堵的城市裡繼續享受硬橋硬馬過溝坎的底盤調教。這裡直接快進到下一部分，關於全新3系的舒適性。
不談別的，先下結論：全新325Li的舒適性同級無人能敵。寶馬這次特別為挑剔的中國消費者重新設計了座椅。更柔軟的填充物，更寬更長的坐墊，配上Alcantara頭枕以及全景天窗，坐在3系後排你會有種身處5系甚至7系中的錯覺。作為速度週刊首席試乘官，我為大家拍了一條段關於325Li後排的小視頻，你們感受一下：
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賽道日的第二天，從天津開到北京的大半路程，我基本上都是在325Li的後排補覺。睡醒後我突然有點擔心，倒不是為3系的競爭對手擔心，而是在想，3系都這麼舒服了，5系該怎麼辦？
再來說說科技配置。10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表跟上了如今“以屏為美”的時代步伐。雖然儀表盤拋棄了雙圓圈的造型讓我略有不適，但第七代iDrive的全面表現讓我對全新3系的車機系統特別滿意。第七代iDrive除了支持旋鈕以及觸屏操作，還能用語音和手勢來控制車輛。寶馬的態度很明顯，所有的操作方式都提供給你，省得你再說按鍵太Low或者觸屏不安全。
在325Li上共有24個雷達和攝像頭，用於實現全景倒車、自動泊車、自適應巡航、主動剎車、車道保持等功能。最讓我感興趣的寶馬新推出的50米自動循跡倒車，拍了一個小視頻給大家嚐個鮮。
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回到文章開頭關於寶馬3系這幾代的變化。的確有人在開完G28後對寶馬愈加失望：3系越來越不運動了。其實這樣的論調在F30/F35上市時就不絕於耳，甚至近幾年每一款寶馬新車上市後都會有人質疑說寶馬沒有以前那麼純粹了。但是看看銷量，一片“真香”。
每個人或多或少都會有些厚古薄今的情懷。喜歡足球的會懷念梅西C羅稱霸前各路巨星同場競技的歲月；喜歡籃球的會懷念姚鯊大戰和沒有巨星抱團的時代；喜歡玩手機的也會懷念iPhone誕生前直板翻蓋滑蓋一起拼設計的那些年。但十年後的今天真的不如十年前嗎？倒也未必。
十年前，每個品牌每輛車似乎都是稜角犀利個性鮮明。十年後，轎車好像都在加長，SUV好像都長一個樣。這並不是時代變平庸了，而是市場更成熟了。全新的325Li（G28）就是這個時代的產物，它兼顧了操控、舒適和科技，它是有史以來最成熟的3系，是3系的完全體。未來，甚至用不了幾年，純汽油的3系也會離我們遠去，到時候我們或許又會懷念G28帶給我們的美好了。
筆者的一位前同事有輛E90 325i。過去幾年但凡聊起寶馬，他總會感慨BMW的墮落始於F30/F35這一代3系。沒了直列六缸，轉向變得輕飄，不僅跟著奧迪玩起了加長，後期居然還上了萬惡的三缸發動機。恨鐵不成鋼之情溢於言表，只能靠不斷改裝他的E90來留存心中最完美的3系。
而筆者在分別體驗過E90和F30之後，對他的看法倒也有幾分贊同：喜歡開車的人，大多會傾向於E90那代3系更直接純粹的駕駛感受，哪怕生硬的底盤硌得屁股疼。
如今，第七代寶馬3系（G20/G28）來了。上海車展上的驚鴻一瞥難以打消我對它的好奇心，在天津V1賽車場上縱情撒歡一天後，我終於對新的325Li有了全面瞭解，也對寶馬3系這些年的進化有了進一步的認知：G20/G28才是3系的完全體。
關於全新325Li（G28）在機械層面的變化，548在前兩週已經用一篇說明書般的文章為大家講清楚了：《為什麼說寶馬3系的操控無可取代？請全新BMW 3 Li來證明》，我今天主要談一下實際駕駛及乘坐中的感受。
首先是3系安身立命的操控。如果用三個字來形容325Li的駕駛體驗，我會選擇：準、穩、軟。
一個字一個字來分析。首先是準。即便是上一代F30/F35，也很少有人會吐槽3系轉向不夠精準，只是沒有了初代E90上液壓助力方向盤的厚重感。全新3系的轉向延續了上一代的輕盈，指向性依然無可挑剔。在金卡納環節，我駕駛著軸距超過2米9的325Li靈活地穿梭在狹窄的樁桶賽道里，粗壯的M方向盤能幫我瞄準每一條入彎線路，帶我精準走過每一個髮夾彎。對了，全新3繫上的“丁字褲”方向盤有些過於豐滿，手小的女生或許會難以駕馭。
其次是穩。這表現在天津V1賽道的高速行駛中。全新325Li的前後輪距較上代都有所增加（前52mm後27mm），此外車身重心也降低了10mm，這對於車輛的穩定性大有幫助。我駕駛325Li通過V1賽道幾個回頭彎時，哪怕沒有找準剎車點，車輛高速入彎後處於失控邊緣，四個輪胎依然可以牢牢地抓住地面，整車表現出得穩定性讓人驚歎。當然，倍耐力的P Zero輪胎肯定也做出了不少貢獻。
最後是軟。注意，軟在這裡並不是完全的貶義詞。在繞樁以及賽道中，325Li偏軟的懸架的確會讓你有種3系運動性一代不如一代的錯覺。但在日常行駛中，我想沒有人願意在擁堵的城市裡繼續享受硬橋硬馬過溝坎的底盤調教。這裡直接快進到下一部分，關於全新3系的舒適性。
不談別的，先下結論：全新325Li的舒適性同級無人能敵。寶馬這次特別為挑剔的中國消費者重新設計了座椅。更柔軟的填充物，更寬更長的坐墊，配上Alcantara頭枕以及全景天窗，坐在3系後排你會有種身處5系甚至7系中的錯覺。作為速度週刊首席試乘官，我為大家拍了一條段關於325Li後排的小視頻，你們感受一下：
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賽道日的第二天，從天津開到北京的大半路程，我基本上都是在325Li的後排補覺。睡醒後我突然有點擔心，倒不是為3系的競爭對手擔心，而是在想，3系都這麼舒服了，5系該怎麼辦？
再來說說科技配置。10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表跟上了如今“以屏為美”的時代步伐。雖然儀表盤拋棄了雙圓圈的造型讓我略有不適，但第七代iDrive的全面表現讓我對全新3系的車機系統特別滿意。第七代iDrive除了支持旋鈕以及觸屏操作，還能用語音和手勢來控制車輛。寶馬的態度很明顯，所有的操作方式都提供給你，省得你再說按鍵太Low或者觸屏不安全。
在325Li上共有24個雷達和攝像頭，用於實現全景倒車、自動泊車、自適應巡航、主動剎車、車道保持等功能。最讓我感興趣的寶馬新推出的50米自動循跡倒車，拍了一個小視頻給大家嚐個鮮。
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回到文章開頭關於寶馬3系這幾代的變化。的確有人在開完G28後對寶馬愈加失望：3系越來越不運動了。其實這樣的論調在F30/F35上市時就不絕於耳，甚至近幾年每一款寶馬新車上市後都會有人質疑說寶馬沒有以前那麼純粹了。但是看看銷量，一片“真香”。
每個人或多或少都會有些厚古薄今的情懷。喜歡足球的會懷念梅西C羅稱霸前各路巨星同場競技的歲月；喜歡籃球的會懷念姚鯊大戰和沒有巨星抱團的時代；喜歡玩手機的也會懷念iPhone誕生前直板翻蓋滑蓋一起拼設計的那些年。但十年後的今天真的不如十年前嗎？倒也未必。
十年前，每個品牌每輛車似乎都是稜角犀利個性鮮明。十年後，轎車好像都在加長，SUV好像都長一個樣。這並不是時代變平庸了，而是市場更成熟了。全新的325Li（G28）就是這個時代的產物，它兼顧了操控、舒適和科技，它是有史以來最成熟的3系，是3系的完全體。未來，甚至用不了幾年，純汽油的3系也會離我們遠去，到時候我們或許又會懷念G28帶給我們的美好了。