'品牌全新旗艦車系，寶馬8系家族正式上市售96.8-219.8萬元'
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
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其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
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在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
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在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
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其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
在此基礎之上，M8車系同樣搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，但最大功率可提升至600馬力和626馬力，與之配合的都是8AT變速箱，並有M xDrive四驅系統可供選擇，其中最快的M8雷霆版車型，百公里加速僅用3.2秒。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
在此基礎之上，M8車系同樣搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，但最大功率可提升至600馬力和626馬力，與之配合的都是8AT變速箱，並有M xDrive四驅系統可供選擇，其中最快的M8雷霆版車型，百公里加速僅用3.2秒。
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在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
在此基礎之上，M8車系同樣搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，但最大功率可提升至600馬力和626馬力，與之配合的都是8AT變速箱，並有M xDrive四驅系統可供選擇，其中最快的M8雷霆版車型，百公里加速僅用3.2秒。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
在此基礎之上，M8車系同樣搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，但最大功率可提升至600馬力和626馬力，與之配合的都是8AT變速箱，並有M xDrive四驅系統可供選擇，其中最快的M8雷霆版車型，百公里加速僅用3.2秒。
在車身尺寸方面，最短小的8系Coupe車身三圍為4851/1902/1346mm，軸距為2822mm，而尺寸最大的8系Gran Coupe轎跑版三圍達到5088/1932/1410mm，軸距長達3023mm，各方面都對得上旗艦車型的定位，同時內部空間也有著不錯的保障。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
在此基礎之上，M8車系同樣搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，但最大功率可提升至600馬力和626馬力，與之配合的都是8AT變速箱，並有M xDrive四驅系統可供選擇，其中最快的M8雷霆版車型，百公里加速僅用3.2秒。
在車身尺寸方面，最短小的8系Coupe車身三圍為4851/1902/1346mm，軸距為2822mm，而尺寸最大的8系Gran Coupe轎跑版三圍達到5088/1932/1410mm，軸距長達3023mm，各方面都對得上旗艦車型的定位，同時內部空間也有著不錯的保障。
成都車展的前一天，9月4日晚，寶馬正式在中國市場推出了旗下全新旗艦車系8系家族。整個車系涵蓋雙門轎跑版、敞篷版、Gran Coupe四門轎跑版及M8轎跑版等多款車型。
其中最早亮相的Coupe版於2018年6月首發，在外觀方面新車採用了完全不同於357系的造型設計，採用了並不開眼角的細長大燈將加不規則扁平狀雙腎隔山的動感外觀，車身側面則，採用了大型GT轎跑慣用的舒展線條，顯得大氣優雅而又不失運動感。而在車尾部分，無論是哪個版本，尾箱蓋上都有突出的鴨尾線條高高的翹起，配合與車頭大燈對應的細長條狀雙色尾燈以及誇張的後保險槓處理顯示出家族旗艦運動轎跑的定位。
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在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
在此基礎之上，M8車系同樣搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，但最大功率可提升至600馬力和626馬力，與之配合的都是8AT變速箱，並有M xDrive四驅系統可供選擇，其中最快的M8雷霆版車型，百公里加速僅用3.2秒。
在車身尺寸方面，最短小的8系Coupe車身三圍為4851/1902/1346mm，軸距為2822mm，而尺寸最大的8系Gran Coupe轎跑版三圍達到5088/1932/1410mm，軸距長達3023mm，各方面都對得上旗艦車型的定位，同時內部空間也有著不錯的保障。
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在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
在此基礎之上，M8車系同樣搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，但最大功率可提升至600馬力和626馬力，與之配合的都是8AT變速箱，並有M xDrive四驅系統可供選擇，其中最快的M8雷霆版車型，百公里加速僅用3.2秒。
在車身尺寸方面，最短小的8系Coupe車身三圍為4851/1902/1346mm，軸距為2822mm，而尺寸最大的8系Gran Coupe轎跑版三圍達到5088/1932/1410mm，軸距長達3023mm，各方面都對得上旗艦車型的定位，同時內部空間也有著不錯的保障。
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在內飾部分，8系家族則同樣採用了全新的造型佈局，雖然都是懸浮式立屏，但整個8系的中控臺形成了一個T字佈局，並且微微向駕駛者傾斜，也並沒有採用任何聯通式設計，與包括7系在內的任何寶馬車型都不會撞車，顯示出十足的個性和旗艦應有的定位。
在動力方面，840i車型搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，而850i車型則搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩750牛米。
在此基礎之上，M8車系同樣搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，但最大功率可提升至600馬力和626馬力，與之配合的都是8AT變速箱，並有M xDrive四驅系統可供選擇，其中最快的M8雷霆版車型，百公里加速僅用3.2秒。
在車身尺寸方面，最短小的8系Coupe車身三圍為4851/1902/1346mm，軸距為2822mm，而尺寸最大的8系Gran Coupe轎跑版三圍達到5088/1932/1410mm，軸距長達3023mm，各方面都對得上旗艦車型的定位，同時內部空間也有著不錯的保障。
全新一代8系將實際上取代此前的寶馬6系征戰主流大型豪華轎跑市場，與從奧迪A7到賓利歐陸在內的廣大區間內的多種競爭對手展開廝殺，未來怎樣的表現非常值得期待。