當寶馬X7上市，寶馬X8也蓄勢待發的時候，寶馬汽車已經完成了寶馬X1到X8的佈局，其定位也是自然地從小往大依次排列，數字越大定位越高。但是回頭看你會發現，寶馬X1已經是最便宜的寶馬SUV了，可是當面對競爭對手的小型SUV奧迪Q2時，寶馬又該作何迴應呢？難道是推出寶馬X0？
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其實不然，寶馬打破了現在的命名習慣，最近有外媒爆出，寶馬汽車最小的SUV的渲染圖，並命名為Urban X，雖然還是X系列，但是Urban就賦予了這款小型SUV新的含義，大致就是城市SUV，通俗點講就是寶馬買菜車，這樣的定位也符合大多數小型SUV車型的設計初衷。而這款全新的寶馬買菜車實力會怎麼樣呢？下面跟疆哥來一起看看。
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從渲染圖中可以看出，寶馬Urban X並沒有一味地追求誇張前臉設計，家族式的雙腎進氣格柵採用了扁平硬朗的設計風格，雙腎中間夾著的腎溝還算挺深，並鑲嵌上了寶馬的藍天白雲標，這不得不讓人想到一句話：擠擠總會有的。同樣扁平的開眼角大燈與進氣格柵的搭配還算協調，只是下方的格柵也有點太大了，貫穿樣式的風格略顯浮誇，但是這也符合車型的定位，畢竟小型SUV要的就是年輕化嘛！
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受限於小型SUV車身的限制，寶馬Urban X的車身側面採用了極其緊湊的佈局，甚至後車門已經設計在了D柱的位置，這也算是對空間利用的妥協吧。車尾部分一看就是濃郁的寶馬設計風格，浮雕樣式的造型既立體感十足，又精美無比，車尾上部那可愛的擾流板，像不像卡通形象裡的小耳朵呢？
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受限於小型SUV車身的限制，寶馬Urban X的車身側面採用了極其緊湊的佈局，甚至後車門已經設計在了D柱的位置，這也算是對空間利用的妥協吧。車尾部分一看就是濃郁的寶馬設計風格，浮雕樣式的造型既立體感十足，又精美無比，車尾上部那可愛的擾流板，像不像卡通形象裡的小耳朵呢？
只是對於車身尺寸，目前還沒有明確的信息。不過根據推測，寶馬X1車長為4565mm，寶馬X2車長為4379mm，而競爭對手奧迪Q2L車身不過4236mm，所以寶馬Urban X的車身極有可能會在4300mm左右，畢竟國產的寶馬在車身上還是挺良心的，即便是小型SUV也不能顯得小氣。
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另外，寶馬Urban X由於定位問題，並不會採用寶馬的後驅架構，而是會採用新1繫上的最新UKL2前驅架構，並且極有可能採用48V微混或是插電混動，甚至純電驅動的動力，這樣來看的話，那麼寶馬Urban X上所出現的內燃機也很可能是那款1.5T三缸動力，有了混動系統的加持，三缸機抖動的問題也能得到很大改善。
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另外，寶馬Urban X由於定位問題，並不會採用寶馬的後驅架構，而是會採用新1繫上的最新UKL2前驅架構，並且極有可能採用48V微混或是插電混動，甚至純電驅動的動力，這樣來看的話，那麼寶馬Urban X上所出現的內燃機也很可能是那款1.5T三缸動力，有了混動系統的加持，三缸機抖動的問題也能得到很大改善。
而且，海外版寶馬1.5T混動車型的峰值扭矩已然達到了385Nm，這數據已經超越了不少主流的2.0T發動機，並且可以提供60km的純電續航里程，數據表現非常可觀。
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受限於小型SUV車身的限制，寶馬Urban X的車身側面採用了極其緊湊的佈局，甚至後車門已經設計在了D柱的位置，這也算是對空間利用的妥協吧。車尾部分一看就是濃郁的寶馬設計風格，浮雕樣式的造型既立體感十足，又精美無比，車尾上部那可愛的擾流板，像不像卡通形象裡的小耳朵呢？
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另外，寶馬Urban X由於定位問題，並不會採用寶馬的後驅架構，而是會採用新1繫上的最新UKL2前驅架構，並且極有可能採用48V微混或是插電混動，甚至純電驅動的動力，這樣來看的話，那麼寶馬Urban X上所出現的內燃機也很可能是那款1.5T三缸動力，有了混動系統的加持，三缸機抖動的問題也能得到很大改善。
而且，海外版寶馬1.5T混動車型的峰值扭矩已然達到了385Nm，這數據已經超越了不少主流的2.0T發動機，並且可以提供60km的純電續航里程，數據表現非常可觀。
現在來看，市場上豪華品牌的小型SUV車型，主流的產品也不過就是奧迪Q2L，其他二線豪華品牌的小型SUV車型並沒有形成多大競爭了，這樣的話，寶馬Urban X面對奧迪Q2L又有何優勢可言呢？首先要說的是，寶馬在品牌上會有一定優勢，當然並不是說寶馬比奧迪品牌力強多少，而是寶馬的運動定位更加符合年輕人的喜好，畢竟小型SUV本身就是年輕人的市場，中年人不會對這個級別的車型產生什麼興趣。
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另外，寶馬Urban X由於定位問題，並不會採用寶馬的後驅架構，而是會採用新1繫上的最新UKL2前驅架構，並且極有可能採用48V微混或是插電混動，甚至純電驅動的動力，這樣來看的話，那麼寶馬Urban X上所出現的內燃機也很可能是那款1.5T三缸動力，有了混動系統的加持，三缸機抖動的問題也能得到很大改善。
而且，海外版寶馬1.5T混動車型的峰值扭矩已然達到了385Nm，這數據已經超越了不少主流的2.0T發動機，並且可以提供60km的純電續航里程，數據表現非常可觀。
現在來看，市場上豪華品牌的小型SUV車型，主流的產品也不過就是奧迪Q2L，其他二線豪華品牌的小型SUV車型並沒有形成多大競爭了，這樣的話，寶馬Urban X面對奧迪Q2L又有何優勢可言呢？首先要說的是，寶馬在品牌上會有一定優勢，當然並不是說寶馬比奧迪品牌力強多少，而是寶馬的運動定位更加符合年輕人的喜好，畢竟小型SUV本身就是年輕人的市場，中年人不會對這個級別的車型產生什麼興趣。
另一方面，目前國產化的寶馬車型在空間上對消費者做出了很大讓步。以寶馬X1為例，海外版2020款寶馬X1軸距為2670mm，但是到了國內居然加長到了2780mm，比同級別的奧迪Q3在軸距方面足足長出了100mm有餘，這樣的軸距表現讓寶馬X1在空間性上有了足夠的優勢。而在寶馬Urban X上，想必這種優勢還會延續。不得不說，雖然軸距加長的想法是奧迪先提出來的，但是寶馬現在玩的更溜。
當寶馬X7上市，寶馬X8也蓄勢待發的時候，寶馬汽車已經完成了寶馬X1到X8的佈局，其定位也是自然地從小往大依次排列，數字越大定位越高。但是回頭看你會發現，寶馬X1已經是最便宜的寶馬SUV了，可是當面對競爭對手的小型SUV奧迪Q2時，寶馬又該作何迴應呢？難道是推出寶馬X0？
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現在來看，市場上豪華品牌的小型SUV車型，主流的產品也不過就是奧迪Q2L，其他二線豪華品牌的小型SUV車型並沒有形成多大競爭了，這樣的話，寶馬Urban X面對奧迪Q2L又有何優勢可言呢？首先要說的是，寶馬在品牌上會有一定優勢，當然並不是說寶馬比奧迪品牌力強多少，而是寶馬的運動定位更加符合年輕人的喜好，畢竟小型SUV本身就是年輕人的市場，中年人不會對這個級別的車型產生什麼興趣。
另一方面，目前國產化的寶馬車型在空間上對消費者做出了很大讓步。以寶馬X1為例，海外版2020款寶馬X1軸距為2670mm，但是到了國內居然加長到了2780mm，比同級別的奧迪Q3在軸距方面足足長出了100mm有餘，這樣的軸距表現讓寶馬X1在空間性上有了足夠的優勢。而在寶馬Urban X上，想必這種優勢還會延續。不得不說，雖然軸距加長的想法是奧迪先提出來的，但是寶馬現在玩的更溜。
只是，豪華品牌的小型SUV在國內還不算是主流車型，僅有的奧迪Q2L也勉強維持著兩三千臺的月銷量，這對於寶馬Urban X來說不算是個好消息，但是考慮到目前奧迪Q2L沒有競爭對手的制約，品牌溢價現象還比較突出，這也很大程度上影響了銷量，未來寶馬Urban X一旦引入國內，那麼奧迪Q2L價格還能如此堅挺嗎？更有意思的是，現在寶馬已經跟進了奧迪的小型SUV市場，不知道BBA中的大哥奔馳未來會不會也跟進呢？