韓系車在近幾年的世界車壇可謂是異軍突起，起初逆向日系車，並在保證擁有與日系車大致相當的可靠性同時，更強調性價比和後續長時效的售後服務，這也是為韓系車的民意打下了不錯的基礎。而在以彼得希瑞爾為代表的一眾歐洲設計大拿入職現代-起亞之後，韓系車真正迎來了騰飛。憑藉著前衛的設計和精準的年輕化營銷，韓系車在已有的常規市場攻城略地，銷量口碑雙豐收。俗話說：“吃飽了飯總想找點事情幹”，起亞便瞄準了運動轎跑市場，在現代耕耘許久的後驅平臺上打造出了一臺超乎所有人想象的“起亞車”——Stinger。
這臺運動轎跑的定位其實是相當模糊的，雖然是一臺尺寸可達C級的掀背轎跑，而且有著單挑奧迪S7的能力，但又歪打正著跟奧迪A5同處於一個價位區間。對於那些喜歡性能車但又不看重品牌的“偶像包袱”的消費者來說，Stinger屬實是一個方方面面都給安排好的選擇。在今年的紐約車展上，起亞趁熱打鐵，推出了Stinger的進階版本，限量800臺的Stinger GTS。
外觀的變化微乎其微，車漆採用了亮眼的橙黃色。所有的黑色裝飾都採用高亮的碳纖維材質，虎嘯式的進氣格柵內部也採用了點陣式裝飾，提升了視覺觀感。
尾部右側增加了GTS標識，同時stinger標識取代KIA車標放在了尾箱蓋中央。
內飾的全黑配色提升了運動感，同時大規模應用皮革和Alcantara材質凸顯了整車的格調。此外總功率720w的哈曼卡頓音響對整車的豪華感的營造也起到了不小的作用。
動力方面，GTS版本採用3.3T V6發動機，最大功率272kW（370匹馬力），峰值扭矩為510N·m，匹配8AT變速箱。但是這並非亮點，真正能讓這根毒刺冠以“GTS”之名的，是一套起亞最新研發的，堪稱韓系車中首套以運動為主打的四驅系統。
這套動態四驅系統（D-AWD）配備了限滑差速器，動力分配偏後驅，運動模式可將八成動力分配給後輪，漂移模式可切換為純後驅。聽起來很熟悉？沒錯，這套可以直接斷開前軸的四驅系統簡直與現款M5如出一轍，這也在保證這臺大型轎跑的可玩性的同時，大大提升了在溼滑路面下或者瀕臨失控時的安全性。
據悉該車將於今年春季正式投產，限量供應800臺，分為後驅和四驅兩個版本，起售價分別為44000美元（摺合人民幣295508.4元）和46500美元（摺合人民幣312298.65元）。縱觀同價位產品，豪華品牌轎跑的典範——2018款奧迪A5Sportback的起售價就達到了44000美元，要知道這還是在A5丐版僅搭載一臺2.0T四缸發動機的情況下。這個時候，韓系車的性價比優勢就顯露無疑了，而且韓系車質量口碑常年優秀，如果不看品牌，真的很難找到比它還要優秀的性能之選了。