權威發佈的報告，快來看看你的車還值不值錢？

中國汽車流通協會在日前公佈了5月份汽車保值率報告，報告中展示了5月份二手市場中3年車齡二手車保值率。

從車型上來看，MPV車型的保值率在上個月實現了“暴漲”，這是因為在總體交易中，高端MPV的佔比與上個月相比更高了。

而中大型SUV的保值率則是一如既往的穩定，與MPV一併成為保值率最高的車型。而國內銷量最高的緊湊型轎車反而是市場上保值率最低的存在。

而由於豪華品牌的價格不斷下探，中型轎車與中大型轎車的保值率也受到了影響，出現了一定程度的下跌。

按品牌區分的話，合資品牌的豐田、本田以及寶馬分別佔據榜單的前三甲。其中豐田與本田的保值率都能保持在70%以上，簡直就是二手市場中的“理財產品”。

而寶馬與奔馳作為豪華品牌，保值率居然也能排名前列，從側面也證明了這兩個品牌在國人心目中的特殊地位。而在過去的5月份，寶馬也成功“奪過”奧迪佔據多年的豪華品牌銷量冠軍頭銜，看來上一代3系最後的“大甩賣”真的吸引到了不少有著藍天白雲夢的買家啊。

而更讓人感到驚訝的是，三菱和JEEP這兩個在國內市場已經“半死不活”的品牌，居然能強勢殺進前十。特別是三菱，與4月份相比，保值率居然漲了4.1%！難道是二手車商們聽聞帕傑羅退出日本市場，趁機收割一波情懷？

暫時買不起寶馬的也不要灰心，在自主品牌的保值率排行榜中，寶馬的“中國表弟”——寶駿，穩坐在了自主品牌保值率的頭把交椅上。65.1%的保值率已經跟合資品牌中的日產、大眾之流不相上下，表現十分優秀。

至於其他的自主品牌則都要比寶駿低上一截，但是總體表現差異十分小。即便是有著日產、沃爾沃技術背書的啟辰以及吉利，在保值率方面也並沒有特別出色。

而近來發展迅速的另一自主品牌巨頭——比亞迪，則未能進入前十，這可能出乎了許多人的意料。但是仔細想想，比亞迪的新能源車型起售價比起其它自主品牌來說都要高出許多，再加上新能源車在二手市場中十分“吃虧”，主攻新能源的比亞迪在保值率上表現不佳也是情理之中。

說到新能源車，那就不得不提這個保值率的天坑了！

“如果說有什麼東西掉價比股市還快，那就是電動車”——魯迅

言歸正傳啊，雖然5月份新能源車的保值率依舊慘不忍睹，但是比起之前還是有了不小的進步。

其中，插電混動車型平均保值率為46.4%，而純電車型則是由不足30%升到了32.4%。

純電車型的保值率之所以能有增長，主要是因為國家補貼政策退坡，各款車型均價提高造成的。但是即便如此，三年平均殘值只有32.4%絕對是慘不忍睹的。

而具體到車型方面，作為電動車中的“翹楚”，特斯拉Model S的保值率也基本只能與汽油車中保值率最低的A級車看齊。結合其近百萬的售價來看，車主們還是要虧近40萬啊。

而插電混動車型同樣也不容樂觀。比亞迪唐DM的三年殘值在50.6%左右

，比亞迪秦則是隻有40.4%。

而在燃油車方面表現出色的寶馬，旗下的5系插電混動三年保值率卻只有48.6%，純電車型寶馬i3則僅有33.4%。此數據也非常直觀地反映了新能源車在二手車市場上究竟有多不受待見。

而像江淮iEV這樣的一些低端電動車，保值率甚至能跌至不足20%。14萬塊的車，三年過後就只值兩萬多了，大家的錢也不是大風颳來的，這誰頂得住啊？

有的人可能會說了：“我買了車就不打算賣了，開到報廢，這保值率似乎與我無關啊？”

如果這樣想，那你就錯了，因為保值率除了與品牌號召力有關以外，還與車子的可靠性以及口碑有關。一臺車如果保值率高，說明了它是獲得了大量的用戶以及閱車無數的車販子認同的，質量自然有其過人之處，在日後使用出問題的機率自然也更小了。

當然，在選購二手車時，你也可以選擇“劍走偏鋒”，專挑保值率低的二手準新車，讓一手車主為你承擔掉大部分的貶值，花小錢辦大事豈不美哉？