文 Ronan Glon
根據一些寶馬的內部人員透露，寶馬正在開發一輛迄今為止最高科技的車型，這輛車將會作為2021年的旗艦車型面世。根據目前的信息來看，這輛新旗艦將會是電動的，並且攜帶了寶馬最新的技術。我們暫時看不見這輛車，但是寶馬官方正在逐漸發佈一些信息來刺激我們的胃口。
文 Ronan Glon
根據一些寶馬的內部人員透露，寶馬正在開發一輛迄今為止最高科技的車型，這輛車將會作為2021年的旗艦車型面世。根據目前的信息來看，這輛新旗艦將會是電動的，並且攜帶了寶馬最新的技術。我們暫時看不見這輛車，但是寶馬官方正在逐漸發佈一些信息來刺激我們的胃口。
值得注意的是，寶馬為這輛新旗艦開發了一種新方向盤，和我們目前的方向盤有很大不同的種類。這輛被命名為寶馬iNext的車型將會作為寶馬i5車系中的一員出現，同時伴隨著新車的出現還有寶馬的下一代信息娛樂技術。該軟件將顯示在一個寬的，彎曲的觸摸屏，包括信息娛樂系統和數字儀表集群。顯示器是面向司機的，但是前排乘客也可以和它互動，根據寶馬官方的說法是，這樣的設計將會更符合人體工程學。
文 Ronan Glon
根據一些寶馬的內部人員透露，寶馬正在開發一輛迄今為止最高科技的車型，這輛車將會作為2021年的旗艦車型面世。根據目前的信息來看，這輛新旗艦將會是電動的，並且攜帶了寶馬最新的技術。我們暫時看不見這輛車，但是寶馬官方正在逐漸發佈一些信息來刺激我們的胃口。
值得注意的是，寶馬為這輛新旗艦開發了一種新方向盤，和我們目前的方向盤有很大不同的種類。這輛被命名為寶馬iNext的車型將會作為寶馬i5車系中的一員出現，同時伴隨著新車的出現還有寶馬的下一代信息娛樂技術。該軟件將顯示在一個寬的，彎曲的觸摸屏，包括信息娛樂系統和數字儀表集群。顯示器是面向司機的，但是前排乘客也可以和它互動，根據寶馬官方的說法是，這樣的設計將會更符合人體工程學。
目前惟一的官方信息是一張屏幕的照片，完全沒有透露出任何關於車內樣式的信息。不過在原型車進行寒冷天氣測試的時候洩漏出的信息來看，這輛車將會是一輛SUV，而其中的大小和寶馬X5相同，不過由於這只是測試車，到了設計生產的時候造型會有一些改變。
寶馬此前確認，該車型將完全電動，儘管它尚未發佈技術規格，但是它將至少具備三級自動駕駛技術。該公司的內部造型師設計了一種多邊形方向盤，其設計目的是當人類駕駛員從自動駕駛系統手中接過控制之後，多邊形形狀會讓駕駛員更準確地測量轉向角度。
文 Ronan Glon
根據一些寶馬的內部人員透露，寶馬正在開發一輛迄今為止最高科技的車型，這輛車將會作為2021年的旗艦車型面世。根據目前的信息來看，這輛新旗艦將會是電動的，並且攜帶了寶馬最新的技術。我們暫時看不見這輛車，但是寶馬官方正在逐漸發佈一些信息來刺激我們的胃口。
值得注意的是，寶馬為這輛新旗艦開發了一種新方向盤，和我們目前的方向盤有很大不同的種類。這輛被命名為寶馬iNext的車型將會作為寶馬i5車系中的一員出現，同時伴隨著新車的出現還有寶馬的下一代信息娛樂技術。該軟件將顯示在一個寬的，彎曲的觸摸屏，包括信息娛樂系統和數字儀表集群。顯示器是面向司機的，但是前排乘客也可以和它互動，根據寶馬官方的說法是，這樣的設計將會更符合人體工程學。
目前惟一的官方信息是一張屏幕的照片，完全沒有透露出任何關於車內樣式的信息。不過在原型車進行寒冷天氣測試的時候洩漏出的信息來看，這輛車將會是一輛SUV，而其中的大小和寶馬X5相同，不過由於這只是測試車，到了設計生產的時候造型會有一些改變。
寶馬此前確認，該車型將完全電動，儘管它尚未發佈技術規格，但是它將至少具備三級自動駕駛技術。該公司的內部造型師設計了一種多邊形方向盤，其設計目的是當人類駕駛員從自動駕駛系統手中接過控制之後，多邊形形狀會讓駕駛員更準確地測量轉向角度。
大量的光纖將會被集成到方向盤的一側，以及時通知駕駛員關於汽車掌控權的交接。因為目前的技術限制，它不會達到100%的完全自主，但是它可以處理交通堵塞的情況，這是寶馬團隊在追求自動駕駛道路上的一次重要進步。
不過關於寶馬將如何抵消電動動力系統的重量的方法尚未可知，目前寶馬旗下的I系列車型都採用了碳纖維來控制重量。這輛旗艦也可能會用碳纖維來控制重量；或者，出於成本原因，它也可以拋棄複合材料，轉而使用輕質金屬。
文 Ronan Glon
根據一些寶馬的內部人員透露，寶馬正在開發一輛迄今為止最高科技的車型，這輛車將會作為2021年的旗艦車型面世。根據目前的信息來看，這輛新旗艦將會是電動的，並且攜帶了寶馬最新的技術。我們暫時看不見這輛車，但是寶馬官方正在逐漸發佈一些信息來刺激我們的胃口。
值得注意的是，寶馬為這輛新旗艦開發了一種新方向盤，和我們目前的方向盤有很大不同的種類。這輛被命名為寶馬iNext的車型將會作為寶馬i5車系中的一員出現，同時伴隨著新車的出現還有寶馬的下一代信息娛樂技術。該軟件將顯示在一個寬的，彎曲的觸摸屏，包括信息娛樂系統和數字儀表集群。顯示器是面向司機的，但是前排乘客也可以和它互動，根據寶馬官方的說法是，這樣的設計將會更符合人體工程學。
目前惟一的官方信息是一張屏幕的照片，完全沒有透露出任何關於車內樣式的信息。不過在原型車進行寒冷天氣測試的時候洩漏出的信息來看，這輛車將會是一輛SUV，而其中的大小和寶馬X5相同，不過由於這只是測試車，到了設計生產的時候造型會有一些改變。
寶馬此前確認，該車型將完全電動，儘管它尚未發佈技術規格，但是它將至少具備三級自動駕駛技術。該公司的內部造型師設計了一種多邊形方向盤，其設計目的是當人類駕駛員從自動駕駛系統手中接過控制之後，多邊形形狀會讓駕駛員更準確地測量轉向角度。
大量的光纖將會被集成到方向盤的一側，以及時通知駕駛員關於汽車掌控權的交接。因為目前的技術限制，它不會達到100%的完全自主，但是它可以處理交通堵塞的情況，這是寶馬團隊在追求自動駕駛道路上的一次重要進步。
不過關於寶馬將如何抵消電動動力系統的重量的方法尚未可知，目前寶馬旗下的I系列車型都採用了碳纖維來控制重量。這輛旗艦也可能會用碳纖維來控制重量；或者，出於成本原因，它也可以拋棄複合材料，轉而使用輕質金屬。
根據目前公佈的信息來看。這輛寶馬自豪的旗艦將會在2021年投入生產。這家總部位於慕尼黑的公司將在未來幾個月發佈更多有關它的信息。而在2019年11月舉行的洛杉磯車展上，這輛車型也將會展開首秀，如果按照這個時間順序走下去，那麼消費者們想要得到這輛車就需要等到2022年了。
智電點評
寶馬加大了電動汽車的開發，而在電動汽車領域也將推出一款旗艦車型為整個車系支撐，目前的信息都表明這將會是一款集結了寶馬全部技術的車型，期待著這輛寶馬電動汽車旗艦將會為消費者們帶來怎樣的駕駛體驗。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）