繼國產凱迪拉克CT5申報圖曝光以後，近日國內相關媒體再次曝光了該車的實車路試諜照，新車將延續現款CT6的2.0T+10AT動力，將在9月5日開幕的2019成都車展上亮相，未來上市後將以寶馬3系、奔馳C級等德系B級後驅車為競爭對手。
繼國產凱迪拉克CT5申報圖曝光以後，近日國內相關媒體再次曝光了該車的實車路試諜照，新車將延續現款CT6的2.0T+10AT動力，將在9月5日開幕的2019成都車展上亮相，未來上市後將以寶馬3系、奔馳C級等德系B級後驅車為競爭對手。
凱迪拉克CT5在今年紐約車展首發亮相，該車採用縱置後驅佈局，相比主打商務屬性的CT6，新車將更傾向於運動操控，因而尺寸上也略有“縮水”，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，比國產3系長軸版和C級長軸版都略大一些，主打錯位競爭策略。
繼國產凱迪拉克CT5申報圖曝光以後，近日國內相關媒體再次曝光了該車的實車路試諜照，新車將延續現款CT6的2.0T+10AT動力，將在9月5日開幕的2019成都車展上亮相，未來上市後將以寶馬3系、奔馳C級等德系B級後驅車為競爭對手。
凱迪拉克CT5在今年紐約車展首發亮相，該車採用縱置後驅佈局，相比主打商務屬性的CT6，新車將更傾向於運動操控，因而尺寸上也略有“縮水”，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，比國產3系長軸版和C級長軸版都略大一些，主打錯位競爭策略。
2.0T+10AT 縱置後驅
而在動力方面，新車同樣延續國產CT6的動力總成，搭載最大功率241馬力的2.0T可變氣缸發動機，與之匹配的是福特和通用合作開發的縱置10AT變速箱，另外部分車型將配備四驅系統。
繼國產凱迪拉克CT5申報圖曝光以後，近日國內相關媒體再次曝光了該車的實車路試諜照，新車將延續現款CT6的2.0T+10AT動力，將在9月5日開幕的2019成都車展上亮相，未來上市後將以寶馬3系、奔馳C級等德系B級後驅車為競爭對手。
凱迪拉克CT5在今年紐約車展首發亮相，該車採用縱置後驅佈局，相比主打商務屬性的CT6，新車將更傾向於運動操控，因而尺寸上也略有“縮水”，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，比國產3系長軸版和C級長軸版都略大一些，主打錯位競爭策略。
2.0T+10AT 縱置後驅
而在動力方面，新車同樣延續國產CT6的動力總成，搭載最大功率241馬力的2.0T可變氣缸發動機，與之匹配的是福特和通用合作開發的縱置10AT變速箱，另外部分車型將配備四驅系統。
從此次曝光的實車圖來看，國產CT5完全原汁原味繼承了海外版的設計語言，包括黑色盾牌中網、一體式下包圍、LED大燈等元素，視覺效果很有侵略感。從側面看，短前懸、長軸距的設定依舊是前置後驅車的典型特徵，C柱採用時下流行的大傾角溜背式造型，營造出GT車的視覺效果。
繼國產凱迪拉克CT5申報圖曝光以後，近日國內相關媒體再次曝光了該車的實車路試諜照，新車將延續現款CT6的2.0T+10AT動力，將在9月5日開幕的2019成都車展上亮相，未來上市後將以寶馬3系、奔馳C級等德系B級後驅車為競爭對手。
凱迪拉克CT5在今年紐約車展首發亮相，該車採用縱置後驅佈局，相比主打商務屬性的CT6，新車將更傾向於運動操控，因而尺寸上也略有“縮水”，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，比國產3系長軸版和C級長軸版都略大一些，主打錯位競爭策略。
2.0T+10AT 縱置後驅
而在動力方面，新車同樣延續國產CT6的動力總成，搭載最大功率241馬力的2.0T可變氣缸發動機，與之匹配的是福特和通用合作開發的縱置10AT變速箱，另外部分車型將配備四驅系統。
從此次曝光的實車圖來看，國產CT5完全原汁原味繼承了海外版的設計語言，包括黑色盾牌中網、一體式下包圍、LED大燈等元素，視覺效果很有侵略感。從側面看，短前懸、長軸距的設定依舊是前置後驅車的典型特徵，C柱採用時下流行的大傾角溜背式造型，營造出GT車的視覺效果。
繼國產凱迪拉克CT5申報圖曝光以後，近日國內相關媒體再次曝光了該車的實車路試諜照，新車將延續現款CT6的2.0T+10AT動力，將在9月5日開幕的2019成都車展上亮相，未來上市後將以寶馬3系、奔馳C級等德系B級後驅車為競爭對手。
凱迪拉克CT5在今年紐約車展首發亮相，該車採用縱置後驅佈局，相比主打商務屬性的CT6，新車將更傾向於運動操控，因而尺寸上也略有“縮水”，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，比國產3系長軸版和C級長軸版都略大一些，主打錯位競爭策略。
2.0T+10AT 縱置後驅
而在動力方面，新車同樣延續國產CT6的動力總成，搭載最大功率241馬力的2.0T可變氣缸發動機，與之匹配的是福特和通用合作開發的縱置10AT變速箱，另外部分車型將配備四驅系統。
從此次曝光的實車圖來看，國產CT5完全原汁原味繼承了海外版的設計語言，包括黑色盾牌中網、一體式下包圍、LED大燈等元素，視覺效果很有侵略感。從側面看，短前懸、長軸距的設定依舊是前置後驅車的典型特徵，C柱採用時下流行的大傾角溜背式造型，營造出GT車的視覺效果。
車尾部分，垂直的LED尾燈依舊極具辨識度，配合凸起的車頂鴨尾，加上雙邊共兩處排氣，看起來整體感很強，豪車氣場十足。此外，國產CT5將同樣會提供運動版套件車型，同時新車還提供兩種不同尺寸共三種造型的輪圈，分別搭配245/45 R18和245/40 ZR19兩種尺寸的輪胎。
繼國產凱迪拉克CT5申報圖曝光以後，近日國內相關媒體再次曝光了該車的實車路試諜照，新車將延續現款CT6的2.0T+10AT動力，將在9月5日開幕的2019成都車展上亮相，未來上市後將以寶馬3系、奔馳C級等德系B級後驅車為競爭對手。
凱迪拉克CT5在今年紐約車展首發亮相，該車採用縱置後驅佈局，相比主打商務屬性的CT6，新車將更傾向於運動操控，因而尺寸上也略有“縮水”，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，比國產3系長軸版和C級長軸版都略大一些，主打錯位競爭策略。
2.0T+10AT 縱置後驅
而在動力方面，新車同樣延續國產CT6的動力總成，搭載最大功率241馬力的2.0T可變氣缸發動機，與之匹配的是福特和通用合作開發的縱置10AT變速箱，另外部分車型將配備四驅系統。
從此次曝光的實車圖來看，國產CT5完全原汁原味繼承了海外版的設計語言，包括黑色盾牌中網、一體式下包圍、LED大燈等元素，視覺效果很有侵略感。從側面看，短前懸、長軸距的設定依舊是前置後驅車的典型特徵，C柱採用時下流行的大傾角溜背式造型，營造出GT車的視覺效果。
車尾部分，垂直的LED尾燈依舊極具辨識度，配合凸起的車頂鴨尾，加上雙邊共兩處排氣，看起來整體感很強，豪車氣場十足。此外，國產CT5將同樣會提供運動版套件車型，同時新車還提供兩種不同尺寸共三種造型的輪圈，分別搭配245/45 R18和245/40 ZR19兩種尺寸的輪胎。
繼國產凱迪拉克CT5申報圖曝光以後，近日國內相關媒體再次曝光了該車的實車路試諜照，新車將延續現款CT6的2.0T+10AT動力，將在9月5日開幕的2019成都車展上亮相，未來上市後將以寶馬3系、奔馳C級等德系B級後驅車為競爭對手。
凱迪拉克CT5在今年紐約車展首發亮相，該車採用縱置後驅佈局，相比主打商務屬性的CT6，新車將更傾向於運動操控，因而尺寸上也略有“縮水”，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，比國產3系長軸版和C級長軸版都略大一些，主打錯位競爭策略。
2.0T+10AT 縱置後驅
而在動力方面，新車同樣延續國產CT6的動力總成，搭載最大功率241馬力的2.0T可變氣缸發動機，與之匹配的是福特和通用合作開發的縱置10AT變速箱，另外部分車型將配備四驅系統。
從此次曝光的實車圖來看，國產CT5完全原汁原味繼承了海外版的設計語言，包括黑色盾牌中網、一體式下包圍、LED大燈等元素，視覺效果很有侵略感。從側面看，短前懸、長軸距的設定依舊是前置後驅車的典型特徵，C柱採用時下流行的大傾角溜背式造型，營造出GT車的視覺效果。
車尾部分，垂直的LED尾燈依舊極具辨識度，配合凸起的車頂鴨尾，加上雙邊共兩處排氣，看起來整體感很強，豪車氣場十足。此外，國產CT5將同樣會提供運動版套件車型，同時新車還提供兩種不同尺寸共三種造型的輪圈，分別搭配245/45 R18和245/40 ZR19兩種尺寸的輪胎。
內飾部分，新車內飾設計同樣與海外版保持一致，大面積的皮質材料包裹、多處銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型一貫以來的美式豪華感，同時加入了懸浮式中控屏、電子檔杆、換擋撥片等潮流元素，相比現役的凱迪拉克旗下車型，細節上多了幾分德系豪車精緻感。