像一個八匹馬拉不回頭的巨人一般，馬自達在運動這條路上就是要一條道走到黑，除了剛公佈不久後驅馬自達6的消息之外，馬自達又放出衛星挑戰消費味蕾。
在3月份的投資者報告中馬自達表示，其正在研發直列六缸發動機，這臺全新的直列六缸發動機將會搭載在全新的高端車型上，這臺車型還會出現後驅的馬自達6上。
想想就刺激，搭載直列六缸發動機的馬自達6是不是值得一試？等等，直列六缸後驅佈局，怎麼越聽越像是寶馬？當然不用經驗，畢竟人家就有著“東方寶馬”的美譽。
像一個八匹馬拉不回頭的巨人一般，馬自達在運動這條路上就是要一條道走到黑，除了剛公佈不久後驅馬自達6的消息之外，馬自達又放出衛星挑戰消費味蕾。
在3月份的投資者報告中馬自達表示，其正在研發直列六缸發動機，這臺全新的直列六缸發動機將會搭載在全新的高端車型上，這臺車型還會出現後驅的馬自達6上。
想想就刺激，搭載直列六缸發動機的馬自達6是不是值得一試？等等，直列六缸後驅佈局，怎麼越聽越像是寶馬？當然不用經驗，畢竟人家就有著“東方寶馬”的美譽。
這臺直列六缸發動機如果用在後驅平臺上，那麼一定會是縱置設計，縱向佈局的L6發動機將會讓結構更加的簡單，在省去機械傳導部件的同時還會帶來更好的傳動效率，此外也有利於優化空間表現。
當然馬自達也從來不在乎空間表現，在他們看來注重空間是弱者的思維，只有強者才能做最純粹的駕駛者之車。
像一個八匹馬拉不回頭的巨人一般，馬自達在運動這條路上就是要一條道走到黑，除了剛公佈不久後驅馬自達6的消息之外，馬自達又放出衛星挑戰消費味蕾。
在3月份的投資者報告中馬自達表示，其正在研發直列六缸發動機，這臺全新的直列六缸發動機將會搭載在全新的高端車型上，這臺車型還會出現後驅的馬自達6上。
想想就刺激，搭載直列六缸發動機的馬自達6是不是值得一試？等等，直列六缸後驅佈局，怎麼越聽越像是寶馬？當然不用經驗，畢竟人家就有著“東方寶馬”的美譽。
這臺直列六缸發動機如果用在後驅平臺上，那麼一定會是縱置設計，縱向佈局的L6發動機將會讓結構更加的簡單，在省去機械傳導部件的同時還會帶來更好的傳動效率，此外也有利於優化空間表現。
當然馬自達也從來不在乎空間表現，在他們看來注重空間是弱者的思維，只有強者才能做最純粹的駕駛者之車。
那麼這臺L6發動機到底是個啥貨色？四個字：來勢洶洶！
直列六缸的SKYACTIV-X以及SKYACTIV-D，你怕不怕？更高的壓縮比以及更高的熱效率將會讓這臺L6發動機帶來更好的性能表現，而縱置發動機又能一定程度上解決重量配比問題，所以說下一代的馬自達6一定會是一臺更加純粹的運動車。
你以為這就完了？彆著急，人家配合的還有創馳藍天方案呢，愛信生產自主研發匹配的AT變速箱還會帶來更好的駕駛感受，而且馬自達重啟了後驅平臺，就代表自己真正的拋棄市場化運營，至少在下一代馬自達6上將會如此。
同時為了帶來更好的駕駛感受，配合縱置發動機的i-Activ四驅系統也會隨之而來，刺激！
像一個八匹馬拉不回頭的巨人一般，馬自達在運動這條路上就是要一條道走到黑，除了剛公佈不久後驅馬自達6的消息之外，馬自達又放出衛星挑戰消費味蕾。
在3月份的投資者報告中馬自達表示，其正在研發直列六缸發動機，這臺全新的直列六缸發動機將會搭載在全新的高端車型上，這臺車型還會出現後驅的馬自達6上。
想想就刺激，搭載直列六缸發動機的馬自達6是不是值得一試？等等，直列六缸後驅佈局，怎麼越聽越像是寶馬？當然不用經驗，畢竟人家就有著“東方寶馬”的美譽。
這臺直列六缸發動機如果用在後驅平臺上，那麼一定會是縱置設計，縱向佈局的L6發動機將會讓結構更加的簡單，在省去機械傳導部件的同時還會帶來更好的傳動效率，此外也有利於優化空間表現。
當然馬自達也從來不在乎空間表現，在他們看來注重空間是弱者的思維，只有強者才能做最純粹的駕駛者之車。
那麼這臺L6發動機到底是個啥貨色？四個字：來勢洶洶！
直列六缸的SKYACTIV-X以及SKYACTIV-D，你怕不怕？更高的壓縮比以及更高的熱效率將會讓這臺L6發動機帶來更好的性能表現，而縱置發動機又能一定程度上解決重量配比問題，所以說下一代的馬自達6一定會是一臺更加純粹的運動車。
你以為這就完了？彆著急，人家配合的還有創馳藍天方案呢，愛信生產自主研發匹配的AT變速箱還會帶來更好的駕駛感受，而且馬自達重啟了後驅平臺，就代表自己真正的拋棄市場化運營，至少在下一代馬自達6上將會如此。
同時為了帶來更好的駕駛感受，配合縱置發動機的i-Activ四驅系統也會隨之而來，刺激！
大排量發動機都在被拋棄，馬自達卻執著於直列六缸發動機，更大的排量以及更多的技術將會為市場帶來刺激點，但是對於馬自達的市場來說或許不是件好事兒，當然不管怎麼來說，這樣的精神，還是值得點一個贊！