關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
內飾加入屬於M的精髓，其中，方向盤上的兩個個性化模式紅色按鈕和紅色的啟動按鈕非常扎眼，給原本豪華的中控填入了一絲激情。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
內飾加入屬於M的精髓，其中，方向盤上的兩個個性化模式紅色按鈕和紅色的啟動按鈕非常扎眼，給原本豪華的中控填入了一絲激情。
當然，檔把位置才是這輛車最值得細聊的地方，目前最新的M檔杆是和M5同款，和M的其他車型區別在於變速箱的換擋邏輯是放在了檔把最上方，這一整個區域還包括了車輛上包括油門響應、懸架硬度和轉向力度以在內的所有調節。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
內飾加入屬於M的精髓，其中，方向盤上的兩個個性化模式紅色按鈕和紅色的啟動按鈕非常扎眼，給原本豪華的中控填入了一絲激情。
當然，檔把位置才是這輛車最值得細聊的地方，目前最新的M檔杆是和M5同款，和M的其他車型區別在於變速箱的換擋邏輯是放在了檔把最上方，這一整個區域還包括了車輛上包括油門響應、懸架硬度和轉向力度以在內的所有調節。
每項都有comfort、sport和sport plus三種調節模式，變速箱分為三級換擋邏輯，並且支持單獨去調節，方向盤上紅色的個性模式按鈕就是方便駕駛員能夠找到最適合自己的車輛駕駛模式，M的車之所以一直都非常好玩，這就是樂趣的來源。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
內飾加入屬於M的精髓，其中，方向盤上的兩個個性化模式紅色按鈕和紅色的啟動按鈕非常扎眼，給原本豪華的中控填入了一絲激情。
當然，檔把位置才是這輛車最值得細聊的地方，目前最新的M檔杆是和M5同款，和M的其他車型區別在於變速箱的換擋邏輯是放在了檔把最上方，這一整個區域還包括了車輛上包括油門響應、懸架硬度和轉向力度以在內的所有調節。
每項都有comfort、sport和sport plus三種調節模式，變速箱分為三級換擋邏輯，並且支持單獨去調節，方向盤上紅色的個性模式按鈕就是方便駕駛員能夠找到最適合自己的車輛駕駛模式，M的車之所以一直都非常好玩，這就是樂趣的來源。
材質上雷霆版也支持選裝碳纖維組件，實拍的X3M採用金屬材質面板，X4M採用的就是碳纖維面板，如果論內飾性能氛圍的營造，個人還是更加偏愛與碳纖維組件。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
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當然，檔把位置才是這輛車最值得細聊的地方，目前最新的M檔杆是和M5同款，和M的其他車型區別在於變速箱的換擋邏輯是放在了檔把最上方，這一整個區域還包括了車輛上包括油門響應、懸架硬度和轉向力度以在內的所有調節。
每項都有comfort、sport和sport plus三種調節模式，變速箱分為三級換擋邏輯，並且支持單獨去調節，方向盤上紅色的個性模式按鈕就是方便駕駛員能夠找到最適合自己的車輛駕駛模式，M的車之所以一直都非常好玩，這就是樂趣的來源。
材質上雷霆版也支持選裝碳纖維組件，實拍的X3M採用金屬材質面板，X4M採用的就是碳纖維面板，如果論內飾性能氛圍的營造，個人還是更加偏愛與碳纖維組件。
來自M的專屬一體座椅也必不可少，這款座椅的看起來很寬大，所以它在保證了駕乘舒適性的同時，兩側的腰託也可以很好的為身體提供包裹性，很讓人喜歡。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
內飾加入屬於M的精髓，其中，方向盤上的兩個個性化模式紅色按鈕和紅色的啟動按鈕非常扎眼，給原本豪華的中控填入了一絲激情。
當然，檔把位置才是這輛車最值得細聊的地方，目前最新的M檔杆是和M5同款，和M的其他車型區別在於變速箱的換擋邏輯是放在了檔把最上方，這一整個區域還包括了車輛上包括油門響應、懸架硬度和轉向力度以在內的所有調節。
每項都有comfort、sport和sport plus三種調節模式，變速箱分為三級換擋邏輯，並且支持單獨去調節，方向盤上紅色的個性模式按鈕就是方便駕駛員能夠找到最適合自己的車輛駕駛模式，M的車之所以一直都非常好玩，這就是樂趣的來源。
材質上雷霆版也支持選裝碳纖維組件，實拍的X3M採用金屬材質面板，X4M採用的就是碳纖維面板，如果論內飾性能氛圍的營造，個人還是更加偏愛與碳纖維組件。
來自M的專屬一體座椅也必不可少，這款座椅的看起來很寬大，所以它在保證了駕乘舒適性的同時，兩側的腰託也可以很好的為身體提供包裹性，很讓人喜歡。
同樣，也可以選裝和X4 M雷霆版一樣款式的拼接座椅，車內運動氛圍更強。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
內飾加入屬於M的精髓，其中，方向盤上的兩個個性化模式紅色按鈕和紅色的啟動按鈕非常扎眼，給原本豪華的中控填入了一絲激情。
當然，檔把位置才是這輛車最值得細聊的地方，目前最新的M檔杆是和M5同款，和M的其他車型區別在於變速箱的換擋邏輯是放在了檔把最上方，這一整個區域還包括了車輛上包括油門響應、懸架硬度和轉向力度以在內的所有調節。
每項都有comfort、sport和sport plus三種調節模式，變速箱分為三級換擋邏輯，並且支持單獨去調節，方向盤上紅色的個性模式按鈕就是方便駕駛員能夠找到最適合自己的車輛駕駛模式，M的車之所以一直都非常好玩，這就是樂趣的來源。
材質上雷霆版也支持選裝碳纖維組件，實拍的X3M採用金屬材質面板，X4M採用的就是碳纖維面板，如果論內飾性能氛圍的營造，個人還是更加偏愛與碳纖維組件。
來自M的專屬一體座椅也必不可少，這款座椅的看起來很寬大，所以它在保證了駕乘舒適性的同時，兩側的腰託也可以很好的為身體提供包裹性，很讓人喜歡。
同樣，也可以選裝和X4 M雷霆版一樣款式的拼接座椅，車內運動氛圍更強。
這輛車最貴的最核心的就是來自動力部分，它採用的不是你熟悉的來自M2雷霆版、M3、M4上的那臺S55，它是基於B58直列6缸發動機開發的全新S58發動機，它也是寶馬研發的首款超過500匹馬力的直列6缸發動機。
拍攝的這款X3 M雷霆版、X4 M雷霆版皆為510馬力，百公里加速4.1秒，匹配8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，極速可以直奔285km/h。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
內飾加入屬於M的精髓，其中，方向盤上的兩個個性化模式紅色按鈕和紅色的啟動按鈕非常扎眼，給原本豪華的中控填入了一絲激情。
當然，檔把位置才是這輛車最值得細聊的地方，目前最新的M檔杆是和M5同款，和M的其他車型區別在於變速箱的換擋邏輯是放在了檔把最上方，這一整個區域還包括了車輛上包括油門響應、懸架硬度和轉向力度以在內的所有調節。
每項都有comfort、sport和sport plus三種調節模式，變速箱分為三級換擋邏輯，並且支持單獨去調節，方向盤上紅色的個性模式按鈕就是方便駕駛員能夠找到最適合自己的車輛駕駛模式，M的車之所以一直都非常好玩，這就是樂趣的來源。
材質上雷霆版也支持選裝碳纖維組件，實拍的X3M採用金屬材質面板，X4M採用的就是碳纖維面板，如果論內飾性能氛圍的營造，個人還是更加偏愛與碳纖維組件。
來自M的專屬一體座椅也必不可少，這款座椅的看起來很寬大，所以它在保證了駕乘舒適性的同時，兩側的腰託也可以很好的為身體提供包裹性，很讓人喜歡。
同樣，也可以選裝和X4 M雷霆版一樣款式的拼接座椅，車內運動氛圍更強。
這輛車最貴的最核心的就是來自動力部分，它採用的不是你熟悉的來自M2雷霆版、M3、M4上的那臺S55，它是基於B58直列6缸發動機開發的全新S58發動機，它也是寶馬研發的首款超過500匹馬力的直列6缸發動機。
拍攝的這款X3 M雷霆版、X4 M雷霆版皆為510馬力，百公里加速4.1秒，匹配8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，極速可以直奔285km/h。
並且，M xDrive與主動式M後橋差速器、全新開發的M電子阻尼減振器將會在保證車輛舒適的同時，更加側重運動性能。另外還有普通版本可供選擇，馬力為480匹，百公里加速4.2秒，最高時速249km/h。
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
內飾加入屬於M的精髓，其中，方向盤上的兩個個性化模式紅色按鈕和紅色的啟動按鈕非常扎眼，給原本豪華的中控填入了一絲激情。
當然，檔把位置才是這輛車最值得細聊的地方，目前最新的M檔杆是和M5同款，和M的其他車型區別在於變速箱的換擋邏輯是放在了檔把最上方，這一整個區域還包括了車輛上包括油門響應、懸架硬度和轉向力度以在內的所有調節。
每項都有comfort、sport和sport plus三種調節模式，變速箱分為三級換擋邏輯，並且支持單獨去調節，方向盤上紅色的個性模式按鈕就是方便駕駛員能夠找到最適合自己的車輛駕駛模式，M的車之所以一直都非常好玩，這就是樂趣的來源。
材質上雷霆版也支持選裝碳纖維組件，實拍的X3M採用金屬材質面板，X4M採用的就是碳纖維面板，如果論內飾性能氛圍的營造，個人還是更加偏愛與碳纖維組件。
來自M的專屬一體座椅也必不可少，這款座椅的看起來很寬大，所以它在保證了駕乘舒適性的同時，兩側的腰託也可以很好的為身體提供包裹性，很讓人喜歡。
同樣，也可以選裝和X4 M雷霆版一樣款式的拼接座椅，車內運動氛圍更強。
這輛車最貴的最核心的就是來自動力部分，它採用的不是你熟悉的來自M2雷霆版、M3、M4上的那臺S55，它是基於B58直列6缸發動機開發的全新S58發動機，它也是寶馬研發的首款超過500匹馬力的直列6缸發動機。
拍攝的這款X3 M雷霆版、X4 M雷霆版皆為510馬力，百公里加速4.1秒，匹配8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，極速可以直奔285km/h。
並且，M xDrive與主動式M後橋差速器、全新開發的M電子阻尼減振器將會在保證車輛舒適的同時，更加側重運動性能。另外還有普通版本可供選擇，馬力為480匹，百公里加速4.2秒，最高時速249km/h。
這輛車我簡單的開了一下，打開引擎瞬間的聲音確實動聽，全新S58發動機的所有調教對於它都存在極大的兩面性，輕點油門，這輛車會讓你知道，何為舒適，但同時又讓你感覺到不敢輕易下腳，因為動力的儲備太豐富。
以前我在試M5的時候，M的方向盤手感雖好，但是依舊感覺過於粗壯，但是放在X3 M雷霆版、X4 M雷霆版上卻剛剛好，適合這輛中型SUV，舒適模式下轉向夠輕盈，使它便於把控，更容易和整輛車融合在一起。
總結
關於X4和X3這個級別，寶馬之前一直沒有進行過M的嘗試，畢竟這個級別標榜的更多的是越野，實用，而性能似乎格格不入，而且也找不到均衡的操控調教和合適的心臟置入，終於，寶馬這次找到了，推出了全新寶馬X4 M雷霆版，X3 M雷霆版。
外觀上依舊是常見的性能版本操作，保持了與X3和X4一樣的設計，增加了很多空氣動力學套件，所以看上去就凶悍了不止一點點，而是要張嘴吃人的感覺，因為這是目前寶馬旗下的前臉開口面積最大的兩款車型了。
側面全新寶馬X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最大區別就是X4 M溜背的造型更加彰顯年輕運動，對於二者而言，其實選擇起來也並不難，如果想低調點，X3 M雷霆版可以扮豬吃老虎，如果想個性點，X4 M雷霆版的造型很符合這款車的性格。
尾部因為二者的變動之處大同小異，視覺上的效果看起來就已經非常性能，但相比起來，X4本來尾部就是偏運動的造型，此次加上M雷霆版的套件，看上去確實要更加動感。
來自M的特別之處
因為二者只在溜背造型和部分功能上有些許不同，所以二者共同點我會拿X3M來進行講解。首先，外觀上能夠識別出M身份的有幾大特點，第一個是X3M的中網下方進氣口採用的是超大的六邊形進氣口，要比X3的M套件面積更大，而且都是真的開口，為3.0T的心臟散熱所服務。
外觀上最能震撼到視覺的絕對是這四個超大輪轂，X3M、X4M的輪轂尺寸皆達到了21寸，並且使用了米其林PS4S高性能輪胎，五輻輪轂內是超大打孔剎車盤配合M專業剎車，在保證能匹配超高性能的同時，也同樣讓人驚豔。
來自M最標誌性的迴旋鏢後視鏡是它最明顯的識別特徵，而且實拍的雷霆版車型採用的黑色高光材質，更加凸顯運動身份。
X3M、X4M皆採用了雙邊四出排氣，上方也配合了黑色高光飾板，並且雷霆版車型都有運動排氣的閥門開啟按鍵，打開之後，聲音渾厚有力，非常悅耳。
尾標也都採用了黑色的處理，當你看到M下面還帶competition這個詞的時候，只是在暗示你一個意思，雷霆版，格外的不好惹。
內飾加入屬於M的精髓，其中，方向盤上的兩個個性化模式紅色按鈕和紅色的啟動按鈕非常扎眼，給原本豪華的中控填入了一絲激情。
當然，檔把位置才是這輛車最值得細聊的地方，目前最新的M檔杆是和M5同款，和M的其他車型區別在於變速箱的換擋邏輯是放在了檔把最上方，這一整個區域還包括了車輛上包括油門響應、懸架硬度和轉向力度以在內的所有調節。
每項都有comfort、sport和sport plus三種調節模式，變速箱分為三級換擋邏輯，並且支持單獨去調節，方向盤上紅色的個性模式按鈕就是方便駕駛員能夠找到最適合自己的車輛駕駛模式，M的車之所以一直都非常好玩，這就是樂趣的來源。
材質上雷霆版也支持選裝碳纖維組件，實拍的X3M採用金屬材質面板，X4M採用的就是碳纖維面板，如果論內飾性能氛圍的營造，個人還是更加偏愛與碳纖維組件。
來自M的專屬一體座椅也必不可少，這款座椅的看起來很寬大，所以它在保證了駕乘舒適性的同時，兩側的腰託也可以很好的為身體提供包裹性，很讓人喜歡。
同樣，也可以選裝和X4 M雷霆版一樣款式的拼接座椅，車內運動氛圍更強。
這輛車最貴的最核心的就是來自動力部分，它採用的不是你熟悉的來自M2雷霆版、M3、M4上的那臺S55，它是基於B58直列6缸發動機開發的全新S58發動機，它也是寶馬研發的首款超過500匹馬力的直列6缸發動機。
拍攝的這款X3 M雷霆版、X4 M雷霆版皆為510馬力，百公里加速4.1秒，匹配8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統，極速可以直奔285km/h。
並且，M xDrive與主動式M後橋差速器、全新開發的M電子阻尼減振器將會在保證車輛舒適的同時，更加側重運動性能。另外還有普通版本可供選擇，馬力為480匹，百公里加速4.2秒，最高時速249km/h。
這輛車我簡單的開了一下，打開引擎瞬間的聲音確實動聽，全新S58發動機的所有調教對於它都存在極大的兩面性，輕點油門，這輛車會讓你知道，何為舒適，但同時又讓你感覺到不敢輕易下腳，因為動力的儲備太豐富。
以前我在試M5的時候，M的方向盤手感雖好，但是依舊感覺過於粗壯，但是放在X3 M雷霆版、X4 M雷霆版上卻剛剛好，適合這輛中型SUV，舒適模式下轉向夠輕盈，使它便於把控，更容易和整輛車融合在一起。
總結
全新寶馬X3 M雷霆版、寶馬X4 M雷霆版是寶馬填充高性能的強勢標誌性產品，相比起奔馳GLC 63 4MATIC+，它擁有更強悍的馬力壓榨功底，3.0T V6雙渦輪直列6缸對4.0T V8雙渦輪，將會有更實用的經濟性和同樣強的動力輸出，外觀上也更加具備性能的識別度，M的多變調節模式也將使它樂趣更充足，所以，X3 M雷霆版和X4 M雷霆版將是一款熱愛性能又不失實用的最佳選擇。