'最豪MPV，豐田靠它撐起高端市場，國人加價幾十萬也要買，為何？'
豐田汽車在國際上享有很高的聲譽，國內市場也佔有重要席位。很早就佈局國際市場的豐田有著龐大的產品體系，例如在日本本土就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等各種車型，幾乎涵蓋了汽車市場的全部領域。這其中有些車型引入到國內之後價格往往會高出許多，這裡面的典型代表就是在日本被定位於麵包車的埃爾法在國內終端價格高達百萬。
豐田汽車在國際上享有很高的聲譽，國內市場也佔有重要席位。很早就佈局國際市場的豐田有著龐大的產品體系，例如在日本本土就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等各種車型，幾乎涵蓋了汽車市場的全部領域。這其中有些車型引入到國內之後價格往往會高出許多，這裡面的典型代表就是在日本被定位於麵包車的埃爾法在國內終端價格高達百萬。
埃爾法全系的指導價格為77.20萬-85.60萬元，在原廠指導價上參照埃爾法在日本的售價就已是有很大的利潤空間，售價已經不低於BBA的大型豪華轎車，這個價格你可以買到寶馬7系、奔馳S級的入門車型。在這個原廠指導價的基礎上，埃爾法往往得需要加價20萬乃至40萬才有車提，這樣一來埃爾法妥妥的晉升為了一臺百萬級MPV，當然這個頭銜僅僅是限於國內市場。為何埃爾法能夠賣出這樣的價格呢？
豐田汽車在國際上享有很高的聲譽，國內市場也佔有重要席位。很早就佈局國際市場的豐田有著龐大的產品體系，例如在日本本土就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等各種車型，幾乎涵蓋了汽車市場的全部領域。這其中有些車型引入到國內之後價格往往會高出許多，這裡面的典型代表就是在日本被定位於麵包車的埃爾法在國內終端價格高達百萬。
埃爾法全系的指導價格為77.20萬-85.60萬元，在原廠指導價上參照埃爾法在日本的售價就已是有很大的利潤空間，售價已經不低於BBA的大型豪華轎車，這個價格你可以買到寶馬7系、奔馳S級的入門車型。在這個原廠指導價的基礎上，埃爾法往往得需要加價20萬乃至40萬才有車提，這樣一來埃爾法妥妥的晉升為了一臺百萬級MPV，當然這個頭銜僅僅是限於國內市場。為何埃爾法能夠賣出這樣的價格呢？
埃爾法走的是商務豪華路線，這非常契合國內老闆們的用車需求，同樣為商務MPV的GL8與之相比明顯是低了一個身段。外觀方面，埃爾法採用了異常誇張的盾牌形進氣格柵，內部包含有十分複雜的鍍鉻飾條，展現了個性的同時氣場也很足。格柵兩側的寬邊鍍鉻飾條深入到了大燈組內部，大燈組上半部分為LED遠近光燈、下半部分為條狀LED轉向燈帶，造型富有科技感。保險槓兩側，方形的LED霧燈由L形鍍鉻飾條和黑色三角形面板包圍，進一步點綴了前臉設計。與此同時，中規版車型還採用了日規版的埃爾法車型專屬前LOGO ,代替了此前的豐田"牛頭"標，更加原汁原味。
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車身長寬高分別為4975/1850/1890mm，軸距為3000mm。作為埃爾法的核心賣點，走進車廂才能看見錢是花在了何處，後排大面積的皮質材料航空級的座椅都帶來了極好的乘坐體驗，座椅通風、座椅加熱、腿託等一應俱全。第二排可以推到後面形成跟BBA豪華旗艦轎車一樣的腿部空間，但有一點是豪華轎車做不到的，那就是頭部以上的開闊感。
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車身長寬高分別為4975/1850/1890mm，軸距為3000mm。作為埃爾法的核心賣點，走進車廂才能看見錢是花在了何處，後排大面積的皮質材料航空級的座椅都帶來了極好的乘坐體驗，座椅通風、座椅加熱、腿託等一應俱全。第二排可以推到後面形成跟BBA豪華旗艦轎車一樣的腿部空間，但有一點是豪華轎車做不到的，那就是頭部以上的開闊感。
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車身長寬高分別為4975/1850/1890mm，軸距為3000mm。作為埃爾法的核心賣點，走進車廂才能看見錢是花在了何處，後排大面積的皮質材料航空級的座椅都帶來了極好的乘坐體驗，座椅通風、座椅加熱、腿託等一應俱全。第二排可以推到後面形成跟BBA豪華旗艦轎車一樣的腿部空間，但有一點是豪華轎車做不到的，那就是頭部以上的開闊感。
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車身長寬高分別為4975/1850/1890mm，軸距為3000mm。作為埃爾法的核心賣點，走進車廂才能看見錢是花在了何處，後排大面積的皮質材料航空級的座椅都帶來了極好的乘坐體驗，座椅通風、座椅加熱、腿託等一應俱全。第二排可以推到後面形成跟BBA豪華旗艦轎車一樣的腿部空間，但有一點是豪華轎車做不到的，那就是頭部以上的開闊感。
動力方面，2019款埃爾法搭載的是2.5L+電機的雙擎混動，18款埃爾法搭載的是3.5L V6發動機，最大功率301馬力，峰值扭矩為361牛米。2019款的雙擎混動進一步提升了行駛的平順性以及乘坐舒適性。
豐田汽車在國際上享有很高的聲譽，國內市場也佔有重要席位。很早就佈局國際市場的豐田有著龐大的產品體系，例如在日本本土就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等各種車型，幾乎涵蓋了汽車市場的全部領域。這其中有些車型引入到國內之後價格往往會高出許多，這裡面的典型代表就是在日本被定位於麵包車的埃爾法在國內終端價格高達百萬。
埃爾法全系的指導價格為77.20萬-85.60萬元，在原廠指導價上參照埃爾法在日本的售價就已是有很大的利潤空間，售價已經不低於BBA的大型豪華轎車，這個價格你可以買到寶馬7系、奔馳S級的入門車型。在這個原廠指導價的基礎上，埃爾法往往得需要加價20萬乃至40萬才有車提，這樣一來埃爾法妥妥的晉升為了一臺百萬級MPV，當然這個頭銜僅僅是限於國內市場。為何埃爾法能夠賣出這樣的價格呢？
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動力方面，2019款埃爾法搭載的是2.5L+電機的雙擎混動，18款埃爾法搭載的是3.5L V6發動機，最大功率301馬力，峰值扭矩為361牛米。2019款的雙擎混動進一步提升了行駛的平順性以及乘坐舒適性。
在產品力上來說埃爾法確實擔待的起它的豪華定位，除開自身產品力，明星效應也是一個很關鍵的因素，明星是國內社會中自帶光環的群體，港臺明星中的郭富城、任達華、古天樂、周星馳都是埃爾法的擁有者，"明星效應"在這樣的消費品市場有很大的帶動作用，就像一些企業樹立產品形象請明星做代言一樣，埃爾法成為了他們的出行座駕，地位與形象自然也就水漲船高。
豐田汽車在國際上享有很高的聲譽，國內市場也佔有重要席位。很早就佈局國際市場的豐田有著龐大的產品體系，例如在日本本土就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等各種車型，幾乎涵蓋了汽車市場的全部領域。這其中有些車型引入到國內之後價格往往會高出許多，這裡面的典型代表就是在日本被定位於麵包車的埃爾法在國內終端價格高達百萬。
埃爾法全系的指導價格為77.20萬-85.60萬元，在原廠指導價上參照埃爾法在日本的售價就已是有很大的利潤空間，售價已經不低於BBA的大型豪華轎車，這個價格你可以買到寶馬7系、奔馳S級的入門車型。在這個原廠指導價的基礎上，埃爾法往往得需要加價20萬乃至40萬才有車提，這樣一來埃爾法妥妥的晉升為了一臺百萬級MPV，當然這個頭銜僅僅是限於國內市場。為何埃爾法能夠賣出這樣的價格呢？
埃爾法走的是商務豪華路線，這非常契合國內老闆們的用車需求，同樣為商務MPV的GL8與之相比明顯是低了一個身段。外觀方面，埃爾法採用了異常誇張的盾牌形進氣格柵，內部包含有十分複雜的鍍鉻飾條，展現了個性的同時氣場也很足。格柵兩側的寬邊鍍鉻飾條深入到了大燈組內部，大燈組上半部分為LED遠近光燈、下半部分為條狀LED轉向燈帶，造型富有科技感。保險槓兩側，方形的LED霧燈由L形鍍鉻飾條和黑色三角形面板包圍，進一步點綴了前臉設計。與此同時，中規版車型還採用了日規版的埃爾法車型專屬前LOGO ,代替了此前的豐田"牛頭"標，更加原汁原味。
車身長寬高分別為4975/1850/1890mm，軸距為3000mm。作為埃爾法的核心賣點，走進車廂才能看見錢是花在了何處，後排大面積的皮質材料航空級的座椅都帶來了極好的乘坐體驗，座椅通風、座椅加熱、腿託等一應俱全。第二排可以推到後面形成跟BBA豪華旗艦轎車一樣的腿部空間，但有一點是豪華轎車做不到的，那就是頭部以上的開闊感。
動力方面，2019款埃爾法搭載的是2.5L+電機的雙擎混動，18款埃爾法搭載的是3.5L V6發動機，最大功率301馬力，峰值扭矩為361牛米。2019款的雙擎混動進一步提升了行駛的平順性以及乘坐舒適性。
在產品力上來說埃爾法確實擔待的起它的豪華定位，除開自身產品力，明星效應也是一個很關鍵的因素，明星是國內社會中自帶光環的群體，港臺明星中的郭富城、任達華、古天樂、周星馳都是埃爾法的擁有者，"明星效應"在這樣的消費品市場有很大的帶動作用，就像一些企業樹立產品形象請明星做代言一樣，埃爾法成為了他們的出行座駕，地位與形象自然也就水漲船高。
豐田汽車在國際上享有很高的聲譽，國內市場也佔有重要席位。很早就佈局國際市場的豐田有著龐大的產品體系，例如在日本本土就有迷你車、微型車、緊湊型車、SUV、運動車等各種車型，幾乎涵蓋了汽車市場的全部領域。這其中有些車型引入到國內之後價格往往會高出許多，這裡面的典型代表就是在日本被定位於麵包車的埃爾法在國內終端價格高達百萬。
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車身長寬高分別為4975/1850/1890mm，軸距為3000mm。作為埃爾法的核心賣點，走進車廂才能看見錢是花在了何處，後排大面積的皮質材料航空級的座椅都帶來了極好的乘坐體驗，座椅通風、座椅加熱、腿託等一應俱全。第二排可以推到後面形成跟BBA豪華旗艦轎車一樣的腿部空間，但有一點是豪華轎車做不到的，那就是頭部以上的開闊感。
動力方面，2019款埃爾法搭載的是2.5L+電機的雙擎混動，18款埃爾法搭載的是3.5L V6發動機，最大功率301馬力，峰值扭矩為361牛米。2019款的雙擎混動進一步提升了行駛的平順性以及乘坐舒適性。
在產品力上來說埃爾法確實擔待的起它的豪華定位，除開自身產品力，明星效應也是一個很關鍵的因素，明星是國內社會中自帶光環的群體，港臺明星中的郭富城、任達華、古天樂、周星馳都是埃爾法的擁有者，"明星效應"在這樣的消費品市場有很大的帶動作用，就像一些企業樹立產品形象請明星做代言一樣，埃爾法成為了他們的出行座駕，地位與形象自然也就水漲船高。
對於豐田來說，埃爾法這樣的小眾豪車進行國產是極不划算的，首先在國內"進口的才是豪車"的理念根深蒂固，一旦國產，形象上就打了折扣，還不如一直保持高端形象，也就造成了"物以稀為貴"的局面。對於埃爾法這樣一臺豪車，你有什麼想說的嗎？
不足，據車主口碑反應：高速上隔音一般，風噪胎噪很大。中控大屏幕像素、功能差評。坐滿7人後基本上就沒有了後備廂。動力和操控也都比較一般。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！