'老司機說，車身前後配重50:50到底有什麼用？'

50:50如果出現在不同的場合，可能代表不同的含義，但是如果出現在汽車的術語中，多半指的是車身前後的重量分配比例。

汽車行業常常提這個指標的首推BMW，十次中有九次出現在BMW的廣告中。

為什麼其他品牌提的都很少呢？

答案簡單的有點殘酷——因為難呀！

那問題來了，50:50對於車輛性能有什麼幫助嗎？

別急，我說說，你聽聽！我們舒舒服服聊聊車！

首先，一個問題拋出來：評價一輛車的駕駛特性，有幾個指標呢？可

起步/加速性能，制動性能和彎道性能！

車輛所有的駕駛表現都可以通過這三個方面來體現。

1、起步/加速性能

跑得快，當然是重要指標之一。美國肌肉車的風格不就是這樣的嗎？

在車輛啟動的瞬間，車輛重心是向後轉移的，車輛前輪的抓地力會減少，同時，後輪的抓地力會增加。所以，後輪驅動的車輛更容易短時間內獲得更高的速度。所以，後驅車的起步/加速性能天然比前驅車好。這也是為什麼賽車沒有前驅結構的主要原因。看下圖，遊戲裡面的車是這樣起步的。

2、制動性能

車輛制動的時候，與剛才描述的情況正好相反。這時候車輛重心前移，前輪抓地力增加，後輪抓地力減少。對於前驅車而言，本來最重的發動機就位於車輛前部，制動性能的發揮就更到位。只不過此時“點頭”的現象會很明顯（如下圖所示）。舒服不舒服，你自己想想好了。

看到了嗎？

起步/加速的時候，車輛後面沉比較佔便宜。

制動的時候，前面沉比較佔便宜。

有沒有什麼方法能兩邊都佔便宜呢？

有啊！

50:50的車身配重在這個時候就起作用了。

3、彎道性能

說起彎道性能，你有沒有聽說過“轉向不足”與“轉向過度”這兩個高大上的名詞嗎？

這兩種情況都是車輛在彎道中容易出現的。

車速過快的時候，如果前部過重，容易出現“轉向不足”；如果後部過重，容易出現“轉向過度”。無論哪一種都會給車輛帶來安全隱患。

避免的方法有很多種，其實從物理角度來看，最簡單也最直接的辦法就是讓前後車身的重量分配更加均衡。50:50能在車輛運動的物理特性方面最大可能的避免“轉向不足”與“轉向過度”。

既然50:50這事兒這麼好，為什麼大多數車企沒有做到呢？

所有人都知道50:50好，可但是，但可是，要做到這一點太難了。

舉個簡單的例子好了，發動機是整輛車上最重的零件，無論放在前面還是放在後面，都會帶來不同的問題。如果選擇發動機後置，車內空間就要受到極大的影響。所以只有少數車，例如保時捷採用發動機後置。

如果選擇發動機前置，車輛前部就偏重，車輛如何前後佈局？就是個非常複雜的問題了。前懸掛前突還是後置，與發動機的相對位置如何？前懸掛零件如果採用鋁合金零件，可以降低車輛前部的重量，但是成本會上升，怎麼辦？車輛後部用什麼配重？一系列的問題都會擺到車輛設計師和工程師的面前，隨便一個解決起來都是無比複雜的。

汽車圈裡天天把50:50放在嘴邊的只有BMW一家。有認真的網友真實測試過BMW是否真的做到了50:50，數據如下：

雖然不是最新3系車型的數據，但是很能說明問題了。3系被稱為寶馬的招牌也是有深刻原因的。更重要的是，儘管都是3系，但是因為配備了不同重量的發動機，BMW只有重新設計車輛，才能將前後配重比例精確控制在50:50這一黃金比例上。

這麼看來，像BMW這麼執著的品牌確實不多，也許這才是BMW圈粉這麼多的原因吧。