B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
【1】曲軸主軸承【2】平衡重塊【3】連桿軸承軸頸【4】導向軸承【5】集成式驅動小齒輪【6】動力輸出端
B58 發動機的曲軸用鋼鍛造而成。作為 B57 發動機曲軸的協同部件，二者的法蘭幾何形狀相同且軸承寬度相同。用於正時機構和機油泵的鏈條小齒輪集成在曲軸內。
連桿
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
【1】曲軸主軸承【2】平衡重塊【3】連桿軸承軸頸【4】導向軸承【5】集成式驅動小齒輪【6】動力輸出端
B58 發動機的曲軸用鋼鍛造而成。作為 B57 發動機曲軸的協同部件，二者的法蘭幾何形狀相同且軸承寬度相同。用於正時機構和機油泵的鏈條小齒輪集成在曲軸內。
連桿
【1】活塞【2】動力傳輸面【3】活塞銷【4】帶成型孔的連桿軸套【5】連桿【6】連桿軸套【7】小連桿頭（梯形）【8】大連桿頭（斷裂加工）【9】連桿軸承蓋的連桿螺栓【10】連桿軸承蓋的連桿軸瓦【11】連桿的連桿軸瓦（帶 IROX 塗層）
如果安裝連桿軸承蓋時方向顛倒或將其裝在另一個連桿上，就會破壞兩個部件的斷裂結構，連桿軸承蓋也無法準確定位。在此情況下必須用新部件替換整套連桿。
IROX 塗層
為了滿足越來越嚴格的尾氣排放規定，現在幾乎所有內燃機都配備發動機節能起停功能。這會導致起動循環激增。 為了確保發動機正常運行，需要在曲軸軸頸處提供充足潤滑油。在確保機油供給的情況下，由於連桿軸承軸頸與軸瓦間存在較薄潤滑油膜不會出現固體接觸。 如果此時關閉發動機，機械驅動的機油泵無法保持機油供給。軸頸間的油膜就會流失。連桿軸承軸頸與軸瓦間就會出現固體接觸。如果重新起動發動機，需要一定時間才會建立起 100 % 的潤滑油膜。在此時間內可能會造成軸瓦磨損。IROX 塗層可將這種磨損降至最低。 帶 IROX 塗層的軸瓦僅位於連桿軸承杆側，因為在此向軸瓦施加主要負荷。軸瓦蓋採用不帶 IROX 塗層的軸瓦。
由於採用特殊塗層，IROX 軸承為紅色。
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
【1】曲軸主軸承【2】平衡重塊【3】連桿軸承軸頸【4】導向軸承【5】集成式驅動小齒輪【6】動力輸出端
B58 發動機的曲軸用鋼鍛造而成。作為 B57 發動機曲軸的協同部件，二者的法蘭幾何形狀相同且軸承寬度相同。用於正時機構和機油泵的鏈條小齒輪集成在曲軸內。
連桿
【1】活塞【2】動力傳輸面【3】活塞銷【4】帶成型孔的連桿軸套【5】連桿【6】連桿軸套【7】小連桿頭（梯形）【8】大連桿頭（斷裂加工）【9】連桿軸承蓋的連桿螺栓【10】連桿軸承蓋的連桿軸瓦【11】連桿的連桿軸瓦（帶 IROX 塗層）
如果安裝連桿軸承蓋時方向顛倒或將其裝在另一個連桿上，就會破壞兩個部件的斷裂結構，連桿軸承蓋也無法準確定位。在此情況下必須用新部件替換整套連桿。
IROX 塗層
為了滿足越來越嚴格的尾氣排放規定，現在幾乎所有內燃機都配備發動機節能起停功能。這會導致起動循環激增。 為了確保發動機正常運行，需要在曲軸軸頸處提供充足潤滑油。在確保機油供給的情況下，由於連桿軸承軸頸與軸瓦間存在較薄潤滑油膜不會出現固體接觸。 如果此時關閉發動機，機械驅動的機油泵無法保持機油供給。軸頸間的油膜就會流失。連桿軸承軸頸與軸瓦間就會出現固體接觸。如果重新起動發動機，需要一定時間才會建立起 100 % 的潤滑油膜。在此時間內可能會造成軸瓦磨損。IROX 塗層可將這種磨損降至最低。 帶 IROX 塗層的軸瓦僅位於連桿軸承杆側，因為在此向軸瓦施加主要負荷。軸瓦蓋採用不帶 IROX 塗層的軸瓦。
由於採用特殊塗層，IROX 軸承為紅色。
【1】帶 IROX 塗層的軸瓦【2】油膜【3】IROX 塗層【4】軸瓦【5】粘合樹脂【6】硬顆粒【7】固體潤滑劑
IROX 塗層塗覆在傳統軸瓦上。它由聚酰胺酰亞胺粘合樹脂基、包含在其中的硬顆粒和固體潤滑劑構成。聚酰胺酰亞胺與硬顆粒一起確保軸瓦具有較硬表面，從而避免出現材料侵蝕。固體潤滑劑可減小表面摩擦，可在起動期間暫時取代軸瓦與連桿軸承軸頸間缺失的油膜。
鏈條傳動機構
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
【1】曲軸主軸承【2】平衡重塊【3】連桿軸承軸頸【4】導向軸承【5】集成式驅動小齒輪【6】動力輸出端
B58 發動機的曲軸用鋼鍛造而成。作為 B57 發動機曲軸的協同部件，二者的法蘭幾何形狀相同且軸承寬度相同。用於正時機構和機油泵的鏈條小齒輪集成在曲軸內。
連桿
【1】活塞【2】動力傳輸面【3】活塞銷【4】帶成型孔的連桿軸套【5】連桿【6】連桿軸套【7】小連桿頭（梯形）【8】大連桿頭（斷裂加工）【9】連桿軸承蓋的連桿螺栓【10】連桿軸承蓋的連桿軸瓦【11】連桿的連桿軸瓦（帶 IROX 塗層）
如果安裝連桿軸承蓋時方向顛倒或將其裝在另一個連桿上，就會破壞兩個部件的斷裂結構，連桿軸承蓋也無法準確定位。在此情況下必須用新部件替換整套連桿。
IROX 塗層
為了滿足越來越嚴格的尾氣排放規定，現在幾乎所有內燃機都配備發動機節能起停功能。這會導致起動循環激增。 為了確保發動機正常運行，需要在曲軸軸頸處提供充足潤滑油。在確保機油供給的情況下，由於連桿軸承軸頸與軸瓦間存在較薄潤滑油膜不會出現固體接觸。 如果此時關閉發動機，機械驅動的機油泵無法保持機油供給。軸頸間的油膜就會流失。連桿軸承軸頸與軸瓦間就會出現固體接觸。如果重新起動發動機，需要一定時間才會建立起 100 % 的潤滑油膜。在此時間內可能會造成軸瓦磨損。IROX 塗層可將這種磨損降至最低。 帶 IROX 塗層的軸瓦僅位於連桿軸承杆側，因為在此向軸瓦施加主要負荷。軸瓦蓋採用不帶 IROX 塗層的軸瓦。
由於採用特殊塗層，IROX 軸承為紅色。
【1】帶 IROX 塗層的軸瓦【2】油膜【3】IROX 塗層【4】軸瓦【5】粘合樹脂【6】硬顆粒【7】固體潤滑劑
IROX 塗層塗覆在傳統軸瓦上。它由聚酰胺酰亞胺粘合樹脂基、包含在其中的硬顆粒和固體潤滑劑構成。聚酰胺酰亞胺與硬顆粒一起確保軸瓦具有較硬表面，從而避免出現材料侵蝕。固體潤滑劑可減小表面摩擦，可在起動期間暫時取代軸瓦與連桿軸承軸頸間缺失的油膜。
鏈條傳動機構
【1】下部導向導軌【2】下部正時鏈【3】中間軸小齒輪【4】上部導向導軌【5】帶進氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【6】帶排氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【7】上部正時鏈【8】帶上部張緊導軌的上部鏈條張緊器【9】帶下部張緊導軌的下部鏈條張緊器【10】曲軸【11】機油泵鏈條【12】12機油泵小齒輪
鏈條傳動機構位於變速箱側。在發動機該側可通過變速箱慣性顯著降低扭轉振動，從而降低施加在鏈條傳動機構上的負荷。
特點：
• 鏈條傳動機構位於發動機動力輸出端
• 單套管鏈條
• 通過一個獨立鏈條驅動組合式機油和真空泵
• 塑料張緊導軌和導向導軌
• 通過彈簧預緊的液壓鏈條張緊器。
由於汽油和柴油發動機採用統一曲軸箱，因此 Bx8 發動機採用兩件式鏈條傳動機構。下部正時鏈驅動中間軸鏈輪。在柴油發動機上，在該中間軸上帶有高壓泵驅動裝置。在汽油發動機上，僅通過中間軸將驅動力矩傳至上部正時鏈。在此不像柴油發動機那樣驅動附屬總成。 通過曲軸箱內的油霧或滴落的發動機油確保對下部正時鏈進行充分潤滑。在 Bx8 發動機上，組合式機油和真空泵也通過單獨的驅動鏈條由曲軸進行驅動。
VANOS
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
【1】曲軸主軸承【2】平衡重塊【3】連桿軸承軸頸【4】導向軸承【5】集成式驅動小齒輪【6】動力輸出端
B58 發動機的曲軸用鋼鍛造而成。作為 B57 發動機曲軸的協同部件，二者的法蘭幾何形狀相同且軸承寬度相同。用於正時機構和機油泵的鏈條小齒輪集成在曲軸內。
連桿
【1】活塞【2】動力傳輸面【3】活塞銷【4】帶成型孔的連桿軸套【5】連桿【6】連桿軸套【7】小連桿頭（梯形）【8】大連桿頭（斷裂加工）【9】連桿軸承蓋的連桿螺栓【10】連桿軸承蓋的連桿軸瓦【11】連桿的連桿軸瓦（帶 IROX 塗層）
如果安裝連桿軸承蓋時方向顛倒或將其裝在另一個連桿上，就會破壞兩個部件的斷裂結構，連桿軸承蓋也無法準確定位。在此情況下必須用新部件替換整套連桿。
IROX 塗層
為了滿足越來越嚴格的尾氣排放規定，現在幾乎所有內燃機都配備發動機節能起停功能。這會導致起動循環激增。 為了確保發動機正常運行，需要在曲軸軸頸處提供充足潤滑油。在確保機油供給的情況下，由於連桿軸承軸頸與軸瓦間存在較薄潤滑油膜不會出現固體接觸。 如果此時關閉發動機，機械驅動的機油泵無法保持機油供給。軸頸間的油膜就會流失。連桿軸承軸頸與軸瓦間就會出現固體接觸。如果重新起動發動機，需要一定時間才會建立起 100 % 的潤滑油膜。在此時間內可能會造成軸瓦磨損。IROX 塗層可將這種磨損降至最低。 帶 IROX 塗層的軸瓦僅位於連桿軸承杆側，因為在此向軸瓦施加主要負荷。軸瓦蓋採用不帶 IROX 塗層的軸瓦。
由於採用特殊塗層，IROX 軸承為紅色。
【1】帶 IROX 塗層的軸瓦【2】油膜【3】IROX 塗層【4】軸瓦【5】粘合樹脂【6】硬顆粒【7】固體潤滑劑
IROX 塗層塗覆在傳統軸瓦上。它由聚酰胺酰亞胺粘合樹脂基、包含在其中的硬顆粒和固體潤滑劑構成。聚酰胺酰亞胺與硬顆粒一起確保軸瓦具有較硬表面，從而避免出現材料侵蝕。固體潤滑劑可減小表面摩擦，可在起動期間暫時取代軸瓦與連桿軸承軸頸間缺失的油膜。
鏈條傳動機構
【1】下部導向導軌【2】下部正時鏈【3】中間軸小齒輪【4】上部導向導軌【5】帶進氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【6】帶排氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【7】上部正時鏈【8】帶上部張緊導軌的上部鏈條張緊器【9】帶下部張緊導軌的下部鏈條張緊器【10】曲軸【11】機油泵鏈條【12】12機油泵小齒輪
鏈條傳動機構位於變速箱側。在發動機該側可通過變速箱慣性顯著降低扭轉振動，從而降低施加在鏈條傳動機構上的負荷。
特點：
• 鏈條傳動機構位於發動機動力輸出端
• 單套管鏈條
• 通過一個獨立鏈條驅動組合式機油和真空泵
• 塑料張緊導軌和導向導軌
• 通過彈簧預緊的液壓鏈條張緊器。
由於汽油和柴油發動機採用統一曲軸箱，因此 Bx8 發動機採用兩件式鏈條傳動機構。下部正時鏈驅動中間軸鏈輪。在柴油發動機上，在該中間軸上帶有高壓泵驅動裝置。在汽油發動機上，僅通過中間軸將驅動力矩傳至上部正時鏈。在此不像柴油發動機那樣驅動附屬總成。 通過曲軸箱內的油霧或滴落的發動機油確保對下部正時鏈進行充分潤滑。在 Bx8 發動機上，組合式機油和真空泵也通過單獨的驅動鏈條由曲軸進行驅動。
VANOS
[A排氣凸輪軸[B進氣凸輪軸【1】高壓泵傳動裝置的三段凸輪【2】排氣凸輪軸鏈輪【3】排氣側 VANOS 調節單元【4】排氣 VANOS 電磁閥執行機構【5】進氣 VANOS 電磁閥執行機構【6】進氣側 VANOS 調節單元【7】進氣凸輪軸鏈輪
氣門重疊時間對汽油發動機的特性有很大影響。例如氣門重疊較少的發動機可在較低轉速時達到較高最大扭矩，但在較高轉速時達到較小最大功率。而氣門重疊較大時可達到較高最大功率，但在較低轉速時會影響扭矩。可變凸輪軸調節裝置提供了一種解決方案。它可在較低和中等轉速範圍內實現較高最大扭矩並在較高轉速範圍內實現較高最大功率。可變凸輪軸調節裝置的另一個優點是可實現內部廢氣再循環。這樣主要可在部分負荷範圍內減少有害的氮氧化物 NOx
Valvetronic
Valvetronic 經過後續開發後應用於新款 Bx8 發動機。VVT4 的特點是可從外部看到 Valvetronic 伺服電機
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
【1】曲軸主軸承【2】平衡重塊【3】連桿軸承軸頸【4】導向軸承【5】集成式驅動小齒輪【6】動力輸出端
B58 發動機的曲軸用鋼鍛造而成。作為 B57 發動機曲軸的協同部件，二者的法蘭幾何形狀相同且軸承寬度相同。用於正時機構和機油泵的鏈條小齒輪集成在曲軸內。
連桿
【1】活塞【2】動力傳輸面【3】活塞銷【4】帶成型孔的連桿軸套【5】連桿【6】連桿軸套【7】小連桿頭（梯形）【8】大連桿頭（斷裂加工）【9】連桿軸承蓋的連桿螺栓【10】連桿軸承蓋的連桿軸瓦【11】連桿的連桿軸瓦（帶 IROX 塗層）
如果安裝連桿軸承蓋時方向顛倒或將其裝在另一個連桿上，就會破壞兩個部件的斷裂結構，連桿軸承蓋也無法準確定位。在此情況下必須用新部件替換整套連桿。
IROX 塗層
為了滿足越來越嚴格的尾氣排放規定，現在幾乎所有內燃機都配備發動機節能起停功能。這會導致起動循環激增。 為了確保發動機正常運行，需要在曲軸軸頸處提供充足潤滑油。在確保機油供給的情況下，由於連桿軸承軸頸與軸瓦間存在較薄潤滑油膜不會出現固體接觸。 如果此時關閉發動機，機械驅動的機油泵無法保持機油供給。軸頸間的油膜就會流失。連桿軸承軸頸與軸瓦間就會出現固體接觸。如果重新起動發動機，需要一定時間才會建立起 100 % 的潤滑油膜。在此時間內可能會造成軸瓦磨損。IROX 塗層可將這種磨損降至最低。 帶 IROX 塗層的軸瓦僅位於連桿軸承杆側，因為在此向軸瓦施加主要負荷。軸瓦蓋採用不帶 IROX 塗層的軸瓦。
由於採用特殊塗層，IROX 軸承為紅色。
【1】帶 IROX 塗層的軸瓦【2】油膜【3】IROX 塗層【4】軸瓦【5】粘合樹脂【6】硬顆粒【7】固體潤滑劑
IROX 塗層塗覆在傳統軸瓦上。它由聚酰胺酰亞胺粘合樹脂基、包含在其中的硬顆粒和固體潤滑劑構成。聚酰胺酰亞胺與硬顆粒一起確保軸瓦具有較硬表面，從而避免出現材料侵蝕。固體潤滑劑可減小表面摩擦，可在起動期間暫時取代軸瓦與連桿軸承軸頸間缺失的油膜。
鏈條傳動機構
【1】下部導向導軌【2】下部正時鏈【3】中間軸小齒輪【4】上部導向導軌【5】帶進氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【6】帶排氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【7】上部正時鏈【8】帶上部張緊導軌的上部鏈條張緊器【9】帶下部張緊導軌的下部鏈條張緊器【10】曲軸【11】機油泵鏈條【12】12機油泵小齒輪
鏈條傳動機構位於變速箱側。在發動機該側可通過變速箱慣性顯著降低扭轉振動，從而降低施加在鏈條傳動機構上的負荷。
特點：
• 鏈條傳動機構位於發動機動力輸出端
• 單套管鏈條
• 通過一個獨立鏈條驅動組合式機油和真空泵
• 塑料張緊導軌和導向導軌
• 通過彈簧預緊的液壓鏈條張緊器。
由於汽油和柴油發動機採用統一曲軸箱，因此 Bx8 發動機採用兩件式鏈條傳動機構。下部正時鏈驅動中間軸鏈輪。在柴油發動機上，在該中間軸上帶有高壓泵驅動裝置。在汽油發動機上，僅通過中間軸將驅動力矩傳至上部正時鏈。在此不像柴油發動機那樣驅動附屬總成。 通過曲軸箱內的油霧或滴落的發動機油確保對下部正時鏈進行充分潤滑。在 Bx8 發動機上，組合式機油和真空泵也通過單獨的驅動鏈條由曲軸進行驅動。
VANOS
[A排氣凸輪軸[B進氣凸輪軸【1】高壓泵傳動裝置的三段凸輪【2】排氣凸輪軸鏈輪【3】排氣側 VANOS 調節單元【4】排氣 VANOS 電磁閥執行機構【5】進氣 VANOS 電磁閥執行機構【6】進氣側 VANOS 調節單元【7】進氣凸輪軸鏈輪
氣門重疊時間對汽油發動機的特性有很大影響。例如氣門重疊較少的發動機可在較低轉速時達到較高最大扭矩，但在較高轉速時達到較小最大功率。而氣門重疊較大時可達到較高最大功率，但在較低轉速時會影響扭矩。可變凸輪軸調節裝置提供了一種解決方案。它可在較低和中等轉速範圍內實現較高最大扭矩並在較高轉速範圍內實現較高最大功率。可變凸輪軸調節裝置的另一個優點是可實現內部廢氣再循環。這樣主要可在部分負荷範圍內減少有害的氮氧化物 NOx
Valvetronic
Valvetronic 經過後續開發後應用於新款 Bx8 發動機。VVT4 的特點是可從外部看到 Valvetronic 伺服電機
【1】排氣凸輪軸【2】滾子式氣門壓桿【3】液壓氣門間隙補償元件【4】氣門彈簧【5】排氣門【6】進氣凸輪軸【7】蝸桿傳動機構【8】偏心軸【9】Valvetronic 伺服電機電氣接口【10】進氣門
Valvetronic 由全可變氣門行程控制裝置和雙 VANOS 構成。它依據免節氣負荷調節原理工作。採用該系統時，節氣門僅用於在關鍵運行時刻確保發動機運行平穩以及確保發動機通風所需較低真空。通過使節氣門稍稍傾斜可使進氣管內產生極低真空，從而在自吸式發動機運行模式下使淨化後的洩漏氣體流入進氣通道內。
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
【1】曲軸主軸承【2】平衡重塊【3】連桿軸承軸頸【4】導向軸承【5】集成式驅動小齒輪【6】動力輸出端
B58 發動機的曲軸用鋼鍛造而成。作為 B57 發動機曲軸的協同部件，二者的法蘭幾何形狀相同且軸承寬度相同。用於正時機構和機油泵的鏈條小齒輪集成在曲軸內。
連桿
【1】活塞【2】動力傳輸面【3】活塞銷【4】帶成型孔的連桿軸套【5】連桿【6】連桿軸套【7】小連桿頭（梯形）【8】大連桿頭（斷裂加工）【9】連桿軸承蓋的連桿螺栓【10】連桿軸承蓋的連桿軸瓦【11】連桿的連桿軸瓦（帶 IROX 塗層）
如果安裝連桿軸承蓋時方向顛倒或將其裝在另一個連桿上，就會破壞兩個部件的斷裂結構，連桿軸承蓋也無法準確定位。在此情況下必須用新部件替換整套連桿。
IROX 塗層
為了滿足越來越嚴格的尾氣排放規定，現在幾乎所有內燃機都配備發動機節能起停功能。這會導致起動循環激增。 為了確保發動機正常運行，需要在曲軸軸頸處提供充足潤滑油。在確保機油供給的情況下，由於連桿軸承軸頸與軸瓦間存在較薄潤滑油膜不會出現固體接觸。 如果此時關閉發動機，機械驅動的機油泵無法保持機油供給。軸頸間的油膜就會流失。連桿軸承軸頸與軸瓦間就會出現固體接觸。如果重新起動發動機，需要一定時間才會建立起 100 % 的潤滑油膜。在此時間內可能會造成軸瓦磨損。IROX 塗層可將這種磨損降至最低。 帶 IROX 塗層的軸瓦僅位於連桿軸承杆側，因為在此向軸瓦施加主要負荷。軸瓦蓋採用不帶 IROX 塗層的軸瓦。
由於採用特殊塗層，IROX 軸承為紅色。
【1】帶 IROX 塗層的軸瓦【2】油膜【3】IROX 塗層【4】軸瓦【5】粘合樹脂【6】硬顆粒【7】固體潤滑劑
IROX 塗層塗覆在傳統軸瓦上。它由聚酰胺酰亞胺粘合樹脂基、包含在其中的硬顆粒和固體潤滑劑構成。聚酰胺酰亞胺與硬顆粒一起確保軸瓦具有較硬表面，從而避免出現材料侵蝕。固體潤滑劑可減小表面摩擦，可在起動期間暫時取代軸瓦與連桿軸承軸頸間缺失的油膜。
鏈條傳動機構
【1】下部導向導軌【2】下部正時鏈【3】中間軸小齒輪【4】上部導向導軌【5】帶進氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【6】帶排氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【7】上部正時鏈【8】帶上部張緊導軌的上部鏈條張緊器【9】帶下部張緊導軌的下部鏈條張緊器【10】曲軸【11】機油泵鏈條【12】12機油泵小齒輪
鏈條傳動機構位於變速箱側。在發動機該側可通過變速箱慣性顯著降低扭轉振動，從而降低施加在鏈條傳動機構上的負荷。
特點：
• 鏈條傳動機構位於發動機動力輸出端
• 單套管鏈條
• 通過一個獨立鏈條驅動組合式機油和真空泵
• 塑料張緊導軌和導向導軌
• 通過彈簧預緊的液壓鏈條張緊器。
由於汽油和柴油發動機採用統一曲軸箱，因此 Bx8 發動機採用兩件式鏈條傳動機構。下部正時鏈驅動中間軸鏈輪。在柴油發動機上，在該中間軸上帶有高壓泵驅動裝置。在汽油發動機上，僅通過中間軸將驅動力矩傳至上部正時鏈。在此不像柴油發動機那樣驅動附屬總成。 通過曲軸箱內的油霧或滴落的發動機油確保對下部正時鏈進行充分潤滑。在 Bx8 發動機上，組合式機油和真空泵也通過單獨的驅動鏈條由曲軸進行驅動。
VANOS
[A排氣凸輪軸[B進氣凸輪軸【1】高壓泵傳動裝置的三段凸輪【2】排氣凸輪軸鏈輪【3】排氣側 VANOS 調節單元【4】排氣 VANOS 電磁閥執行機構【5】進氣 VANOS 電磁閥執行機構【6】進氣側 VANOS 調節單元【7】進氣凸輪軸鏈輪
氣門重疊時間對汽油發動機的特性有很大影響。例如氣門重疊較少的發動機可在較低轉速時達到較高最大扭矩，但在較高轉速時達到較小最大功率。而氣門重疊較大時可達到較高最大功率，但在較低轉速時會影響扭矩。可變凸輪軸調節裝置提供了一種解決方案。它可在較低和中等轉速範圍內實現較高最大扭矩並在較高轉速範圍內實現較高最大功率。可變凸輪軸調節裝置的另一個優點是可實現內部廢氣再循環。這樣主要可在部分負荷範圍內減少有害的氮氧化物 NOx
Valvetronic
Valvetronic 經過後續開發後應用於新款 Bx8 發動機。VVT4 的特點是可從外部看到 Valvetronic 伺服電機
【1】排氣凸輪軸【2】滾子式氣門壓桿【3】液壓氣門間隙補償元件【4】氣門彈簧【5】排氣門【6】進氣凸輪軸【7】蝸桿傳動機構【8】偏心軸【9】Valvetronic 伺服電機電氣接口【10】進氣門
Valvetronic 由全可變氣門行程控制裝置和雙 VANOS 構成。它依據免節氣負荷調節原理工作。採用該系統時，節氣門僅用於在關鍵運行時刻確保發動機運行平穩以及確保發動機通風所需較低真空。通過使節氣門稍稍傾斜可使進氣管內產生極低真空，從而在自吸式發動機運行模式下使淨化後的洩漏氣體流入進氣通道內。
【A】N55 發動機 Valvetronic【B】B58 發動機 Valvetronic【1】偏心軸【2】槽板【3】回位彈簧【4】凸輪軸【5】中間推杆【6】結構高度
改進 Valvetronic 後顯著減小了所需安裝空間。由於更換了進氣凸輪軸和偏心軸，因此獲得了顯著的高度空間。中間推杆和槽板採用新位置後簡化了氣缸蓋內的動力傳遞。槽板僅通過一個螺栓固定在支撐座上並通過兩個精確接觸面固定在氣缸蓋內。用於中間推杆的回位彈簧支撐在氣缸蓋與軸頸間，無需單獨擰入點。偏心軸像凸輪軸一樣採用“複合式”設計。
Valvetronic 蝸桿傳動機構的潤滑油供給
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
【1】曲軸主軸承【2】平衡重塊【3】連桿軸承軸頸【4】導向軸承【5】集成式驅動小齒輪【6】動力輸出端
B58 發動機的曲軸用鋼鍛造而成。作為 B57 發動機曲軸的協同部件，二者的法蘭幾何形狀相同且軸承寬度相同。用於正時機構和機油泵的鏈條小齒輪集成在曲軸內。
連桿
【1】活塞【2】動力傳輸面【3】活塞銷【4】帶成型孔的連桿軸套【5】連桿【6】連桿軸套【7】小連桿頭（梯形）【8】大連桿頭（斷裂加工）【9】連桿軸承蓋的連桿螺栓【10】連桿軸承蓋的連桿軸瓦【11】連桿的連桿軸瓦（帶 IROX 塗層）
如果安裝連桿軸承蓋時方向顛倒或將其裝在另一個連桿上，就會破壞兩個部件的斷裂結構，連桿軸承蓋也無法準確定位。在此情況下必須用新部件替換整套連桿。
IROX 塗層
為了滿足越來越嚴格的尾氣排放規定，現在幾乎所有內燃機都配備發動機節能起停功能。這會導致起動循環激增。 為了確保發動機正常運行，需要在曲軸軸頸處提供充足潤滑油。在確保機油供給的情況下，由於連桿軸承軸頸與軸瓦間存在較薄潤滑油膜不會出現固體接觸。 如果此時關閉發動機，機械驅動的機油泵無法保持機油供給。軸頸間的油膜就會流失。連桿軸承軸頸與軸瓦間就會出現固體接觸。如果重新起動發動機，需要一定時間才會建立起 100 % 的潤滑油膜。在此時間內可能會造成軸瓦磨損。IROX 塗層可將這種磨損降至最低。 帶 IROX 塗層的軸瓦僅位於連桿軸承杆側，因為在此向軸瓦施加主要負荷。軸瓦蓋採用不帶 IROX 塗層的軸瓦。
由於採用特殊塗層，IROX 軸承為紅色。
【1】帶 IROX 塗層的軸瓦【2】油膜【3】IROX 塗層【4】軸瓦【5】粘合樹脂【6】硬顆粒【7】固體潤滑劑
IROX 塗層塗覆在傳統軸瓦上。它由聚酰胺酰亞胺粘合樹脂基、包含在其中的硬顆粒和固體潤滑劑構成。聚酰胺酰亞胺與硬顆粒一起確保軸瓦具有較硬表面，從而避免出現材料侵蝕。固體潤滑劑可減小表面摩擦，可在起動期間暫時取代軸瓦與連桿軸承軸頸間缺失的油膜。
鏈條傳動機構
【1】下部導向導軌【2】下部正時鏈【3】中間軸小齒輪【4】上部導向導軌【5】帶進氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【6】帶排氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【7】上部正時鏈【8】帶上部張緊導軌的上部鏈條張緊器【9】帶下部張緊導軌的下部鏈條張緊器【10】曲軸【11】機油泵鏈條【12】12機油泵小齒輪
鏈條傳動機構位於變速箱側。在發動機該側可通過變速箱慣性顯著降低扭轉振動，從而降低施加在鏈條傳動機構上的負荷。
特點：
• 鏈條傳動機構位於發動機動力輸出端
• 單套管鏈條
• 通過一個獨立鏈條驅動組合式機油和真空泵
• 塑料張緊導軌和導向導軌
• 通過彈簧預緊的液壓鏈條張緊器。
由於汽油和柴油發動機採用統一曲軸箱，因此 Bx8 發動機採用兩件式鏈條傳動機構。下部正時鏈驅動中間軸鏈輪。在柴油發動機上，在該中間軸上帶有高壓泵驅動裝置。在汽油發動機上，僅通過中間軸將驅動力矩傳至上部正時鏈。在此不像柴油發動機那樣驅動附屬總成。 通過曲軸箱內的油霧或滴落的發動機油確保對下部正時鏈進行充分潤滑。在 Bx8 發動機上，組合式機油和真空泵也通過單獨的驅動鏈條由曲軸進行驅動。
VANOS
[A排氣凸輪軸[B進氣凸輪軸【1】高壓泵傳動裝置的三段凸輪【2】排氣凸輪軸鏈輪【3】排氣側 VANOS 調節單元【4】排氣 VANOS 電磁閥執行機構【5】進氣 VANOS 電磁閥執行機構【6】進氣側 VANOS 調節單元【7】進氣凸輪軸鏈輪
氣門重疊時間對汽油發動機的特性有很大影響。例如氣門重疊較少的發動機可在較低轉速時達到較高最大扭矩，但在較高轉速時達到較小最大功率。而氣門重疊較大時可達到較高最大功率，但在較低轉速時會影響扭矩。可變凸輪軸調節裝置提供了一種解決方案。它可在較低和中等轉速範圍內實現較高最大扭矩並在較高轉速範圍內實現較高最大功率。可變凸輪軸調節裝置的另一個優點是可實現內部廢氣再循環。這樣主要可在部分負荷範圍內減少有害的氮氧化物 NOx
Valvetronic
Valvetronic 經過後續開發後應用於新款 Bx8 發動機。VVT4 的特點是可從外部看到 Valvetronic 伺服電機
【1】排氣凸輪軸【2】滾子式氣門壓桿【3】液壓氣門間隙補償元件【4】氣門彈簧【5】排氣門【6】進氣凸輪軸【7】蝸桿傳動機構【8】偏心軸【9】Valvetronic 伺服電機電氣接口【10】進氣門
Valvetronic 由全可變氣門行程控制裝置和雙 VANOS 構成。它依據免節氣負荷調節原理工作。採用該系統時，節氣門僅用於在關鍵運行時刻確保發動機運行平穩以及確保發動機通風所需較低真空。通過使節氣門稍稍傾斜可使進氣管內產生極低真空，從而在自吸式發動機運行模式下使淨化後的洩漏氣體流入進氣通道內。
【A】N55 發動機 Valvetronic【B】B58 發動機 Valvetronic【1】偏心軸【2】槽板【3】回位彈簧【4】凸輪軸【5】中間推杆【6】結構高度
改進 Valvetronic 後顯著減小了所需安裝空間。由於更換了進氣凸輪軸和偏心軸，因此獲得了顯著的高度空間。中間推杆和槽板採用新位置後簡化了氣缸蓋內的動力傳遞。槽板僅通過一個螺栓固定在支撐座上並通過兩個精確接觸面固定在氣缸蓋內。用於中間推杆的回位彈簧支撐在氣缸蓋與軸頸間，無需單獨擰入點。偏心軸像凸輪軸一樣採用“複合式”設計。
Valvetronic 蝸桿傳動機構的潤滑油供給
【1】氣缸蓋【2】偏心軸驅動小齒輪【3】Valvetronic 伺服電機的蝸桿傳動機構【4】Valvetronic 伺服電機【5】排出孔【6】偏心軸的第一個軸頸【7】流入孔【8】油室
由於偏心軸調節速度很快，從最小行程到最大行程不足 300 ms，且傳動比較低，從最小 0.2 mm 至最大 9.9 mm 氣門行程的調節範圍較大。因此必須在 Valvetronic 伺服電機蝸桿傳動機構與偏心軸驅動小齒輪間進行充分潤滑。潤滑油通過偏心軸第一個軸頸處的流入孔進入油室內。在此機油增至排出孔下邊緣。多餘機油通過排出孔返回機油迴路內。蝸桿傳動機構的齧合齒現在支撐在油槽內，因此隨時可以進行潤滑。
皮帶傳動機構
B58 6 缸發動機是新型直列發動機的家族成員。B58 發動機主要採用雙 VANOS、TwinPower 渦輪增壓技術、集成在進氣裝置內的間接增壓空氣冷卻以及熱量管理模塊。 N 系列發動機的高效動力策略將大量不同的新型技術引入了 BMW 發動機領域。B 系列發動機還遵循簡化售後服務的策略。 新一代發動機的主要特點是耗油量和尾氣排放量（歐 6）均較低。為了確保耗油量較低，主要採用特性曲線控制式機油泵、帶直接共軌的噴射系統以及電弧絲噴塗氣缸套。作為附加高效動力措施，所有發動機均帶有發動機節能起停功能和智能化發電機調節功能。與 N 系列發動機相比，新型 B 系列發動機使用了更多的與 Bx7 柴油發動機和 Bx8 汽油發動機相同和協同的部件。
BMW EfficientDynamics BMW 高效動力策略 More Performance 更大功率 Less Fuel Consumption 更低耗油量 Less CO2 Emission 更低二氧化碳排放量
模塊化生產策略
Modular 模塊化設計策略 More Customer Satisfaction 提高客戶滿意度
More Flexibility 提高靈活性 Less Costs 降低成本
模塊化設計策略力求在整個產品生產過程和產品壽命週期內實現不同目的。例如通過採用標準化流程可降低研發和製造成本。在生產過程中可降低加工過程的規劃和執行復雜性。在售後服務過程中可通過減少部件種類簡化庫存管理並提高產品使用安全性。
TwinPower 渦輪增壓
所有 Bx8 發動機均採用大家熟知的 TwinPower 渦輪增壓技術。
在汽油發動機上 TwinPower 渦輪增壓用於實現以下技術： VANOS Valvetronic 直接噴射 渦輪增壓。
技術數據
B58 發動機是 N55 發動機的下一代產品。下表對兩款發動機進行了對比。
單位 N55B30M0 B58B30M0
氣缸數/結構形式 6 缸/直列 6 缸/直列
排量 [cm³] 2979 2998
缸徑/行程 [mm] 84.0/89.6 82/94.6
功率 對應轉速 [kW] [rpm] 225 5800 - 6400 240 5200 - 6500
扭矩 對應轉速 [Nm] [rpm] 400 1200 - 5000 450 >1380
壓縮比 [ε] 10.2 : 1 11 : 1
數字式發動機電子系統 MEVD 17.2 DME 8.6 歐洲排放法規 歐 5 歐 6
發動機代碼
1 發動機編號 2 發動機名稱 【為了準確識別發動機，在曲軸箱上印有發動機代碼。發動機代碼、發動機編號和發動機名稱共同用於準確識別和分配發動機。】
發動機殼體
【1】氣缸蓋罩【2】氣缸蓋【3】氣缸蓋密封墊【4】正時齒輪室蓋罩【5】曲軸箱【6】發動機油底殼
氣缸蓋罩
【1】壓力傳感器【2】凸輪軸傳感器固定裝置【3】滿負荷集成式曲軸箱通風接口【4】高壓管路【5】直接共軌，2 x 3 個高【6】壓泵【7】VANOS 執行機構固定裝置【8】低壓管路
與 N55 發動機不同，B58 發動機 VANOS 電磁閥執行機構的固定裝置不在氣缸蓋內而是在氣缸蓋罩內。VANOS 電磁閥執行機構的固定方式也進行了相應調整。在此不通過螺栓而是通過卡扣式連接件和固定夾將其固定在氣缸蓋罩上。為了避免拆卸和安裝時造成損壞應使用一種新型專用工具。
曲軸箱通風
【1】VANOS 執行機構固定裝置【2】高壓泵固定裝置【3】滿負荷運行時分離【4】氣缸蓋罩【5】部分負荷運行時分離
Bx8 發動機的曲軸箱通風采用兩級式設計，執行以下任務：• 調節發動機內部壓力 • 從洩漏氣體中清除發動機油 • 將淨化後的洩漏氣體輸送回進氣系統。發動機運行期間，氣體（所謂洩漏氣體）從燃燒室通過氣缸壁進入曲軸空間內。洩漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣成分。它們在曲軸空間內與主要以油霧形式存在的發動機油混合。洩漏氣體量由轉速和負荷決定。如果沒有曲軸箱通風，曲軸空間內就會產生過壓。該過壓會出現在所有與曲軸空間連接的空腔內（例如機油迴流通道、正時鏈箱等），而且會導致機油從密封部位溢出。曲軸箱通風可防止出現這種情況。它將大部分不含發動機油的洩漏氣體輸送至潔淨空氣管內並使分離出的機油油滴通過機油迴流管輸送回發動機油底殼內。此外曲軸箱通風還通過調壓閥確保發動機運行期間曲軸箱內產生較低真空壓力。
氣缸蓋
【1】氣缸蓋【2】進氣凸輪軸軸向支撐【3】高壓泵固定裝置【4】排氣凸輪軸軸向支撐【5】排氣通道
技術特點：• 材料：AlSi7MgCU0.5• 橫流式冷卻液冷卻• 每缸四氣門• 固定氣門機構• 固定 Valvetronic 和 Valvetronic 伺服電機• 固定高壓泵。
曲軸箱
曲軸箱採用全新設計，可通過一個共用毛坯件滿足汽油發動機和柴油發動機的不同要求。
【1】散熱器迴流【2】帶 LDS 塗層的氣缸套【3】冷卻液通道【4】發動機油通道（排氣側）【5】發動機油通道（進氣側）【6】冷卻液從曲軸箱溢出
曲軸箱特點：封閉式端蓋結構曲軸箱採用全新結構，在排氣和進氣側帶有細緻複雜的加強筋組合，在油底殼側帶有一個附加加固框架。上述結構措施可顯著提高固有頻率： • 熱處理式全鋁合金曲軸箱採用 AlSiMgCu0.5 製造
• 電弧絲噴塗氣缸套
• 經過重量優化的帶壓花齒的曲軸主軸承蓋
• 封閉式蓋板結構
• 側壁向下延伸結構
• 用於特性曲線控制式機油泵的機油通道
電弧絲噴塗 LDS
B58 發動機的氣缸套帶有 LDS 塗層。採用這種工藝時對具有良好導電性的金屬絲進行加熱直至其熔化。之後通過高壓將熔液噴塗到氣缸套上。僅有 0.3 mm 厚的鐵基材料層非常耐磨，可很好地將燃燒室熱量傳遞至曲軸箱並最終傳遞至冷卻液通道。 優點：
• 重量較輕
• 耐磨性較高
• 向曲軸箱散熱性較好
• 由於滑動特性出色，因此發動機內部摩擦較小
【由於電弧絲噴塗工藝的材料塗層較薄，因此無法對氣缸套進行後續加工】
發動機油底殼
發動機油底殼採用壓鑄鋁合金製成，在氣缸數相同的發動機上採用相同部件設計B57/B58
曲軸
【1】曲軸主軸承【2】平衡重塊【3】連桿軸承軸頸【4】導向軸承【5】集成式驅動小齒輪【6】動力輸出端
B58 發動機的曲軸用鋼鍛造而成。作為 B57 發動機曲軸的協同部件，二者的法蘭幾何形狀相同且軸承寬度相同。用於正時機構和機油泵的鏈條小齒輪集成在曲軸內。
連桿
【1】活塞【2】動力傳輸面【3】活塞銷【4】帶成型孔的連桿軸套【5】連桿【6】連桿軸套【7】小連桿頭（梯形）【8】大連桿頭（斷裂加工）【9】連桿軸承蓋的連桿螺栓【10】連桿軸承蓋的連桿軸瓦【11】連桿的連桿軸瓦（帶 IROX 塗層）
如果安裝連桿軸承蓋時方向顛倒或將其裝在另一個連桿上，就會破壞兩個部件的斷裂結構，連桿軸承蓋也無法準確定位。在此情況下必須用新部件替換整套連桿。
IROX 塗層
為了滿足越來越嚴格的尾氣排放規定，現在幾乎所有內燃機都配備發動機節能起停功能。這會導致起動循環激增。 為了確保發動機正常運行，需要在曲軸軸頸處提供充足潤滑油。在確保機油供給的情況下，由於連桿軸承軸頸與軸瓦間存在較薄潤滑油膜不會出現固體接觸。 如果此時關閉發動機，機械驅動的機油泵無法保持機油供給。軸頸間的油膜就會流失。連桿軸承軸頸與軸瓦間就會出現固體接觸。如果重新起動發動機，需要一定時間才會建立起 100 % 的潤滑油膜。在此時間內可能會造成軸瓦磨損。IROX 塗層可將這種磨損降至最低。 帶 IROX 塗層的軸瓦僅位於連桿軸承杆側，因為在此向軸瓦施加主要負荷。軸瓦蓋採用不帶 IROX 塗層的軸瓦。
由於採用特殊塗層，IROX 軸承為紅色。
【1】帶 IROX 塗層的軸瓦【2】油膜【3】IROX 塗層【4】軸瓦【5】粘合樹脂【6】硬顆粒【7】固體潤滑劑
IROX 塗層塗覆在傳統軸瓦上。它由聚酰胺酰亞胺粘合樹脂基、包含在其中的硬顆粒和固體潤滑劑構成。聚酰胺酰亞胺與硬顆粒一起確保軸瓦具有較硬表面，從而避免出現材料侵蝕。固體潤滑劑可減小表面摩擦，可在起動期間暫時取代軸瓦與連桿軸承軸頸間缺失的油膜。
鏈條傳動機構
【1】下部導向導軌【2】下部正時鏈【3】中間軸小齒輪【4】上部導向導軌【5】帶進氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【6】帶排氣凸輪軸鏈輪的 VANOS【7】上部正時鏈【8】帶上部張緊導軌的上部鏈條張緊器【9】帶下部張緊導軌的下部鏈條張緊器【10】曲軸【11】機油泵鏈條【12】12機油泵小齒輪
鏈條傳動機構位於變速箱側。在發動機該側可通過變速箱慣性顯著降低扭轉振動，從而降低施加在鏈條傳動機構上的負荷。
特點：
• 鏈條傳動機構位於發動機動力輸出端
• 單套管鏈條
• 通過一個獨立鏈條驅動組合式機油和真空泵
• 塑料張緊導軌和導向導軌
• 通過彈簧預緊的液壓鏈條張緊器。
由於汽油和柴油發動機採用統一曲軸箱，因此 Bx8 發動機採用兩件式鏈條傳動機構。下部正時鏈驅動中間軸鏈輪。在柴油發動機上，在該中間軸上帶有高壓泵驅動裝置。在汽油發動機上，僅通過中間軸將驅動力矩傳至上部正時鏈。在此不像柴油發動機那樣驅動附屬總成。 通過曲軸箱內的油霧或滴落的發動機油確保對下部正時鏈進行充分潤滑。在 Bx8 發動機上，組合式機油和真空泵也通過單獨的驅動鏈條由曲軸進行驅動。
VANOS
[A排氣凸輪軸[B進氣凸輪軸【1】高壓泵傳動裝置的三段凸輪【2】排氣凸輪軸鏈輪【3】排氣側 VANOS 調節單元【4】排氣 VANOS 電磁閥執行機構【5】進氣 VANOS 電磁閥執行機構【6】進氣側 VANOS 調節單元【7】進氣凸輪軸鏈輪
氣門重疊時間對汽油發動機的特性有很大影響。例如氣門重疊較少的發動機可在較低轉速時達到較高最大扭矩，但在較高轉速時達到較小最大功率。而氣門重疊較大時可達到較高最大功率，但在較低轉速時會影響扭矩。可變凸輪軸調節裝置提供了一種解決方案。它可在較低和中等轉速範圍內實現較高最大扭矩並在較高轉速範圍內實現較高最大功率。可變凸輪軸調節裝置的另一個優點是可實現內部廢氣再循環。這樣主要可在部分負荷範圍內減少有害的氮氧化物 NOx
Valvetronic
Valvetronic 經過後續開發後應用於新款 Bx8 發動機。VVT4 的特點是可從外部看到 Valvetronic 伺服電機
【1】排氣凸輪軸【2】滾子式氣門壓桿【3】液壓氣門間隙補償元件【4】氣門彈簧【5】排氣門【6】進氣凸輪軸【7】蝸桿傳動機構【8】偏心軸【9】Valvetronic 伺服電機電氣接口【10】進氣門
Valvetronic 由全可變氣門行程控制裝置和雙 VANOS 構成。它依據免節氣負荷調節原理工作。採用該系統時，節氣門僅用於在關鍵運行時刻確保發動機運行平穩以及確保發動機通風所需較低真空。通過使節氣門稍稍傾斜可使進氣管內產生極低真空，從而在自吸式發動機運行模式下使淨化後的洩漏氣體流入進氣通道內。
【A】N55 發動機 Valvetronic【B】B58 發動機 Valvetronic【1】偏心軸【2】槽板【3】回位彈簧【4】凸輪軸【5】中間推杆【6】結構高度
改進 Valvetronic 後顯著減小了所需安裝空間。由於更換了進氣凸輪軸和偏心軸，因此獲得了顯著的高度空間。中間推杆和槽板採用新位置後簡化了氣缸蓋內的動力傳遞。槽板僅通過一個螺栓固定在支撐座上並通過兩個精確接觸面固定在氣缸蓋內。用於中間推杆的回位彈簧支撐在氣缸蓋與軸頸間，無需單獨擰入點。偏心軸像凸輪軸一樣採用“複合式”設計。
Valvetronic 蝸桿傳動機構的潤滑油供給
【1】氣缸蓋【2】偏心軸驅動小齒輪【3】Valvetronic 伺服電機的蝸桿傳動機構【4】Valvetronic 伺服電機【5】排出孔【6】偏心軸的第一個軸頸【7】流入孔【8】油室
由於偏心軸調節速度很快，從最小行程到最大行程不足 300 ms，且傳動比較低，從最小 0.2 mm 至最大 9.9 mm 氣門行程的調節範圍較大。因此必須在 Valvetronic 伺服電機蝸桿傳動機構與偏心軸驅動小齒輪間進行充分潤滑。潤滑油通過偏心軸第一個軸頸處的流入孔進入油室內。在此機油增至排出孔下邊緣。多餘機油通過排出孔返回機油迴路內。蝸桿傳動機構的齧合齒現在支撐在油槽內，因此隨時可以進行潤滑。
皮帶傳動機構
【1】冷卻液泵【2】張緊輪【3】發電機【4】空調壓縮機【5】多楔帶【6】曲軸減振器 所用皮帶傳動機構為單皮帶傳動機構，所有附屬總成只通過一個皮帶進行驅動。多楔帶會因受熱膨脹和老化原因發生長度變化。為確保多楔帶能夠隨時傳遞所需扭矩，必須以規定作用力持續將其壓在皮帶輪上。為此通過自動張緊輪使皮帶張緊，該張緊輪可在整個壽命週期內進行皮帶伸縮補償。
下期更新冷卻系統