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時下寶馬認輸了，不僅將三缸發動機生產線轉讓給華晨，同時新款寶馬i8則將換裝純電動機，再加上福特別克銷量相繼崩盤，預示著三缸發動機走向失敗不可避免；
1、寶馬認輸了？
據公開資料顯示，華晨中國旗下新晨動力在2018年10月發佈公告稱，綿陽新晨將向華晨寶馬收購價值1.1944億元資產，該項收購將在2018年12月31日完成，其中涉及到華晨寶馬資產為發動機生產設備，更被媒體披露為B系列三缸發動機生產線，此消息得到了華晨寶馬確認，但其內部人士卻稱沒有放棄三缸發動機，更多是與華晨實現技術層面共享，不過這似乎是掩耳盜鈴（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
2、 寶馬i8換裝純電動機？
眾所周知，自從寶馬2系推出後，1.5T三缸發動機就開始在寶馬產品線中生根發芽，隨後又採用到寶馬1系和寶馬X1等低端車型上面，雖然寶馬自認為這款發動機震動上控制完美，同時還獲得2015沃德十佳發動機，但對寶馬車迷來說，似乎依然無法接受，他們普遍認為三缸寶馬不是真寶馬；
事實上，寶馬放棄三缸發動機，還體現在新款寶馬i8上，作為寶馬高端旗艦車型，現款i8採用的三缸+電動機的插電混動模式，曾是三缸發動機代表之作，但卻有外媒披露，2023年推出第二代寶馬i8將取消插混模式，換裝高扭矩純電動傳動系統，該套動力系統已在寶馬內部進行測試，據稱可以提供燃油車型的駕駛體驗；
3、三缸發動機為何失敗？
在許多人看來，寶馬之所以認輸，更多是市場反饋結果，因為不少採用三缸發動機先鋒都折戟沉沙，最典型車企莫過於福特別克，其中福特旗下明星車型福克斯，早在2013年時就以年銷40萬輛奪得轎車銷冠，卻在2018年銷量降至6萬輛，別克英朗則在2017年位居轎車銷量探花，到2019年4月則跌出轎車20強，即便降價也難以挽救敗局；
事實上，三缸發動機抖動問題，根本上是由其產品結構決定的，因為四缸發動機可以一次點火、壓縮、做功和排氣，其動力輸出較為連貫，但三缸發動機內部活塞卻總是兩上一下，受力不均而出現不同頻率的抖動，尤其是振動頻率最低時，很容易與其他部件發生共振，就會產生抖動及動力輸出不平順的問題；
或許，不少車企採用平衡軸、鐘擺式雙質量飛輪、橡膠減震輪及止震材料，來改善三缸發動機帶來的抖動及噪音問題，但這都是治標不治本的方法，同時車企還鼓吹三缸發動機體積小，非常適合佈局插電混動系統，但那不過是車企應對汽車排放日益嚴格的無奈之舉，並非真正從車主立場來思考（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
業內人士指出，電動汽車取代燃油車趨勢不可逆轉，但因為電動汽車存在續航里程及充電便捷焦慮，這讓插電混動系統似乎成為不錯解決方案，由此才會推動三缸發動機火爆，但那畢竟不過是短時期過渡無奈選擇，終將會被時代拋棄，或許車企應該狠下決心，全面轉型純電動技術路線，才能擁有璀璨的未來；