'100萬起售的寶馬X7到底動了誰的奶酪？'
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
結語：
寶馬X7作為旗艦，他給我們詮釋了最完美的駕駛舒適性，迄今為止豪華車裡能見到的最頂級的科技體驗，最豪華的內飾配置；可以說目前為止，百萬元豪華車級別幾乎各個方面都遠超同級對手的產品。
所以寶馬X7到底動了誰的奶酪？它並沒有動誰的奶酪啊？它只不過與自己比,補完了自己所有的不足，一改人們的印象,非常符合這個人人都在做減法生活防止自己膨脹的時代法則。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍！如今X7守住了屬於自己的榮耀，摘得在北美的豪華SUV銷量王冠。
什麼是全尺寸SUV
外圍尺寸巨大，比如車長一般在5米左右，擁有輕鬆容下第三排座椅的和內部空間，雖然個頭大，但會同時擁有極致的不輸於轎車的駕駛感受，以及豪華的內飾品質。對於核心發動機的校調多是排量大，低扭充沛。
X7的到來，市場戰略在於填補寶馬在全尺寸SUV級別的空缺，直接對標奔馳GLS級、林肯大陸、路虎攬勝和雷克薩斯LX570。
據外媒報道，今年第一季寶馬在美國地區的豪華車市場銷量拿到了最佳,直接撼動了奔馳的地位！在此之前全尺寸SUV級別的GLS一直保持著銷量王者的稱號，但如今在機械配置，內飾品質上已經落後於時代，寶馬對於市場規劃的棋子走的穩又恰如其分，當前已然化身一匹黑馬，凌駕於市場頂端給對手們晴天霹靂！
那麼讓我們看看這輛讓中國區2019年所有配額都被土豪買家預定一空的新X7究竟是怎麼做到獨領風騷。
起源
斯帕坦堡（Spartanburg）工廠
美國斯帕坦堡工廠位於南卡羅萊納州的格林維爾（Greenville）附近，作為寶馬X系列和Z系列的主要工廠。由於使用了最先進的柔性生產技術，可以在一條裝配線上靈活高效地按客戶要求生產多個車型系列，故新X7也將與X5,X6共生產線。
該工廠的車身車間的自動化程度達到了100%，其中包括利用光學監測機械手系統塗裝高強度的粘接材料；使用超聲波無損探傷檢測連接點；用了在激光測量儀確保這車身精度。有意思的是截止2017年底，寶馬集團已總計投資89億美元，其中的3/4資金用於流水線設備的研發和維護。
自成立以來，斯帕坦堡已生產超過450萬輛汽車，成為寶馬廣泛的X-badged SUV的全球樞紐。作為寶馬的終極豪華SUV X7也將起源於此。
旗艦凱旋
顧名思義X7就是寶馬目前最高級的車，之所謂旗艦，無論從設計、用料、內飾、駕駛品質、科技以及細節上能給予駕駛者BMW品牌極致的綜合體驗，少一個都不算旗艦！
注入最多靈魂的就是設計師們對車的外形設計，設計會給予車主對於美的無限詮釋。聽起來通俗易懂，卻不易做到。就像我們熱衷於電影，好電影為什麼值得回味？因為它即脫離於生活而又源於生活，它必須有劇情的起伏，人物的轉換，舞臺的效果變化，但這種變化又不能偏離邏輯，不能與現實分離。這亦是設計好一輛車的難點。
既要（舉例）設計一定要出類拔萃與別人不一樣，又不能做成為了讓別人記住我而去反季節穿衣服的人！
寶馬X7的進氣格柵的設計就是這樣恰如其分，它是X系列最大的格柵，最大可以讓人一眼就記住，敞亮，穩重，而在標新立異的同時，也沒有脫離寶馬的家族式語言，清楚明確的告訴你，一旦你看到格柵、看到的就是X7！寶馬中最高級的車，沒有之一。
越簡單的設計反而越難，這也就不難解釋為什麼，吉利要花360萬專項基金，全球徵集新車標設計師了。
或許你們會認為開眼角”的X型激光大燈（選裝）設計是它的點睛之筆，我卻不然，我相信它的競爭對手在下一代也會擁有同樣的激光大燈配置；我並不認為激光大燈的配置設計一個標誌性的亮點，而這樣設計應該是對於整體前臉的設計美學優化。
X7很良心的地方在於它可不是一輛加大的X5，它經過了全新的設計！X7和X5有著幾近相同的車寬（X5:2004mm;X7:2000mm）條件下，X7又比起X5有著更高的車身，且X7的車要長出許多，如此想象，腦海裡會出現一隻串種腿長的臘腸犬，但仔細觀察X7依然毫無違和感，關鍵點在於開眼角的激光大燈做的細長且與進氣格柵連在一起會在視覺上降低車身高度讓車更顯穩重，線條更加肌肉，加上神采奕奕“激光眼”的凝視，你心目中已然出現一隻汗血寶馬！
再來對比X5，X7的腰線收縮很平緩，因為這可以有效緩解5米長車身帶來視覺上的尷尬，也不失流線感，在長途行駛中，後排乘客會享受到足夠的進光量，不會感覺幽閉，增加舒適感，可以說設計的細節做到了極致；
X7絕對稱的上一輛適合家庭的車！
說到家庭用車，你可能就會想到它的車身過於巨大帶來的不方便，可能會質疑它的駕駛舒適度等，如果繼續讓我娓娓道來X7的科技配置，你將不再對你的觀念堅持不渝。
品牌的尖端在於科技的有效佈局
拿寶馬X7的底盤科技來說，自適應雙軸空氣懸架將車身升高/降低40mm，將車身高度有效降低於1.8米，可以通過大多數限高的地段；
據外媒體驗後感受：“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”而無懈可擊的動態性能源於X7的動態減振控制系統；
你責怪這輛5米長的豪華SUV它方向盤回饋不明顯，電子助力太大，沒有操控樂趣，為什麼不去買一臺三系；
再請你不要責怪它動力不足，因為這臺“怪物”搭載的4.4T(選配)雙渦輪增壓發動機時，0-96公里的加速僅為5.2秒。
X7將隔音，風噪、胎噪以及環境噪音壓到了最低，同時如果你享受車內的的寶華韋健音響，你會感受車內車外完全屬於兩個不同維度的空間，比如你行駛在嘈雜的高速公路上的一首《天空之城》，比如你行駛在鄉間小路上一首AC/DC的《Back in black》，婉如你就是坐在Hummer裡的託尼斯塔克先生。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍：X7內飾
上述來源於NBA聯盟中一句再通俗不過的法則。
我在聯盟中最鍾愛的球隊是達拉斯小牛隊（現更名為獨行俠），我喜歡隊伍中的球星諾維斯基，他得分很強，但不能掩蓋他天生的弱點：防守很差！德克一直被球迷稱為“Irk”，德克的英文是“Dirk”，而“Irk”缺少了“D”，Defense（防守）。
他帶領的球隊5年4次未通過季後賽首輪，甚至還遭“勇士黑八”出局。在11年沒有球迷會相信一直以諾維斯基為核心小牛能夠奪冠，在那個詹姆斯率領的熱火三巨頭處於巔峰的時代；諾維斯基帶領的球隊平均人員年齡超過30多歲，且除了諾維斯基沒有幾乎一線球星的隊伍（以前一線球星但很老了所以不算比如基德）。
但小牛隊11年做出的巨大改變就是加強防守，源於他們的教練裡克-克萊爾（曾執教善於防守的活塞隊），在季前賽就有對手球員表示，如果不看隊服，很難以置信自己面對的對手是以小球（進攻性球隊）為傳統的小牛隊，經常以為是在活塞的主場打比賽。
就像19年的X7，我在內飾的每一處細節點綴，用料，接縫，針腳的處理都要對豪華二字做出最漂亮的詮釋，都要去改變那些隔三岔五就要互相“問候”一下的BBA噴子們對BMW重操控不重內飾的庸俗傳統觀念，扇的他們“啪啪”作響；
而X7發售之日就註定不會回到那個放在以前7系與S級的內飾只要給張圖就孰優孰劣高下立判的年代了。
X7的佈局風格中能看出部分BMW家族式設計，多數以被幾近完美的細節所覆蓋，中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革包裹，前排杯座提供加熱或冷卻飲料的功能，檔杆和物理控制旋鈕為高檔的有機玻璃材質，質感十足，星空車頂LED燈可以根據喜好調整配色方案， 12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了行車的安全性，寶馬X7還細心地保留了物理按鈕。
空間表現上，寶馬X7不同於競爭對手，競爭對手也無法與X7比擬，很簡單，原因在於它的構型屬於承載式車身，所以底部的空間比同級對手要高出非常多，前兩排頭部和腿部空間也是相當充裕如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。
結語：
寶馬X7作為旗艦，他給我們詮釋了最完美的駕駛舒適性，迄今為止豪華車裡能見到的最頂級的科技體驗，最豪華的內飾配置；可以說目前為止，百萬元豪華車級別幾乎各個方面都遠超同級對手的產品。
所以寶馬X7到底動了誰的奶酪？它並沒有動誰的奶酪啊？它只不過與自己比,補完了自己所有的不足，一改人們的印象,非常符合這個人人都在做減法生活防止自己膨脹的時代法則。
進攻贏得比賽，防守拿到冠軍！如今X7守住了屬於自己的榮耀，摘得在北美的豪華SUV銷量王冠。