'史上最成功的變速箱之一，愛信8AT為何大受歡迎？'
從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，這些車看上去沒什麼交集，甚至品牌之間還經常撕逼，但難得的是，它們都有一個共同點，均採用了愛信出品的8AT變速箱。那麼問題來了，愛信8AT為什麼大受歡迎呢？
從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，這些車看上去沒什麼交集，甚至品牌之間還經常撕逼，但難得的是，它們都有一個共同點，均採用了愛信出品的8AT變速箱。那麼問題來了，愛信8AT為什麼大受歡迎呢？
口碑代代相傳，愛信大法好
從卡羅拉上那臺經典的4AT，再到全球熱銷20年、出貨量遙遙領先的愛信6AT，兩款耐操不壞，省油好開的變速箱，把愛信抬上了神壇。在餘威之下，愛信幾乎已經成為變速箱中的口碑保證，主機廠只要搭載愛信變速箱，那便是最重要的營銷噱頭，銷量實踐也證明，只要搭載的是愛信變速箱，那麼這款車的銷量就不會太差。
從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，這些車看上去沒什麼交集，甚至品牌之間還經常撕逼，但難得的是，它們都有一個共同點，均採用了愛信出品的8AT變速箱。那麼問題來了，愛信8AT為什麼大受歡迎呢？
口碑代代相傳，愛信大法好
從卡羅拉上那臺經典的4AT，再到全球熱銷20年、出貨量遙遙領先的愛信6AT，兩款耐操不壞，省油好開的變速箱，把愛信抬上了神壇。在餘威之下，愛信幾乎已經成為變速箱中的口碑保證，主機廠只要搭載愛信變速箱，那便是最重要的營銷噱頭，銷量實踐也證明，只要搭載的是愛信變速箱，那麼這款車的銷量就不會太差。
愛信自2012年推出橫置平臺的8AT之後，迅速被沃爾沃相中，至今仍是沃爾沃官宣的變速箱品牌，即便沒有經過市場驗證，但無數主機廠還是會奔著愛信的名頭來採購這款最新的8AT，這就是口碑的作用。
從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，這些車看上去沒什麼交集，甚至品牌之間還經常撕逼，但難得的是，它們都有一個共同點，均採用了愛信出品的8AT變速箱。那麼問題來了，愛信8AT為什麼大受歡迎呢？
口碑代代相傳，愛信大法好
從卡羅拉上那臺經典的4AT，再到全球熱銷20年、出貨量遙遙領先的愛信6AT，兩款耐操不壞，省油好開的變速箱，把愛信抬上了神壇。在餘威之下，愛信幾乎已經成為變速箱中的口碑保證，主機廠只要搭載愛信變速箱，那便是最重要的營銷噱頭，銷量實踐也證明，只要搭載的是愛信變速箱，那麼這款車的銷量就不會太差。
愛信自2012年推出橫置平臺的8AT之後，迅速被沃爾沃相中，至今仍是沃爾沃官宣的變速箱品牌，即便沒有經過市場驗證，但無數主機廠還是會奔著愛信的名頭來採購這款最新的8AT，這就是口碑的作用。
好用不貴，愛信8AT真的物美價廉
在變速箱市場，8AT最早是以德國採埃孚（ZF）成名，不過眾所周知的是ZF 8AT是一款非常貴氣的變速箱，不僅售價昂貴，同時僅適合縱置發動機平臺，這就意味著採購與汽車匹配成本非常高，不過沒有一定的溢價率作保障，採購ZF 8AT肯定無異於作死，所以也只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才捨得用ZF 8AT，徹徹底底成為奢侈品。
從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，這些車看上去沒什麼交集，甚至品牌之間還經常撕逼，但難得的是，它們都有一個共同點，均採用了愛信出品的8AT變速箱。那麼問題來了，愛信8AT為什麼大受歡迎呢？
口碑代代相傳，愛信大法好
從卡羅拉上那臺經典的4AT，再到全球熱銷20年、出貨量遙遙領先的愛信6AT，兩款耐操不壞，省油好開的變速箱，把愛信抬上了神壇。在餘威之下，愛信幾乎已經成為變速箱中的口碑保證，主機廠只要搭載愛信變速箱，那便是最重要的營銷噱頭，銷量實踐也證明，只要搭載的是愛信變速箱，那麼這款車的銷量就不會太差。
愛信自2012年推出橫置平臺的8AT之後，迅速被沃爾沃相中，至今仍是沃爾沃官宣的變速箱品牌，即便沒有經過市場驗證，但無數主機廠還是會奔著愛信的名頭來採購這款最新的8AT，這就是口碑的作用。
好用不貴，愛信8AT真的物美價廉
在變速箱市場，8AT最早是以德國採埃孚（ZF）成名，不過眾所周知的是ZF 8AT是一款非常貴氣的變速箱，不僅售價昂貴，同時僅適合縱置發動機平臺，這就意味著採購與汽車匹配成本非常高，不過沒有一定的溢價率作保障，採購ZF 8AT肯定無異於作死，所以也只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才捨得用ZF 8AT，徹徹底底成為奢侈品。
那麼對於絕大多數平民汽車品牌，尤其是剛起步的國產品牌，難道只能用不成熟的雙離合以及過氣的6AT來充場面嗎？此時，愛信適時推出適配橫置平臺的8AT，一舉成為這些平民汽車品牌之友。這套愛信不僅8AT體積小，更可以適應絕大多數主流B級車及以下的橫置平臺車型採用，同時採購成本顯著低於ZF 8AT，好用不貴，能夠大火也是必然的。
從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，這些車看上去沒什麼交集，甚至品牌之間還經常撕逼，但難得的是，它們都有一個共同點，均採用了愛信出品的8AT變速箱。那麼問題來了，愛信8AT為什麼大受歡迎呢？
口碑代代相傳，愛信大法好
從卡羅拉上那臺經典的4AT，再到全球熱銷20年、出貨量遙遙領先的愛信6AT，兩款耐操不壞，省油好開的變速箱，把愛信抬上了神壇。在餘威之下，愛信幾乎已經成為變速箱中的口碑保證，主機廠只要搭載愛信變速箱，那便是最重要的營銷噱頭，銷量實踐也證明，只要搭載的是愛信變速箱，那麼這款車的銷量就不會太差。
愛信自2012年推出橫置平臺的8AT之後，迅速被沃爾沃相中，至今仍是沃爾沃官宣的變速箱品牌，即便沒有經過市場驗證，但無數主機廠還是會奔著愛信的名頭來採購這款最新的8AT，這就是口碑的作用。
好用不貴，愛信8AT真的物美價廉
在變速箱市場，8AT最早是以德國採埃孚（ZF）成名，不過眾所周知的是ZF 8AT是一款非常貴氣的變速箱，不僅售價昂貴，同時僅適合縱置發動機平臺，這就意味著採購與汽車匹配成本非常高，不過沒有一定的溢價率作保障，採購ZF 8AT肯定無異於作死，所以也只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才捨得用ZF 8AT，徹徹底底成為奢侈品。
那麼對於絕大多數平民汽車品牌，尤其是剛起步的國產品牌，難道只能用不成熟的雙離合以及過氣的6AT來充場面嗎？此時，愛信適時推出適配橫置平臺的8AT，一舉成為這些平民汽車品牌之友。這套愛信不僅8AT體積小，更可以適應絕大多數主流B級車及以下的橫置平臺車型採用，同時採購成本顯著低於ZF 8AT，好用不貴，能夠大火也是必然的。
電動化進程加快，研發AT變速箱成本過高
從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，這些車看上去沒什麼交集，甚至品牌之間還經常撕逼，但難得的是，它們都有一個共同點，均採用了愛信出品的8AT變速箱。那麼問題來了，愛信8AT為什麼大受歡迎呢？
口碑代代相傳，愛信大法好
從卡羅拉上那臺經典的4AT，再到全球熱銷20年、出貨量遙遙領先的愛信6AT，兩款耐操不壞，省油好開的變速箱，把愛信抬上了神壇。在餘威之下，愛信幾乎已經成為變速箱中的口碑保證，主機廠只要搭載愛信變速箱，那便是最重要的營銷噱頭，銷量實踐也證明，只要搭載的是愛信變速箱，那麼這款車的銷量就不會太差。
愛信自2012年推出橫置平臺的8AT之後，迅速被沃爾沃相中，至今仍是沃爾沃官宣的變速箱品牌，即便沒有經過市場驗證，但無數主機廠還是會奔著愛信的名頭來採購這款最新的8AT，這就是口碑的作用。
好用不貴，愛信8AT真的物美價廉
在變速箱市場，8AT最早是以德國採埃孚（ZF）成名，不過眾所周知的是ZF 8AT是一款非常貴氣的變速箱，不僅售價昂貴，同時僅適合縱置發動機平臺，這就意味著採購與汽車匹配成本非常高，不過沒有一定的溢價率作保障，採購ZF 8AT肯定無異於作死，所以也只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才捨得用ZF 8AT，徹徹底底成為奢侈品。
那麼對於絕大多數平民汽車品牌，尤其是剛起步的國產品牌，難道只能用不成熟的雙離合以及過氣的6AT來充場面嗎？此時，愛信適時推出適配橫置平臺的8AT，一舉成為這些平民汽車品牌之友。這套愛信不僅8AT體積小，更可以適應絕大多數主流B級車及以下的橫置平臺車型採用，同時採購成本顯著低於ZF 8AT，好用不貴，能夠大火也是必然的。
電動化進程加快，研發AT變速箱成本過高
作為汽車核心三大件之一，變速箱的研發難度甚至要高於生產整車的難度，目前在市面上能夠研發AT變速箱的主機廠或者供應商10個手指都能數的過來，愛信依託於豐田，以大訂單與技術投入作保障，才成就了今天的地位。
而對於最喜歡採購愛信變速箱的國產品牌來講，本身技術能力與研發資金並不充裕，有限的小錢錢都要花在刀刃上，況且在電動化進程提速的背景之下，投入巨資來研發AT變速箱很顯然是不划算的，用技術含量更低的雙離合與採購愛信8AT填補這段技術空窗期，是肉眼可見的最優解。
採埃孚（ZF）被9AT拖累，愛信8AT躺贏
除開內因，有時候外因也能決定事物的發展方向。作為與愛信8AT同期產品，同為橫置平臺的ZF 9AT是最直接的競爭對手。不過從ZF 9AT在Jeep車型上的使用情況來看，這臺變速箱的齒比（齒比範圍9.8）與調校似乎都存在問題，Jeep自由光上存在“減速比太小，9速擋淪為擺設”，“換擋困難、變速箱意外失去動力”等故障現象，使得很多人對搭載這款變速箱的車型敬而遠之，連帶拖累了採埃孚。
從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，這些車看上去沒什麼交集，甚至品牌之間還經常撕逼，但難得的是，它們都有一個共同點，均採用了愛信出品的8AT變速箱。那麼問題來了，愛信8AT為什麼大受歡迎呢？
口碑代代相傳，愛信大法好
從卡羅拉上那臺經典的4AT，再到全球熱銷20年、出貨量遙遙領先的愛信6AT，兩款耐操不壞，省油好開的變速箱，把愛信抬上了神壇。在餘威之下，愛信幾乎已經成為變速箱中的口碑保證，主機廠只要搭載愛信變速箱，那便是最重要的營銷噱頭，銷量實踐也證明，只要搭載的是愛信變速箱，那麼這款車的銷量就不會太差。
愛信自2012年推出橫置平臺的8AT之後，迅速被沃爾沃相中，至今仍是沃爾沃官宣的變速箱品牌，即便沒有經過市場驗證，但無數主機廠還是會奔著愛信的名頭來採購這款最新的8AT，這就是口碑的作用。
好用不貴，愛信8AT真的物美價廉
在變速箱市場，8AT最早是以德國採埃孚（ZF）成名，不過眾所周知的是ZF 8AT是一款非常貴氣的變速箱，不僅售價昂貴，同時僅適合縱置發動機平臺，這就意味著採購與汽車匹配成本非常高，不過沒有一定的溢價率作保障，採購ZF 8AT肯定無異於作死，所以也只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才捨得用ZF 8AT，徹徹底底成為奢侈品。
那麼對於絕大多數平民汽車品牌，尤其是剛起步的國產品牌，難道只能用不成熟的雙離合以及過氣的6AT來充場面嗎？此時，愛信適時推出適配橫置平臺的8AT，一舉成為這些平民汽車品牌之友。這套愛信不僅8AT體積小，更可以適應絕大多數主流B級車及以下的橫置平臺車型採用，同時採購成本顯著低於ZF 8AT，好用不貴，能夠大火也是必然的。
電動化進程加快，研發AT變速箱成本過高
作為汽車核心三大件之一，變速箱的研發難度甚至要高於生產整車的難度，目前在市面上能夠研發AT變速箱的主機廠或者供應商10個手指都能數的過來，愛信依託於豐田，以大訂單與技術投入作保障，才成就了今天的地位。
而對於最喜歡採購愛信變速箱的國產品牌來講，本身技術能力與研發資金並不充裕，有限的小錢錢都要花在刀刃上，況且在電動化進程提速的背景之下，投入巨資來研發AT變速箱很顯然是不划算的，用技術含量更低的雙離合與採購愛信8AT填補這段技術空窗期，是肉眼可見的最優解。
採埃孚（ZF）被9AT拖累，愛信8AT躺贏
除開內因，有時候外因也能決定事物的發展方向。作為與愛信8AT同期產品，同為橫置平臺的ZF 9AT是最直接的競爭對手。不過從ZF 9AT在Jeep車型上的使用情況來看，這臺變速箱的齒比（齒比範圍9.8）與調校似乎都存在問題，Jeep自由光上存在“減速比太小，9速擋淪為擺設”，“換擋困難、變速箱意外失去動力”等故障現象，使得很多人對搭載這款變速箱的車型敬而遠之，連帶拖累了採埃孚。
相對來講，齒比範圍更小的愛信8AT（齒比範圍7.6）看起來雖然保守，但各檔位之間的齒比更加合理，並且從這麼多年的使用情況來看，雖然口碑達不到愛信4AT/6AT的高度，但也並沒有大面積故障現象發生，加上最主要的競品成了扶不起的阿斗，愛信8AT真的是躺贏。
從領克03，長安CS85，再到寶馬X1，凱迪拉克XT6，這些車看上去沒什麼交集，甚至品牌之間還經常撕逼，但難得的是，它們都有一個共同點，均採用了愛信出品的8AT變速箱。那麼問題來了，愛信8AT為什麼大受歡迎呢？
口碑代代相傳，愛信大法好
從卡羅拉上那臺經典的4AT，再到全球熱銷20年、出貨量遙遙領先的愛信6AT，兩款耐操不壞，省油好開的變速箱，把愛信抬上了神壇。在餘威之下，愛信幾乎已經成為變速箱中的口碑保證，主機廠只要搭載愛信變速箱，那便是最重要的營銷噱頭，銷量實踐也證明，只要搭載的是愛信變速箱，那麼這款車的銷量就不會太差。
愛信自2012年推出橫置平臺的8AT之後，迅速被沃爾沃相中，至今仍是沃爾沃官宣的變速箱品牌，即便沒有經過市場驗證，但無數主機廠還是會奔著愛信的名頭來採購這款最新的8AT，這就是口碑的作用。
好用不貴，愛信8AT真的物美價廉
在變速箱市場，8AT最早是以德國採埃孚（ZF）成名，不過眾所周知的是ZF 8AT是一款非常貴氣的變速箱，不僅售價昂貴，同時僅適合縱置發動機平臺，這就意味著採購與汽車匹配成本非常高，不過沒有一定的溢價率作保障，採購ZF 8AT肯定無異於作死，所以也只有路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌才捨得用ZF 8AT，徹徹底底成為奢侈品。
那麼對於絕大多數平民汽車品牌，尤其是剛起步的國產品牌，難道只能用不成熟的雙離合以及過氣的6AT來充場面嗎？此時，愛信適時推出適配橫置平臺的8AT，一舉成為這些平民汽車品牌之友。這套愛信不僅8AT體積小，更可以適應絕大多數主流B級車及以下的橫置平臺車型採用，同時採購成本顯著低於ZF 8AT，好用不貴，能夠大火也是必然的。
電動化進程加快，研發AT變速箱成本過高
作為汽車核心三大件之一，變速箱的研發難度甚至要高於生產整車的難度，目前在市面上能夠研發AT變速箱的主機廠或者供應商10個手指都能數的過來，愛信依託於豐田，以大訂單與技術投入作保障，才成就了今天的地位。
而對於最喜歡採購愛信變速箱的國產品牌來講，本身技術能力與研發資金並不充裕，有限的小錢錢都要花在刀刃上，況且在電動化進程提速的背景之下，投入巨資來研發AT變速箱很顯然是不划算的，用技術含量更低的雙離合與採購愛信8AT填補這段技術空窗期，是肉眼可見的最優解。
採埃孚（ZF）被9AT拖累，愛信8AT躺贏
除開內因，有時候外因也能決定事物的發展方向。作為與愛信8AT同期產品，同為橫置平臺的ZF 9AT是最直接的競爭對手。不過從ZF 9AT在Jeep車型上的使用情況來看，這臺變速箱的齒比（齒比範圍9.8）與調校似乎都存在問題，Jeep自由光上存在“減速比太小，9速擋淪為擺設”，“換擋困難、變速箱意外失去動力”等故障現象，使得很多人對搭載這款變速箱的車型敬而遠之，連帶拖累了採埃孚。
相對來講，齒比範圍更小的愛信8AT（齒比範圍7.6）看起來雖然保守，但各檔位之間的齒比更加合理，並且從這麼多年的使用情況來看，雖然口碑達不到愛信4AT/6AT的高度，但也並沒有大面積故障現象發生，加上最主要的競品成了扶不起的阿斗，愛信8AT真的是躺贏。
連ZF最重要的粉絲寶馬都調轉頭用起了愛信8AT，可見ZF的9AT有多渣了。
編輯小結
說句玩笑話，如果豐田切斷愛信的供貨鏈，那麼可能一半以上的主機廠都會面臨沒有變速箱可用的窘境，這是愛信8AT的成功之處。不過在電動化發展大勢之下，愛信未來的前景其實並不樂觀，畢竟從電機可變頻這一特性來講，傳統變速箱面臨淘汰也是必然的，或許愛信8AT將會成為最後一代經典，從此以後泯然眾人吧。