初次與吉利星越相識是在寧波的上市發佈會現場，作為吉利和沃爾沃聯合開發的CMA架構下首款車型，星越的誕生備受全國媒體以及消費者的關注。
炎熱的夏季，擁抱大海、去沙灘戲水、看比基尼，這應該是眾多兄臺內心的真實想法，一場說走就走的環島之旅正是小編所需要的。相信8月的深圳，烈日當頭誰都不想坐在電腦旁當個純粹的鍵盤手。此刻，突如其來的一份邀請函瞬間解放了小編，不錯，那正是我一直夢寐以求想試駕的車型——吉利星越，而恰巧的是試駕地點偏偏定在了空氣清新，風景美如畫的海濱之城：青島。話不多說馬上收拾行李上路。
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初次來到青島，抱著濃厚的新鮮感前往，想到要試駕星越我已經非常迫不及待了。不過略有點遺憾，在我來的前一晚，颱風“利奇馬”已經登陸山東地區，所幸的是青島並沒有受到太大的影響，城市道路並沒有受到大規模的破壞，不影響我們的試駕環節。
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要麼在開車，要麼就在開車的路上，這是我們試駕的狀況。早晨從凱越酒店出發，穿越膠州灣海底隧道，到達海洋牧場後前往鯉魚門海鮮城，各種網紅打卡點，下午則是自由試駕環節。略有點失望的是，我們拿到的試駕車並非2.0T+8AT的黃金動力組合，而是1.5T+7DCT，同時配備48V輕混的這麼一套動力系統。
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自主品牌三大轎跑SUV車型中，哈弗F7x，和長安CS85 Coupe已經接受過我的蹂躪，這次我是抱著濃厚的興趣來體驗一下星越。星越是三臺車中最晚上市的一輛，同時也是最受消費者關注的一臺。整體外觀線條非常協調，轎跑SUV車身大溜背是其一大特點。前臉採用更加扁平的設計以及家族式最新的黑標加持極具質感，如果你選擇的是運動版車型的話，前臉進氣格柵處會有紅色元素進行點綴，車頭的空氣導流套件位於前槓兩側，採用真鏤空設計，這樣的設計更有利於前輪剎車的冷卻效果
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雖然我們拿到的是1.5T的車型，但在內飾上給我的好感並沒有想象中的那麼差。雖然我不得不承認，當我知道自己的試駕車不是2.0T版本的時候，難掩失落，而當我看到內飾的那一剎那，那種失落感瞬間煙消雲散。映入眼簾的是，內飾用料質感以及手感完全不遜於某些中高端豪華品牌，當然了，我說的是某些。
前後座艙的整體感很強烈，座椅的設計遵循了人體工程學的設計，座椅支撐性非常到位。即使我們在青島開了足足一天的路程，但並不會感到腰痠背痛，給人印象深刻。中控臺的設計採用黑銀搭配，用料很足，摸上去的手感雖然不能說堪比那些豪華品牌，但在同等價位車型而言，絕對是位於同級領先的水準，對得起它的售價。實體按鍵我還特意掰了幾次，並未有吱吱嘎嘎的聲音，說明做工還是非常不錯的。
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前後座艙的整體感很強烈，座椅的設計遵循了人體工程學的設計，座椅支撐性非常到位。即使我們在青島開了足足一天的路程，但並不會感到腰痠背痛，給人印象深刻。中控臺的設計採用黑銀搭配，用料很足，摸上去的手感雖然不能說堪比那些豪華品牌，但在同等價位車型而言，絕對是位於同級領先的水準，對得起它的售價。實體按鍵我還特意掰了幾次，並未有吱吱嘎嘎的聲音，說明做工還是非常不錯的。
還是那句話，拿到的1.5T的星越著實讓我有些失落，但是一整天的試駕體驗下來，我似乎對它是1.5T三缸的偏見拋之腦後了，現在我來分享一下駕駛感受。車輛起步動力還算來的及時，不過或許是因為我不喜歡開渦輪車的原因，所以起步階段給我的感覺並不算太好。星越在起步階段需等我把轉數拉到1500-2000轉左右，大概等待1.3-2秒左右，動力才能及時的給到我，並且這個時間段的動力響應會非常迅速。
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前後座艙的整體感很強烈，座椅的設計遵循了人體工程學的設計，座椅支撐性非常到位。即使我們在青島開了足足一天的路程，但並不會感到腰痠背痛，給人印象深刻。中控臺的設計採用黑銀搭配，用料很足，摸上去的手感雖然不能說堪比那些豪華品牌，但在同等價位車型而言，絕對是位於同級領先的水準，對得起它的售價。實體按鍵我還特意掰了幾次，並未有吱吱嘎嘎的聲音，說明做工還是非常不錯的。
還是那句話，拿到的1.5T的星越著實讓我有些失落，但是一整天的試駕體驗下來，我似乎對它是1.5T三缸的偏見拋之腦後了，現在我來分享一下駕駛感受。車輛起步動力還算來的及時，不過或許是因為我不喜歡開渦輪車的原因，所以起步階段給我的感覺並不算太好。星越在起步階段需等我把轉數拉到1500-2000轉左右，大概等待1.3-2秒左右，動力才能及時的給到我，並且這個時間段的動力響應會非常迅速。
車身重量是1.63t，包括我在內，我們整車是座了三個成年人，但在車輛完成超車或加速環節，並沒有讓我感覺到動力不足的現象，另外星越出色的三大件使得它的底盤調校非常的出色，經過路面顛簸小路的時候，星越可以比較好的過濾掉來自路邊的顛簸，雖然定位是一款運動型轎跑SUV，但是乘坐起來給人整體的舒適性是非常不錯的，值得讚揚！
此外，值得一提的是，星越的三屏互動非常的Nice，（中控屏+液晶顯示屏+HUD抬頭顯示）實現三屏同步，HUD也不僅僅只是顯示速度碼數這麼簡單了，還可顯示導航圖像，車道輔助信息等，這對於某些女性駕駛員或者新手司機而言簡直是一個福音，極大地提高了駕駛安全。
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車身重量是1.63t，包括我在內，我們整車是座了三個成年人，但在車輛完成超車或加速環節，並沒有讓我感覺到動力不足的現象，另外星越出色的三大件使得它的底盤調校非常的出色，經過路面顛簸小路的時候，星越可以比較好的過濾掉來自路邊的顛簸，雖然定位是一款運動型轎跑SUV，但是乘坐起來給人整體的舒適性是非常不錯的，值得讚揚！
此外，值得一提的是，星越的三屏互動非常的Nice，（中控屏+液晶顯示屏+HUD抬頭顯示）實現三屏同步，HUD也不僅僅只是顯示速度碼數這麼簡單了，還可顯示導航圖像，車道輔助信息等，這對於某些女性駕駛員或者新手司機而言簡直是一個福音，極大地提高了駕駛安全。
雖是1.5T版本車型，但它的三缸機並沒有傳說中的讓我抖到懷疑人生，反而讓我覺得買這輛車的消費者是屬於花經濟、實惠的價格，買一輛擁有30萬駕駛質感和50萬豪華享受的消費群體。還有一點我覺得有必要補充一下，星越後備箱的感應門並不是很靈敏，我們與工作人員也反覆嘗試過（成功率1/3），工作人員最終給我們的答覆是，由於我們操作的時候車子沒有上鎖，並且反覆操作，導致系統自動關閉，車輛無法及時感應到。嗯，這個理由讓我有點難接受。咱也不知道，可咱也不敢問。
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雖是1.5T版本車型，但它的三缸機並沒有傳說中的讓我抖到懷疑人生，反而讓我覺得買這輛車的消費者是屬於花經濟、實惠的價格，買一輛擁有30萬駕駛質感和50萬豪華享受的消費群體。還有一點我覺得有必要補充一下，星越後備箱的感應門並不是很靈敏，我們與工作人員也反覆嘗試過（成功率1/3），工作人員最終給我們的答覆是，由於我們操作的時候車子沒有上鎖，並且反覆操作，導致系統自動關閉，車輛無法及時感應到。嗯，這個理由讓我有點難接受。咱也不知道，可咱也不敢問。
青島真是一個讓人心曠神怡、流連忘返的海濱之城，海風涼颼颼的撲面而來，海浪不斷的拍擊著岸邊的岩石，似乎在告訴你堅持、不要放棄！很多人第一次看見大海都會很興奮，就像我和星越一樣，迫不及待的想和它零距離的接觸，去感受它。
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還是那句話，拿到的1.5T的星越著實讓我有些失落，但是一整天的試駕體驗下來，我似乎對它是1.5T三缸的偏見拋之腦後了，現在我來分享一下駕駛感受。車輛起步動力還算來的及時，不過或許是因為我不喜歡開渦輪車的原因，所以起步階段給我的感覺並不算太好。星越在起步階段需等我把轉數拉到1500-2000轉左右，大概等待1.3-2秒左右，動力才能及時的給到我，並且這個時間段的動力響應會非常迅速。
車身重量是1.63t，包括我在內，我們整車是座了三個成年人，但在車輛完成超車或加速環節，並沒有讓我感覺到動力不足的現象，另外星越出色的三大件使得它的底盤調校非常的出色，經過路面顛簸小路的時候，星越可以比較好的過濾掉來自路邊的顛簸，雖然定位是一款運動型轎跑SUV，但是乘坐起來給人整體的舒適性是非常不錯的，值得讚揚！
此外，值得一提的是，星越的三屏互動非常的Nice，（中控屏+液晶顯示屏+HUD抬頭顯示）實現三屏同步，HUD也不僅僅只是顯示速度碼數這麼簡單了，還可顯示導航圖像，車道輔助信息等，這對於某些女性駕駛員或者新手司機而言簡直是一個福音，極大地提高了駕駛安全。
雖是1.5T版本車型，但它的三缸機並沒有傳說中的讓我抖到懷疑人生，反而讓我覺得買這輛車的消費者是屬於花經濟、實惠的價格，買一輛擁有30萬駕駛質感和50萬豪華享受的消費群體。還有一點我覺得有必要補充一下，星越後備箱的感應門並不是很靈敏，我們與工作人員也反覆嘗試過（成功率1/3），工作人員最終給我們的答覆是，由於我們操作的時候車子沒有上鎖，並且反覆操作，導致系統自動關閉，車輛無法及時感應到。嗯，這個理由讓我有點難接受。咱也不知道，可咱也不敢問。
青島真是一個讓人心曠神怡、流連忘返的海濱之城，海風涼颼颼的撲面而來，海浪不斷的拍擊著岸邊的岩石，似乎在告訴你堅持、不要放棄！很多人第一次看見大海都會很興奮，就像我和星越一樣，迫不及待的想和它零距離的接觸，去感受它。
如果後期有機會可以試駕2.0T＋8AT的黃金動力組合的話，我們欄目組還會為此在做一期車評節目，希望大家持續關注。