三缸車，我們其實並不陌生，很早之前的夏利、奧拓還有微面等，都是用的三缸機，只不過它們的售價都很便宜，而購買它們的客戶群體，也不會太過在乎它是不是抖，所以大家相安無事。不過後來，三缸機竟然應用到了十萬左右，二十萬上下的車型上，於是就引起了相當大一部分消費群體的不滿。
去年，應該是三缸機井噴的一年，也可以說在去年三缸機已經成為了一個現象級的存在
而消費市場對三缸機的態度，也出現了兩級分化
一種觀點認為：三缸機缸數少，肯定比四缸機更省油，而且平順性絲毫不輸四缸機
另一種觀點認為：三缸機抖動厲害，像是再開拖拉機一樣，堅決不買
還有一些充值媒體：廠家推三缸機也是沒有辦法，我國排放法太嚴格
我對於三缸車的態度，不盲目迷信、不過度黑化，理性看待這個問題
不過理性歸理性，你說三缸機的平順性絲毫不輸四缸機就是扯淡了
三缸機本身存在物理上的瓶頸，它在平順性方面註定不如四缸機，四缸機的燃燒做功，可以做到首尾相接，而三缸機缺做不到這一點。說的太專業顯得太枯燥，我來給大家打個比方吧。
比如經營一個餐館，你的客流量是一定的，平時就是A、B兩個人做飯，C、D兩個人送外賣，C、D兩個人送完回來，A、B也就做好了，如此循環，大家相安無事。某一天你要辭退一個人，只留下A做飯，C、D不變，那麼A肯定做不出來；反過來A、B兩個人做飯，C一個人送，累死他也送不完，終有一天，三個人就要幹架了，你的生意，就“不平順”了，而發動機氣缸做功，也是這麼個道理。
所以三缸比不上四缸，而六缸，在平順性方面又是一個質的飛躍
三缸車和四缸車相比，油耗到底低了還是高了？一般情況下，排量大小與油耗是有一定關係的，但是發動機的缸數多少，跟油耗沒一毛錢關係。
舉個栗子：以前你四個人一起搬一個50斤重的石頭，後來黑心老闆為了削減開支，開除了一個人，現在三個人幹活，但是你要搬的，還是那個50斤的石頭。所以1.5T三缸和1.5T四缸，它的排量都是1.5T，以前四個缸一起幹的活，現在三個缸幹，那不是一樣的嘛。
但是，同等技術水平，同一套動力總成，同一款車型上面，三缸鐵定比四缸費油。
在問為什麼之前，我推薦大家先去試一試三缸車，三缸車的怠速工況下，它的轉速是要比四缸車高的。比如800轉的怠速工況下，雖然省油，但是對於三缸車來說就會抖動，影響用戶體驗， 避重就輕，在發動機技術標定層面，取消這一工況來避免較為明顯的抖動。
洋洋灑灑寫了這麼多缺點，三缸車就那麼不堪嗎？主機廠是傻嗎？明知道消費者這麼不稀罕三缸還拼命佈局？
第一，廠家為了節省成本。雖然三缸機內部零部件不見得比四缸機少，但是至少少了一個缸，所以它的成本相比與四缸機是低了不少，所以佈局三缸機來爭取更大的利潤空間。再一個原因就是，在當下的中國市場，花更少的錢開更好的車，一直是消費者的追求，作為一個二手車從業者，我的體會太深了，有人就為了那麼點小便宜結果搞了一輛事故車。這裡以寶馬118i為例，三缸1.5T版本，加上優惠十七八萬就能入手。而神車思域則是一個反例，雖然1.0T車型比1.5T車型便宜了一兩萬，但是細心的可以看看它減掉的那些配置，可不止這麼點
第二，為了爭取更大的發動機艙空間。這一點主要體現在搭載三缸機的混動車型上面，比如剛剛上市的吉利星越，1.5T+48V以及1.5T+插混，都是三缸機。三缸機體積小，佔用空間小，非常適合混動車型，加一套P2混動系統。而且不知道大家發現了沒有，混動車型大多變速箱都是採用的雙離合器變速箱，這跟用三缸機的意圖不謀而如何。
現如今，很多汽車媒體都在說：三缸機真的不抖了。
我覺得他們的說法欠妥，你可以說領克02或者寶馬318上面的三缸機抖動不厲害，但絕對不能用“三缸機真的不抖了”這句話，有失專業水準。三缸機給人的感覺，並不是無時無刻都在抖，它只是在某些工況下抖。比如低扭矩高負載的情況下，市區工況走走停停，夏天帶個空調等工況下，抖動還是很明顯的
其實現在很多消費者對三缸機不買賬，只是不願意再當主機廠的小白鼠而已。
今天先聊到這兒，謝謝大家，咱們改日再見