S55首次亮相五年後，現在是全新BMW M直列六缸發動機的高光時刻：繼任者S58隆重亮相！在未來幾年將成為M部門的“代言人”，併為未來諸多M車型提供動力。可以看出S58發動機是寶馬M部門在B58的基礎上幾乎完全重新設計的發動機，為了追求高性能可謂煞費苦心。寶馬M上一代的S55發動機評價頗高，S58是決心要更上一層樓。
S55首次亮相五年後，現在是全新BMW M直列六缸發動機的高光時刻：繼任者S58隆重亮相！在未來幾年將成為M部門的“代言人”，併為未來諸多M車型提供動力。可以看出S58發動機是寶馬M部門在B58的基礎上幾乎完全重新設計的發動機，為了追求高性能可謂煞費苦心。寶馬M上一代的S55發動機評價頗高，S58是決心要更上一層樓。
瞭解寶馬S58B30發動機
寶馬S58B30發動機將推出高低功率兩個版本，低功率版應用在新一代X3 M和X4 M車型之上，最大功率480馬力/5600-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。高功率版應用在新一代X3 M和X4 M雷霆版車型之上，最大功率510馬力/5950-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。
S55首次亮相五年後，現在是全新BMW M直列六缸發動機的高光時刻：繼任者S58隆重亮相！在未來幾年將成為M部門的“代言人”，併為未來諸多M車型提供動力。可以看出S58發動機是寶馬M部門在B58的基礎上幾乎完全重新設計的發動機，為了追求高性能可謂煞費苦心。寶馬M上一代的S55發動機評價頗高，S58是決心要更上一層樓。
瞭解寶馬S58B30發動機
寶馬S58B30發動機將推出高低功率兩個版本，低功率版應用在新一代X3 M和X4 M車型之上，最大功率480馬力/5600-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。高功率版應用在新一代X3 M和X4 M雷霆版車型之上，最大功率510馬力/5950-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。
在S58的低功率版本中，扭矩在2,600和5,600轉之間迸發，而510PS版本的S58甚至可以在2,600和5,950轉/分鐘之間迸發600牛頓米的扭矩，在6,250轉/分時，祭出最大功率。最高轉速細微下調到7200轉，而上代S55要高出100轉。
與B58B30發動機相比，寶馬S58B30發動機氣缸的內徑略大、行程更短。雖然84.0x90.0毫米的氣缸規格較前者（82.0x94.6毫米）在容積上下降了5毫升，壓縮比也由11.1：1變化為9.3：1，但是S58B30發動機的動力卻擁有了質的飛躍，且將紅線推遲200轉每分鐘至7200轉每分鐘。
寶馬S58B30發動機技術亮點
1雙渦輪增壓系統
這臺發動機雖然是直列6缸結構，但是寶馬M部門仍為其設計了一套雙渦輪增壓系統。最新推出的M TwinPower Turbo技術具有兩個單渦旋渦輪增壓器，分別為氣缸1 - 3和4 - 6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫迴路提供的間接中冷器，進一步增強了發動機的功率輸出。流量優化的進氣系統可減少壓力損失，而電子控制的廢氣門（可快速關閉）可提高響應速度。寬敞的廢氣門也提高了靠近發動機位置的催化轉化器的效率。
S55首次亮相五年後，現在是全新BMW M直列六缸發動機的高光時刻：繼任者S58隆重亮相！在未來幾年將成為M部門的“代言人”，併為未來諸多M車型提供動力。可以看出S58發動機是寶馬M部門在B58的基礎上幾乎完全重新設計的發動機，為了追求高性能可謂煞費苦心。寶馬M上一代的S55發動機評價頗高，S58是決心要更上一層樓。
瞭解寶馬S58B30發動機
寶馬S58B30發動機將推出高低功率兩個版本，低功率版應用在新一代X3 M和X4 M車型之上，最大功率480馬力/5600-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。高功率版應用在新一代X3 M和X4 M雷霆版車型之上，最大功率510馬力/5950-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。
在S58的低功率版本中，扭矩在2,600和5,600轉之間迸發，而510PS版本的S58甚至可以在2,600和5,950轉/分鐘之間迸發600牛頓米的扭矩，在6,250轉/分時，祭出最大功率。最高轉速細微下調到7200轉，而上代S55要高出100轉。
與B58B30發動機相比，寶馬S58B30發動機氣缸的內徑略大、行程更短。雖然84.0x90.0毫米的氣缸規格較前者（82.0x94.6毫米）在容積上下降了5毫升，壓縮比也由11.1：1變化為9.3：1，但是S58B30發動機的動力卻擁有了質的飛躍，且將紅線推遲200轉每分鐘至7200轉每分鐘。
寶馬S58B30發動機技術亮點
1雙渦輪增壓系統
這臺發動機雖然是直列6缸結構，但是寶馬M部門仍為其設計了一套雙渦輪增壓系統。最新推出的M TwinPower Turbo技術具有兩個單渦旋渦輪增壓器，分別為氣缸1 - 3和4 - 6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫迴路提供的間接中冷器，進一步增強了發動機的功率輸出。流量優化的進氣系統可減少壓力損失，而電子控制的廢氣門（可快速關閉）可提高響應速度。寬敞的廢氣門也提高了靠近發動機位置的催化轉化器的效率。
2鐵離子熱噴鍍缸壁
從宣傳畫面中可以看到，寶馬S58B30發動機依舊不具備傳統的氣缸套，顯然是延續了B58平臺的鐵離子熱噴鍍技術。這項技術是通過電弧噴塗方式在氣缸壁表面製造塗層，擁有比“外掛式”氣缸套更好的耐磨性和熱傳導性，而且還避免了單獨製造缸套模具的開發成本。
3水冷式中冷器
寶馬S58B30發動機採用了更加緊湊的水冷式中冷器為增壓後的新鮮空氣降溫，位置從B58B30發動機的頂端移至了側面。這種結構相比風冷式中冷器，可以大幅縮減進氣道長度，提升動力響應速度。
4 350bar燃油噴射系統
寶馬S58B30發動機的燃油噴射系統將通過兩個燃油泵同時進行加壓，使噴射壓力達到350bar。全新X5搭載的B58B30發動機雖然也是相同的噴射壓力，但是寶馬宣稱S58B30發動機的燃油噴射系統將擁有更好的燃油分配效率。
S55首次亮相五年後，現在是全新BMW M直列六缸發動機的高光時刻：繼任者S58隆重亮相！在未來幾年將成為M部門的“代言人”，併為未來諸多M車型提供動力。可以看出S58發動機是寶馬M部門在B58的基礎上幾乎完全重新設計的發動機，為了追求高性能可謂煞費苦心。寶馬M上一代的S55發動機評價頗高，S58是決心要更上一層樓。
瞭解寶馬S58B30發動機
寶馬S58B30發動機將推出高低功率兩個版本，低功率版應用在新一代X3 M和X4 M車型之上，最大功率480馬力/5600-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。高功率版應用在新一代X3 M和X4 M雷霆版車型之上，最大功率510馬力/5950-7200轉每分鐘，峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。
在S58的低功率版本中，扭矩在2,600和5,600轉之間迸發，而510PS版本的S58甚至可以在2,600和5,950轉/分鐘之間迸發600牛頓米的扭矩，在6,250轉/分時，祭出最大功率。最高轉速細微下調到7200轉，而上代S55要高出100轉。
與B58B30發動機相比，寶馬S58B30發動機氣缸的內徑略大、行程更短。雖然84.0x90.0毫米的氣缸規格較前者（82.0x94.6毫米）在容積上下降了5毫升，壓縮比也由11.1：1變化為9.3：1，但是S58B30發動機的動力卻擁有了質的飛躍，且將紅線推遲200轉每分鐘至7200轉每分鐘。
寶馬S58B30發動機技術亮點
1雙渦輪增壓系統
這臺發動機雖然是直列6缸結構，但是寶馬M部門仍為其設計了一套雙渦輪增壓系統。最新推出的M TwinPower Turbo技術具有兩個單渦旋渦輪增壓器，分別為氣缸1 - 3和4 - 6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫迴路提供的間接中冷器，進一步增強了發動機的功率輸出。流量優化的進氣系統可減少壓力損失，而電子控制的廢氣門（可快速關閉）可提高響應速度。寬敞的廢氣門也提高了靠近發動機位置的催化轉化器的效率。
2鐵離子熱噴鍍缸壁
從宣傳畫面中可以看到，寶馬S58B30發動機依舊不具備傳統的氣缸套，顯然是延續了B58平臺的鐵離子熱噴鍍技術。這項技術是通過電弧噴塗方式在氣缸壁表面製造塗層，擁有比“外掛式”氣缸套更好的耐磨性和熱傳導性，而且還避免了單獨製造缸套模具的開發成本。
3水冷式中冷器
寶馬S58B30發動機採用了更加緊湊的水冷式中冷器為增壓後的新鮮空氣降溫，位置從B58B30發動機的頂端移至了側面。這種結構相比風冷式中冷器，可以大幅縮減進氣道長度，提升動力響應速度。
4 350bar燃油噴射系統
寶馬S58B30發動機的燃油噴射系統將通過兩個燃油泵同時進行加壓，使噴射壓力達到350bar。全新X5搭載的B58B30發動機雖然也是相同的噴射壓力，但是寶馬宣稱S58B30發動機的燃油噴射系統將擁有更好的燃油分配效率。
5 低壓縮比設計
S58為了實現高性能，需要保證雙增壓系統能夠提供大量的空氣同時還不能引起爆震問題，因此只能降低壓縮比，這也是高性能發動機普遍的做法。S58發動機將壓縮比從B58的11.1：1降低到9.3：1。
6、 3D打印的缸蓋冷卻水套
高功率意味著更加苛刻的散熱需求，S58發動機第一次將3D打印水套砂芯技術從開發試製帶入到了量產。
3D打印砂芯可以實現極其複雜的冷卻水套結構，而不需要像一般的砂芯鑄造設計一樣考慮砂芯成型的工藝性。這樣工程師可以專注於設計如何最優化滿足冷卻需求的水套，為高性能的S58發動機提供足夠的冷卻能力。
結語
如今，寶馬車標上的“藍天白雲”圖案，不僅融合了巴伐利亞州旗與旋轉中的螺旋槳（代表靠飛機起家），其背後的那臺直列6缸發動機才是真正讓BMW聲名遠揚的C位擔當。可以說沒有這臺發動機，寶馬的飛機產業也不會那麼令人驕傲。自此，直列6缸發動機便成為了寶馬品牌靈魂般的存在。