'進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版'

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進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

寫在前面:

本文系車則原創稿件,轉載請註明來源“車則”,請勿侵權

車市一直以來都不缺話題。但是能長期處於話題中心,就不是一件容易的事。筆者身邊有一位朋友,長期研究寶馬,一心想要在預算範圍中,買一輛能夠具有寶馬運動精髓的1系,可惜的是國產版的1系三廂是前驅。

注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

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車市一直以來都不缺話題。但是能長期處於話題中心,就不是一件容易的事。筆者身邊有一位朋友,長期研究寶馬,一心想要在預算範圍中,買一輛能夠具有寶馬運動精髓的1系,可惜的是國產版的1系三廂是前驅。

注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

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但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

我們選擇的是華晨寶馬120i,車是來自福建中升匯寶的新車。

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車市一直以來都不缺話題。但是能長期處於話題中心,就不是一件容易的事。筆者身邊有一位朋友,長期研究寶馬,一心想要在預算範圍中,買一輛能夠具有寶馬運動精髓的1系,可惜的是國產版的1系三廂是前驅。

注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

我們選擇的是華晨寶馬120i,車是來自福建中升匯寶的新車。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

01 國產版三廂基本信息。

福建中升匯寶給我們提供的試駕型號具體為:華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版,搭載的是低功率版2.0T渦輪增壓發動機,官方指導價為26.38萬元,優惠完裸車價大概是17萬多。

注:各區域優惠不同,此處僅為筆者所處區域售價

車身長寬高分別是4456*1803*1448mm,軸距為2670mm,比後驅1系長,比後驅1系肥。

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注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

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但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

我們選擇的是華晨寶馬120i,車是來自福建中升匯寶的新車。

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01 國產版三廂基本信息。

福建中升匯寶給我們提供的試駕型號具體為:華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版,搭載的是低功率版2.0T渦輪增壓發動機,官方指導價為26.38萬元,優惠完裸車價大概是17萬多。

注:各區域優惠不同,此處僅為筆者所處區域售價

車身長寬高分別是4456*1803*1448mm,軸距為2670mm,比後驅1系長,比後驅1系肥。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

從側面看有點像小一號的老款3系(E46),造型上沿用了大量寶馬家族式的經典元素。比如大鼻孔雙腎,比如天使眼大燈等等。

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但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

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注:各區域優惠不同,此處僅為筆者所處區域售價

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從側面看有點像小一號的老款3系(E46),造型上沿用了大量寶馬家族式的經典元素。比如大鼻孔雙腎,比如天使眼大燈等等。

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內飾設計同樣也具有比較濃烈的家族特徵,中控很像X1系或者2系,作為運動車型,方向盤也帶了換擋撥片,全系標配多功能按鍵,電話、藍牙、多媒體控制、定速巡航等,能在方向盤解決的,基本都在方向盤上搞定。

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注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

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但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

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注:各區域優惠不同,此處僅為筆者所處區域售價

車身長寬高分別是4456*1803*1448mm,軸距為2670mm,比後驅1系長,比後驅1系肥。

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從側面看有點像小一號的老款3系(E46),造型上沿用了大量寶馬家族式的經典元素。比如大鼻孔雙腎,比如天使眼大燈等等。

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內飾設計同樣也具有比較濃烈的家族特徵,中控很像X1系或者2系,作為運動車型,方向盤也帶了換擋撥片,全系標配多功能按鍵,電話、藍牙、多媒體控制、定速巡航等,能在方向盤解決的,基本都在方向盤上搞定。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

液晶屏顯示的精度和顯示的色彩的亮度還是很高的,操作非常流暢。倒車的時候、右後視鏡會自動向下轉動來觀察右邊下方的盲區情況。

如果你是寶馬控,我可以很負責的告訴你,這車寶馬味還是很重。

02 國產版三廂與進口版兩廂區別

國產版三廂和進口版兩廂的最大區別,就是平臺的更替,進口是兩箱前置後驅,國產是三廂前置前驅。

外形我就不多說了,兩廂和三廂沒有太大可比性。在內飾的區別或許會更有價值一點,相比進口的1系兩廂版,國產1系三廂版在材質用料上,更加“國人化”,後排座椅填充物會更加柔軟一些。

後排不坐人的話其實進口兩廂好開,一樣是三缸,但進口兩廂的內飾確實沒有三廂運動版好。

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注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

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福建中升匯寶給我們提供的試駕型號具體為:華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版,搭載的是低功率版2.0T渦輪增壓發動機,官方指導價為26.38萬元,優惠完裸車價大概是17萬多。

注:各區域優惠不同,此處僅為筆者所處區域售價

車身長寬高分別是4456*1803*1448mm,軸距為2670mm,比後驅1系長,比後驅1系肥。

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從側面看有點像小一號的老款3系(E46),造型上沿用了大量寶馬家族式的經典元素。比如大鼻孔雙腎,比如天使眼大燈等等。

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內飾設計同樣也具有比較濃烈的家族特徵,中控很像X1系或者2系,作為運動車型,方向盤也帶了換擋撥片,全系標配多功能按鍵,電話、藍牙、多媒體控制、定速巡航等,能在方向盤解決的,基本都在方向盤上搞定。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

液晶屏顯示的精度和顯示的色彩的亮度還是很高的,操作非常流暢。倒車的時候、右後視鏡會自動向下轉動來觀察右邊下方的盲區情況。

如果你是寶馬控,我可以很負責的告訴你,這車寶馬味還是很重。

02 國產版三廂與進口版兩廂區別

國產版三廂和進口版兩廂的最大區別,就是平臺的更替,進口是兩箱前置後驅,國產是三廂前置前驅。

外形我就不多說了,兩廂和三廂沒有太大可比性。在內飾的區別或許會更有價值一點,相比進口的1系兩廂版,國產1系三廂版在材質用料上,更加“國人化”,後排座椅填充物會更加柔軟一些。

後排不坐人的話其實進口兩廂好開,一樣是三缸,但進口兩廂的內飾確實沒有三廂運動版好。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

動力方面,國產版的1系提供了2.0T四缸高/低不同功率發動機和1.5T發動機,其中1.5T發動機最大功率100KW(136PS),峰值扭矩220Nm(1250-4300rpm);

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車市一直以來都不缺話題。但是能長期處於話題中心,就不是一件容易的事。筆者身邊有一位朋友,長期研究寶馬,一心想要在預算範圍中,買一輛能夠具有寶馬運動精髓的1系,可惜的是國產版的1系三廂是前驅。

注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

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但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

我們選擇的是華晨寶馬120i,車是來自福建中升匯寶的新車。

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01 國產版三廂基本信息。

福建中升匯寶給我們提供的試駕型號具體為:華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版,搭載的是低功率版2.0T渦輪增壓發動機,官方指導價為26.38萬元,優惠完裸車價大概是17萬多。

注:各區域優惠不同,此處僅為筆者所處區域售價

車身長寬高分別是4456*1803*1448mm,軸距為2670mm,比後驅1系長,比後驅1系肥。

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從側面看有點像小一號的老款3系(E46),造型上沿用了大量寶馬家族式的經典元素。比如大鼻孔雙腎,比如天使眼大燈等等。

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內飾設計同樣也具有比較濃烈的家族特徵,中控很像X1系或者2系,作為運動車型,方向盤也帶了換擋撥片,全系標配多功能按鍵,電話、藍牙、多媒體控制、定速巡航等,能在方向盤解決的,基本都在方向盤上搞定。

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液晶屏顯示的精度和顯示的色彩的亮度還是很高的,操作非常流暢。倒車的時候、右後視鏡會自動向下轉動來觀察右邊下方的盲區情況。

如果你是寶馬控,我可以很負責的告訴你,這車寶馬味還是很重。

02 國產版三廂與進口版兩廂區別

國產版三廂和進口版兩廂的最大區別,就是平臺的更替,進口是兩箱前置後驅,國產是三廂前置前驅。

外形我就不多說了,兩廂和三廂沒有太大可比性。在內飾的區別或許會更有價值一點,相比進口的1系兩廂版,國產1系三廂版在材質用料上,更加“國人化”,後排座椅填充物會更加柔軟一些。

後排不坐人的話其實進口兩廂好開,一樣是三缸,但進口兩廂的內飾確實沒有三廂運動版好。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

動力方面,國產版的1系提供了2.0T四缸高/低不同功率發動機和1.5T發動機,其中1.5T發動機最大功率100KW(136PS),峰值扭矩220Nm(1250-4300rpm);

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

我們試駕的2.0T低功率的這版,最大功率141KW(192PS),峰值扭矩280Nm(1250-4300rpm);2.0T高功率發動機最大功率170KW(231PS),峰值扭矩320Nm(1250-4800rpm)。

其實進口1系用的採埃孚和國產1系用的愛信8AT在日常駕駛的表現幾乎完全一樣

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車市一直以來都不缺話題。但是能長期處於話題中心,就不是一件容易的事。筆者身邊有一位朋友,長期研究寶馬,一心想要在預算範圍中,買一輛能夠具有寶馬運動精髓的1系,可惜的是國產版的1系三廂是前驅。

注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

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但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

我們選擇的是華晨寶馬120i,車是來自福建中升匯寶的新車。

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01 國產版三廂基本信息。

福建中升匯寶給我們提供的試駕型號具體為:華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版,搭載的是低功率版2.0T渦輪增壓發動機,官方指導價為26.38萬元,優惠完裸車價大概是17萬多。

注:各區域優惠不同,此處僅為筆者所處區域售價

車身長寬高分別是4456*1803*1448mm,軸距為2670mm,比後驅1系長,比後驅1系肥。

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從側面看有點像小一號的老款3系(E46),造型上沿用了大量寶馬家族式的經典元素。比如大鼻孔雙腎,比如天使眼大燈等等。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

內飾設計同樣也具有比較濃烈的家族特徵,中控很像X1系或者2系,作為運動車型,方向盤也帶了換擋撥片,全系標配多功能按鍵,電話、藍牙、多媒體控制、定速巡航等,能在方向盤解決的,基本都在方向盤上搞定。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

液晶屏顯示的精度和顯示的色彩的亮度還是很高的,操作非常流暢。倒車的時候、右後視鏡會自動向下轉動來觀察右邊下方的盲區情況。

如果你是寶馬控,我可以很負責的告訴你,這車寶馬味還是很重。

02 國產版三廂與進口版兩廂區別

國產版三廂和進口版兩廂的最大區別,就是平臺的更替,進口是兩箱前置後驅,國產是三廂前置前驅。

外形我就不多說了,兩廂和三廂沒有太大可比性。在內飾的區別或許會更有價值一點,相比進口的1系兩廂版,國產1系三廂版在材質用料上,更加“國人化”,後排座椅填充物會更加柔軟一些。

後排不坐人的話其實進口兩廂好開,一樣是三缸,但進口兩廂的內飾確實沒有三廂運動版好。

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動力方面,國產版的1系提供了2.0T四缸高/低不同功率發動機和1.5T發動機,其中1.5T發動機最大功率100KW(136PS),峰值扭矩220Nm(1250-4300rpm);

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我們試駕的2.0T低功率的這版,最大功率141KW(192PS),峰值扭矩280Nm(1250-4300rpm);2.0T高功率發動機最大功率170KW(231PS),峰值扭矩320Nm(1250-4800rpm)。

其實進口1系用的採埃孚和國產1系用的愛信8AT在日常駕駛的表現幾乎完全一樣

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

從操控上來說,國產和進口的區別主要集中在前後驅及懸架、轉向的調校。

落實到實際駕駛中,單論懸架的運動感,國產版比後驅1繫帶勁,國產版的懸架硬度會更舒適,整體感覺很像上代前驅3系,但是比進口版兩廂,會舒服很多。

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車市一直以來都不缺話題。但是能長期處於話題中心,就不是一件容易的事。筆者身邊有一位朋友,長期研究寶馬,一心想要在預算範圍中,買一輛能夠具有寶馬運動精髓的1系,可惜的是國產版的1系三廂是前驅。

注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

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但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

我們選擇的是華晨寶馬120i,車是來自福建中升匯寶的新車。

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01 國產版三廂基本信息。

福建中升匯寶給我們提供的試駕型號具體為:華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版,搭載的是低功率版2.0T渦輪增壓發動機,官方指導價為26.38萬元,優惠完裸車價大概是17萬多。

注:各區域優惠不同,此處僅為筆者所處區域售價

車身長寬高分別是4456*1803*1448mm,軸距為2670mm,比後驅1系長,比後驅1系肥。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

從側面看有點像小一號的老款3系(E46),造型上沿用了大量寶馬家族式的經典元素。比如大鼻孔雙腎,比如天使眼大燈等等。

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內飾設計同樣也具有比較濃烈的家族特徵,中控很像X1系或者2系,作為運動車型,方向盤也帶了換擋撥片,全系標配多功能按鍵,電話、藍牙、多媒體控制、定速巡航等,能在方向盤解決的,基本都在方向盤上搞定。

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液晶屏顯示的精度和顯示的色彩的亮度還是很高的,操作非常流暢。倒車的時候、右後視鏡會自動向下轉動來觀察右邊下方的盲區情況。

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02 國產版三廂與進口版兩廂區別

國產版三廂和進口版兩廂的最大區別,就是平臺的更替,進口是兩箱前置後驅,國產是三廂前置前驅。

外形我就不多說了,兩廂和三廂沒有太大可比性。在內飾的區別或許會更有價值一點,相比進口的1系兩廂版,國產1系三廂版在材質用料上,更加“國人化”,後排座椅填充物會更加柔軟一些。

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動力方面,國產版的1系提供了2.0T四缸高/低不同功率發動機和1.5T發動機,其中1.5T發動機最大功率100KW(136PS),峰值扭矩220Nm(1250-4300rpm);

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我們試駕的2.0T低功率的這版,最大功率141KW(192PS),峰值扭矩280Nm(1250-4300rpm);2.0T高功率發動機最大功率170KW(231PS),峰值扭矩320Nm(1250-4800rpm)。

其實進口1系用的採埃孚和國產1系用的愛信8AT在日常駕駛的表現幾乎完全一樣

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從操控上來說,國產和進口的區別主要集中在前後驅及懸架、轉向的調校。

落實到實際駕駛中,單論懸架的運動感,國產版比後驅1繫帶勁,國產版的懸架硬度會更舒適,整體感覺很像上代前驅3系,但是比進口版兩廂,會舒服很多。

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不可否認的是,進口兩廂後驅車在駕駛上會更有樂趣,但這樣的樂趣,需要建立在駕駛者有很高的駕駛技巧。

國產三廂呢?

妙就妙在他以前驅車的身份玩出了後驅車的趣味,把車拉到賽道,跑彎什麼的操作難度都很低,表現又比多數前驅鋼炮強,可以適配大多數車主,你很容易在這車上找到樂趣。

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注:1系國產化後,從兩廂變成了三廂,後驅變為了前驅。

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但是考慮再三,怎麼說他都掛著一個寶馬標,寶馬對於操控的調校,在業界還是數一數二的。無論如何都得試一試。

我們選擇的是華晨寶馬120i,車是來自福建中升匯寶的新車。

進口兩廂和國產三廂寶馬1系怎麼選?試駕新BMW 1系三廂M運動版

01 國產版三廂基本信息。

福建中升匯寶給我們提供的試駕型號具體為:華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版,搭載的是低功率版2.0T渦輪增壓發動機,官方指導價為26.38萬元,優惠完裸車價大概是17萬多。

注:各區域優惠不同,此處僅為筆者所處區域售價

車身長寬高分別是4456*1803*1448mm,軸距為2670mm,比後驅1系長,比後驅1系肥。

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從側面看有點像小一號的老款3系(E46),造型上沿用了大量寶馬家族式的經典元素。比如大鼻孔雙腎,比如天使眼大燈等等。

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內飾設計同樣也具有比較濃烈的家族特徵,中控很像X1系或者2系,作為運動車型,方向盤也帶了換擋撥片,全系標配多功能按鍵,電話、藍牙、多媒體控制、定速巡航等,能在方向盤解決的,基本都在方向盤上搞定。

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液晶屏顯示的精度和顯示的色彩的亮度還是很高的,操作非常流暢。倒車的時候、右後視鏡會自動向下轉動來觀察右邊下方的盲區情況。

如果你是寶馬控,我可以很負責的告訴你,這車寶馬味還是很重。

02 國產版三廂與進口版兩廂區別

國產版三廂和進口版兩廂的最大區別,就是平臺的更替,進口是兩箱前置後驅,國產是三廂前置前驅。

外形我就不多說了,兩廂和三廂沒有太大可比性。在內飾的區別或許會更有價值一點,相比進口的1系兩廂版,國產1系三廂版在材質用料上,更加“國人化”,後排座椅填充物會更加柔軟一些。

後排不坐人的話其實進口兩廂好開,一樣是三缸,但進口兩廂的內飾確實沒有三廂運動版好。

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動力方面,國產版的1系提供了2.0T四缸高/低不同功率發動機和1.5T發動機,其中1.5T發動機最大功率100KW(136PS),峰值扭矩220Nm(1250-4300rpm);

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我們試駕的2.0T低功率的這版,最大功率141KW(192PS),峰值扭矩280Nm(1250-4300rpm);2.0T高功率發動機最大功率170KW(231PS),峰值扭矩320Nm(1250-4800rpm)。

其實進口1系用的採埃孚和國產1系用的愛信8AT在日常駕駛的表現幾乎完全一樣

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從操控上來說,國產和進口的區別主要集中在前後驅及懸架、轉向的調校。

落實到實際駕駛中,單論懸架的運動感,國產版比後驅1繫帶勁,國產版的懸架硬度會更舒適,整體感覺很像上代前驅3系,但是比進口版兩廂,會舒服很多。

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不可否認的是,進口兩廂後驅車在駕駛上會更有樂趣,但這樣的樂趣,需要建立在駕駛者有很高的駕駛技巧。

國產三廂呢?

妙就妙在他以前驅車的身份玩出了後驅車的趣味,把車拉到賽道,跑彎什麼的操作難度都很低,表現又比多數前驅鋼炮強,可以適配大多數車主,你很容易在這車上找到樂趣。

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這款為中國市場打造的車型,在運動方面,足夠出色,要知道能把一臺前驅車做成這樣的水平,真的很極限了!

03 總結來說

相比進口後驅1系,國產三廂120i更便宜,即使你加了M運動套裝,一樣價格比進口低,在此前提下配置和發動機動力也比進口高一些,空間還更大(坐人,裝貨還是進口的生猛)

最後,用上之前我在試駕X1時說的話:

無論是前驅還是後驅,無論是四缸還是三缸,只要它還是出品自寶馬品牌,就不會讓人失望。

如果你感興趣,務必親自試駕一下。

好了,今天就到這兒了

我們下期見

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