氫能車才是“正道”？寶馬也坐不住了，將推新車
純電動一路狂飆，氫能源卻暗自磨刀。
在大家都討論純電動的時候，“氫燃料電池車”又成為新的話題，它不需要高頻率的充電，也不用考慮電池壽命問題，而氫能源也被公認為最清潔的能源，產生的排放物只有無汙染物質的水，甚至可以達到飲用的標準，這對於環境保護來說有著非常大的優勢。
而前不久全球首款新能源電池車豐田MIRAI將在日本量產的消息又將這個話題推到了另一個高度。
豐田Mirai，售價摺合人民幣46萬。這款搭載"氫燃料電池"的車在日本已經成為一項成熟的技術。這意味著如今的日本車企已經大步邁入了被稱為“終極環保”的氫燃料電池車的量產階段，這個理論上擁有最好前景的新能源材料，無疑會讓其他車企心慌，比如隔壁的寶馬。
豐田的氫能車推出之後，隔壁寶馬真的是被香哭了，最近就有消息稱，寶馬也將在這一領域投入精力，未來，公司將生產一款氫燃料電池汽車，而寶馬首款氫燃料電池車將於2025年量產上市，最有意思的是，公司還將直接與豐田合作，推出多款寶馬X5氫燃料電池車型。
當然，寶馬研發氫能其實已經很多年了，據稱該公司自上世紀90年代中期就已積極研發零排放車型，而在2015年還發布了5系GT的氫燃料電池版車型。只是，在推出節奏上，寶馬遠落後於其他車企，如今豐田、現代、本田、奧迪都發布了各自的量產版氫燃料電池車型，就連寶馬“相伴一生”的奔馳都發布了GLC燃料電池車型，相比之下，寶馬至今仍未發佈一款氫燃料電池車型。對手都跑那麼快，寶馬不得不發力。
（圖為5系GT氫燃料電池研究用車）
氫能的利用，目前走在世界前列的是顯然是日本，但我們也不能忽略了咱們的國產氫燃料電池車。今年四月初，國內首款採用氫燃料電池的汽車在武漢光谷正式發佈，動力參數顯示該車加氫時間預計在10分鐘左右，加滿可提供1000公里的續航里程，車身採用碳纖維材質。
去年，長城汽車投資德國加氫站運營商H2 MOBILITY Deutschland（簡稱H2M），這一切都意味著國內乘用車車企也在快速佈局燃料電池汽車。
寫在最後
現在已經有外資、合資、自主車企在提前佔領氫燃料電池汽車市場，而在2019世界新能源汽車大會，燃料電池汽車獲肯定後，這一局面更是在快速形成。而誰又能想到去年的時候，氫燃料電池還飽受爭議，馬斯克甚至提到“氫燃料電池的投資非常愚蠢”。但是從現在來看，大家對氫氣能源都十分看好，如果技術更加成熟，那麼天平就會偏向氫能源，電動汽車會變成一個過渡品。都知道，純電動正面臨補貼退坡，那些被突然“斷奶”的車企或將就此夭折，或許現在正是代表著氫燃料電池車上位的時間到了……