北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
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德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
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德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
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2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
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145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
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雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
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2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
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2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
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2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
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雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
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雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
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2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
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2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
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2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
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而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
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初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
不過，即使大量使用碳纖維複合材料來減重，在全車強大性能的高技術整合下，極星1的車重還有進一步優化的空間。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
不過，即使大量使用碳纖維複合材料來減重，在全車強大性能的高技術整合下，極星1的車重還有進一步優化的空間。
說起極星1的動態表現，在你坐上車、繫上黃色安全帶後輕踩油門，北歐紳士的身份暴露無遺，車輛起步無聲無息，此時發動機並未介入，全靠電機帶動，存在那麼一秒鐘會讓你懷疑是不是上錯了車。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
不過，即使大量使用碳纖維複合材料來減重，在全車強大性能的高技術整合下，極星1的車重還有進一步優化的空間。
說起極星1的動態表現，在你坐上車、繫上黃色安全帶後輕踩油門，北歐紳士的身份暴露無遺，車輛起步無聲無息，此時發動機並未介入，全靠電機帶動，存在那麼一秒鐘會讓你懷疑是不是上錯了車。
但在你深踩油門的那一刻，發動機立刻介入，隨著發動機發出怒吼，極星1狂躁的脾氣被徹底點燃。此時，油門繼續踩到底，零百加速4秒級別的表現刺激著你的腎上腺素，熱血是當下的第一感官體會。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
不過，即使大量使用碳纖維複合材料來減重，在全車強大性能的高技術整合下，極星1的車重還有進一步優化的空間。
說起極星1的動態表現，在你坐上車、繫上黃色安全帶後輕踩油門，北歐紳士的身份暴露無遺，車輛起步無聲無息，此時發動機並未介入，全靠電機帶動，存在那麼一秒鐘會讓你懷疑是不是上錯了車。
但在你深踩油門的那一刻，發動機立刻介入，隨著發動機發出怒吼，極星1狂躁的脾氣被徹底點燃。此時，油門繼續踩到底，零百加速4秒級別的表現刺激著你的腎上腺素，熱血是當下的第一感官體會。
極星1的懸掛行程很短，但並不會讓人覺得生硬，依託於22段可調的Öhlins DFV減震器，讓極星1的底盤很有韌性。在高速過彎時，在後軸雙電機的緊密配合下，讓車尾循跡性良好，從容不迫。並且在指向精準的前提下，極星1能夠帶給駕駛者很強的操控自信心。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
不過，即使大量使用碳纖維複合材料來減重，在全車強大性能的高技術整合下，極星1的車重還有進一步優化的空間。
說起極星1的動態表現，在你坐上車、繫上黃色安全帶後輕踩油門，北歐紳士的身份暴露無遺，車輛起步無聲無息，此時發動機並未介入，全靠電機帶動，存在那麼一秒鐘會讓你懷疑是不是上錯了車。
但在你深踩油門的那一刻，發動機立刻介入，隨著發動機發出怒吼，極星1狂躁的脾氣被徹底點燃。此時，油門繼續踩到底，零百加速4秒級別的表現刺激著你的腎上腺素，熱血是當下的第一感官體會。
極星1的懸掛行程很短，但並不會讓人覺得生硬，依託於22段可調的Öhlins DFV減震器，讓極星1的底盤很有韌性。在高速過彎時，在後軸雙電機的緊密配合下，讓車尾循跡性良好，從容不迫。並且在指向精準的前提下，極星1能夠帶給駕駛者很強的操控自信心。
倍耐力P-ZERO的輪胎提供了強大的抓地力，Akebono的六活塞卡鉗進一步為制動性能提供保障，剎車踏板線性的腳感，以及強有力的制動效果，都讓極星1擁有更加極致的駕駛操控表現。作為一款雙門GT轎跑車，極星1用自己的不俗來為自己代言，但我會說，作為定價高達145萬元的GT轎跑車，極星1達到了它應有的水準。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
不過，即使大量使用碳纖維複合材料來減重，在全車強大性能的高技術整合下，極星1的車重還有進一步優化的空間。
說起極星1的動態表現，在你坐上車、繫上黃色安全帶後輕踩油門，北歐紳士的身份暴露無遺，車輛起步無聲無息，此時發動機並未介入，全靠電機帶動，存在那麼一秒鐘會讓你懷疑是不是上錯了車。
但在你深踩油門的那一刻，發動機立刻介入，隨著發動機發出怒吼，極星1狂躁的脾氣被徹底點燃。此時，油門繼續踩到底，零百加速4秒級別的表現刺激著你的腎上腺素，熱血是當下的第一感官體會。
極星1的懸掛行程很短，但並不會讓人覺得生硬，依託於22段可調的Öhlins DFV減震器，讓極星1的底盤很有韌性。在高速過彎時，在後軸雙電機的緊密配合下，讓車尾循跡性良好，從容不迫。並且在指向精準的前提下，極星1能夠帶給駕駛者很強的操控自信心。
倍耐力P-ZERO的輪胎提供了強大的抓地力，Akebono的六活塞卡鉗進一步為制動性能提供保障，剎車踏板線性的腳感，以及強有力的制動效果，都讓極星1擁有更加極致的駕駛操控表現。作為一款雙門GT轎跑車，極星1用自己的不俗來為自己代言，但我會說，作為定價高達145萬元的GT轎跑車，極星1達到了它應有的水準。
2019年8月27日，極星成都生產基地正式投入運營，而極星1也會在這座由著名的斯諾赫塔建築設計事務所傾力打造的“藝術工廠”進行投產製造。今年下半年，極星1將會迎來交付，作為一款年限量500臺的GT跑車，據悉，目前極星1已經獲得超600臺的訂單，而145萬元的售價，在不甘於平凡的車主眼裡，值得將它購入囊中。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
不過，即使大量使用碳纖維複合材料來減重，在全車強大性能的高技術整合下，極星1的車重還有進一步優化的空間。
說起極星1的動態表現，在你坐上車、繫上黃色安全帶後輕踩油門，北歐紳士的身份暴露無遺，車輛起步無聲無息，此時發動機並未介入，全靠電機帶動，存在那麼一秒鐘會讓你懷疑是不是上錯了車。
但在你深踩油門的那一刻，發動機立刻介入，隨著發動機發出怒吼，極星1狂躁的脾氣被徹底點燃。此時，油門繼續踩到底，零百加速4秒級別的表現刺激著你的腎上腺素，熱血是當下的第一感官體會。
極星1的懸掛行程很短，但並不會讓人覺得生硬，依託於22段可調的Öhlins DFV減震器，讓極星1的底盤很有韌性。在高速過彎時，在後軸雙電機的緊密配合下，讓車尾循跡性良好，從容不迫。並且在指向精準的前提下，極星1能夠帶給駕駛者很強的操控自信心。
倍耐力P-ZERO的輪胎提供了強大的抓地力，Akebono的六活塞卡鉗進一步為制動性能提供保障，剎車踏板線性的腳感，以及強有力的制動效果，都讓極星1擁有更加極致的駕駛操控表現。作為一款雙門GT轎跑車，極星1用自己的不俗來為自己代言，但我會說，作為定價高達145萬元的GT轎跑車，極星1達到了它應有的水準。
2019年8月27日，極星成都生產基地正式投入運營，而極星1也會在這座由著名的斯諾赫塔建築設計事務所傾力打造的“藝術工廠”進行投產製造。今年下半年，極星1將會迎來交付，作為一款年限量500臺的GT跑車，據悉，目前極星1已經獲得超600臺的訂單，而145萬元的售價，在不甘於平凡的車主眼裡，值得將它購入囊中。
我們時常因不願同流合汙，而獨自踏上尋找自我的路途；也因為容易迷失自我，而想要摒棄世俗的雜念。這些，對於極星1而言恰好形成鮮明對比，化繁為簡，只為純粹而生，用極簡主義的理念，對設計美學構建崇尚的態度；對極致性能的追求，賦予獨特的產品核心驅動力。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
不過，即使大量使用碳纖維複合材料來減重，在全車強大性能的高技術整合下，極星1的車重還有進一步優化的空間。
說起極星1的動態表現，在你坐上車、繫上黃色安全帶後輕踩油門，北歐紳士的身份暴露無遺，車輛起步無聲無息，此時發動機並未介入，全靠電機帶動，存在那麼一秒鐘會讓你懷疑是不是上錯了車。
但在你深踩油門的那一刻，發動機立刻介入，隨著發動機發出怒吼，極星1狂躁的脾氣被徹底點燃。此時，油門繼續踩到底，零百加速4秒級別的表現刺激著你的腎上腺素，熱血是當下的第一感官體會。
極星1的懸掛行程很短，但並不會讓人覺得生硬，依託於22段可調的Öhlins DFV減震器，讓極星1的底盤很有韌性。在高速過彎時，在後軸雙電機的緊密配合下，讓車尾循跡性良好，從容不迫。並且在指向精準的前提下，極星1能夠帶給駕駛者很強的操控自信心。
倍耐力P-ZERO的輪胎提供了強大的抓地力，Akebono的六活塞卡鉗進一步為制動性能提供保障，剎車踏板線性的腳感，以及強有力的制動效果，都讓極星1擁有更加極致的駕駛操控表現。作為一款雙門GT轎跑車，極星1用自己的不俗來為自己代言，但我會說，作為定價高達145萬元的GT轎跑車，極星1達到了它應有的水準。
2019年8月27日，極星成都生產基地正式投入運營，而極星1也會在這座由著名的斯諾赫塔建築設計事務所傾力打造的“藝術工廠”進行投產製造。今年下半年，極星1將會迎來交付，作為一款年限量500臺的GT跑車，據悉，目前極星1已經獲得超600臺的訂單，而145萬元的售價，在不甘於平凡的車主眼裡，值得將它購入囊中。
我們時常因不願同流合汙，而獨自踏上尋找自我的路途；也因為容易迷失自我，而想要摒棄世俗的雜念。這些，對於極星1而言恰好形成鮮明對比，化繁為簡，只為純粹而生，用極簡主義的理念，對設計美學構建崇尚的態度；對極致性能的追求，賦予獨特的產品核心驅動力。
不敢說它就是最好的，更不能說它是最有價值的，但如果你跟我一樣對它進行零距離的接觸，相信很多細節之處會打動到你。即便要離開，你也會轉頭多看一眼，拼命讓這“行走的藝術品”在腦海中留下回憶，畢竟馬上要回到喧囂塵世。
北冥有魚，其名為鯤；東方有騎，其名為“1”；如果說傳統出行工具古時為駒，那麼現代則為車了。作為擁有北歐血統的“坐騎”，Polestar帶著那份純粹來到我們面前，而“1”則是我們第一次會面的先鋒之作。
德系車的高端與品質、日系車的動力與細節、美系車的粗狂與不羈……無不代表著各自的產品定位跟特點，而Polestar的誕生更像是北歐與東方之國的有機結合，帶給我們極致的設計以及極致的性能，譜寫下崇尚美學又追求獨特韻味的新篇章。
2017年10月，Polestar正式宣佈品牌獨立，至此，一個嶄新的電動高性能汽車品牌孕育而生。
作為沃爾沃旗下曾經的高性能車代名詞，Polestar就好比奔馳AMG和寶馬的M Power部門被大家所熟知。如今的Polestar在沃爾沃跟吉利的共同打造下，試圖成為推進汽車行業電氣化變革的先鋒。而它，能做到嗎？
2019年4月，Polestar正式發佈中文名稱“極星”，帶著極星品牌的那種“純粹、先鋒和高性能”理念，來詮釋自己對於產品的設計、科技的創新和性能的追求，如果你對它還不是很瞭解，或許在這你可以一探究竟。
作為極星品牌的第一款車，極星1以插電混動的身份，在自己獨立之後，扛起品牌形象的大旗，也向大家宣告自己要走豪華電動高性能汽車品牌的路線。
145萬的定價、年限量500臺的計劃、1000N·m的變態性能都在告訴著所有人，做高端性能車，極星沒在開玩笑。
初見極星1，你會被其優雅的氣場所吸引，兩門四座的GT跑車裡頭，極星1給人的尊貴氣質撲面而來。同時，那種源自北歐的性冷淡風，對極簡主義設計的偏狂，卻讓人回味無窮。
雷神大燈告訴所有人其身份來自沃爾沃，這種熟悉是一種血統的宣告；遁形前格柵多了幾分囂張，而鍍鉻的點綴也讓我們看到質感的體現以及運動感的凸顯。
2070mm的車寬以及1352mm的車高，讓極星1擁有著很誇張的扁平化視覺效果，寬體車身彰顯了它對運動基因的追求。
21英寸的輪轂，前輪275mm、後輪295mm的胎寬，以及只有30的扁平比，再配上全鋁單體成型的Akebono六活塞黃色卡鉗，即使極星1安靜地停在那，都能帶給我們對極致性能的遐想。
點與點之間所連成的線，對車身的每一處細節進行勾勒，精緻感的點綴、律動感的描繪、力量感的體現，無不宣告著細節設計決定美學成敗的因素。
線所構成的型面在素雅中透露著對張揚的抑制，低調但又掩蓋不住的高雅早已經表明其身價不菲的定位。
而面與面所構建的立體感，讓極星1對更多未來的探索跟創新所賦予的理解，更是對純粹美學的一種追求。
從車頭到側身再到車尾，極星1的設計渾然一體，把北歐的極簡風格運用到極致，用極簡的線條去交織出不平凡的設計。
所以，對於極星1的外觀，它更像一件“藝術品”，這可能會過分地表達對它的喜愛，但無法否認的是，極星1有著自己不俗的魅力。
比起外形上所帶給人的驚豔，極星1的內飾我們並不陌生，反而多了一絲熟悉感。整個駕駛艙按沃爾沃S90的模樣所打造，基本延續了沃爾沃北歐風格的設計。但是，為了強調自己的身份，極星1並沒有偷懶，在很多細節之處來做出差異化的設計。
三輻式方向盤底部採用鏤空加黑色烤漆設計，在凸顯運動感的同時，進一步渲染檔次感。水晶擋把的加入體現了極星1雍容華貴的身份，白色座椅對豪華感的提升，宛若點睛之筆。
中控臺和門板處加入了大量碳纖維飾板，並且在無邊框雙車門以及騷氣的黃色安全帶的加持下，已經掩蓋不住那蠢蠢欲動的運動屬性。
後排兩座更像是為置物而準備的空間，身材高大的成年人乘坐說不上很舒適，但表現出了一輛中大型車應有的寬敞。況且，極星1一開始就是為了性能而生，駕駛才是它優先考慮的。
打開後備箱之後，透明蓋板裡頭的黃色線束整齊排列，這是亮點設計，想要強調以及宣告未來的混合動力跑車身份，如此獨特的設計僅此一家。
極星1搭載了一臺2.0L雙增壓發動機，最大功率240千瓦，前橋峰值扭矩為520牛·米；後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電機總功率為170千瓦，總扭矩為480牛·米；綜合最大馬力600Ps，綜合扭矩高達1000牛·米，並匹配了一臺8擋自動變速箱。
不僅如此，極星1零百加速時間僅在4秒左右，34kWh的電池組容量能夠帶來最大150km的純電續航里程，這純電續航能力放在國內可是獨一檔的存在。
並且，極星1在底盤、發動機蓋、車門、車頂等處都使用了碳纖維複合材料，進一步增加車身的強度，提高安全性，同時也為車重做出優化。不得不提的是，頂吧與碳纖維進氣風箱看起來戰鬥感十足，前者對於車身穩定性的幫助，以及後者對於迅速高流量進氣、阻隔熱氣都有著莫大幫助。
不過，即使大量使用碳纖維複合材料來減重，在全車強大性能的高技術整合下，極星1的車重還有進一步優化的空間。
說起極星1的動態表現，在你坐上車、繫上黃色安全帶後輕踩油門，北歐紳士的身份暴露無遺，車輛起步無聲無息，此時發動機並未介入，全靠電機帶動，存在那麼一秒鐘會讓你懷疑是不是上錯了車。
但在你深踩油門的那一刻，發動機立刻介入，隨著發動機發出怒吼，極星1狂躁的脾氣被徹底點燃。此時，油門繼續踩到底，零百加速4秒級別的表現刺激著你的腎上腺素，熱血是當下的第一感官體會。
極星1的懸掛行程很短，但並不會讓人覺得生硬，依託於22段可調的Öhlins DFV減震器，讓極星1的底盤很有韌性。在高速過彎時，在後軸雙電機的緊密配合下，讓車尾循跡性良好，從容不迫。並且在指向精準的前提下，極星1能夠帶給駕駛者很強的操控自信心。
倍耐力P-ZERO的輪胎提供了強大的抓地力，Akebono的六活塞卡鉗進一步為制動性能提供保障，剎車踏板線性的腳感，以及強有力的制動效果，都讓極星1擁有更加極致的駕駛操控表現。作為一款雙門GT轎跑車，極星1用自己的不俗來為自己代言，但我會說，作為定價高達145萬元的GT轎跑車，極星1達到了它應有的水準。
2019年8月27日，極星成都生產基地正式投入運營，而極星1也會在這座由著名的斯諾赫塔建築設計事務所傾力打造的“藝術工廠”進行投產製造。今年下半年，極星1將會迎來交付，作為一款年限量500臺的GT跑車，據悉，目前極星1已經獲得超600臺的訂單，而145萬元的售價，在不甘於平凡的車主眼裡，值得將它購入囊中。
我們時常因不願同流合汙，而獨自踏上尋找自我的路途；也因為容易迷失自我，而想要摒棄世俗的雜念。這些，對於極星1而言恰好形成鮮明對比，化繁為簡，只為純粹而生，用極簡主義的理念，對設計美學構建崇尚的態度；對極致性能的追求，賦予獨特的產品核心驅動力。
不敢說它就是最好的，更不能說它是最有價值的，但如果你跟我一樣對它進行零距離的接觸，相信很多細節之處會打動到你。即便要離開，你也會轉頭多看一眼，拼命讓這“行走的藝術品”在腦海中留下回憶，畢竟馬上要回到喧囂塵世。