這一代X1的出現，算得上寶馬給同級別車型“上了一課”，憑藉更親民的價格和越級般的空間表現，讓其一經上市便吸引了大批關注的目光，而且對之前該領域的霸主奧迪Q3，帶來不小的市場衝擊。今天要介紹的是2019款寶馬X1 sDrive20Li領先型，作為車系中的四缸最低配車型，廠商指導價30.98萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
這一代X1的出現，算得上寶馬給同級別車型“上了一課”，憑藉更親民的價格和越級般的空間表現，讓其一經上市便吸引了大批關注的目光，而且對之前該領域的霸主奧迪Q3，帶來不小的市場衝擊。今天要介紹的是2019款寶馬X1 sDrive20Li領先型，作為車系中的四缸最低配車型，廠商指導價30.98萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代寶馬X1推出至今已有幾年了，在國內有著較高的出鏡率，想必大多數消費者對其都已比較熟悉，車型由於換裝了寶馬UKL前驅平臺，放棄了上一代低矮的造型，變的更加常規了一些，同時也更符合車型的市場定位。家族雙腎式中網格柵為常規面積，內部豎向鍍鉻輻條間較大的縫隙，顯得很有氣勢感；大燈沒有采用開眼角式設計，造型與車頭輪廓搭配協調，配備了寶馬經典的天使眼日間行車燈帶，遠近光燈組均為LED光源，全系標配自動大燈功能；兩側圓形鹵素霧燈為寶馬早期樣式，新款X3和X5，以及即將改款的X1，都變為全新LED燈帶樣式。下格柵處採用了三段樣式，兩側較大面積的導風槽為黑色封閉結構，給前臉增添了一些運動氣息。
這一代X1的出現，算得上寶馬給同級別車型“上了一課”，憑藉更親民的價格和越級般的空間表現，讓其一經上市便吸引了大批關注的目光，而且對之前該領域的霸主奧迪Q3，帶來不小的市場衝擊。今天要介紹的是2019款寶馬X1 sDrive20Li領先型，作為車系中的四缸最低配車型，廠商指導價30.98萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代寶馬X1推出至今已有幾年了，在國內有著較高的出鏡率，想必大多數消費者對其都已比較熟悉，車型由於換裝了寶馬UKL前驅平臺，放棄了上一代低矮的造型，變的更加常規了一些，同時也更符合車型的市場定位。家族雙腎式中網格柵為常規面積，內部豎向鍍鉻輻條間較大的縫隙，顯得很有氣勢感；大燈沒有采用開眼角式設計，造型與車頭輪廓搭配協調，配備了寶馬經典的天使眼日間行車燈帶，遠近光燈組均為LED光源，全系標配自動大燈功能；兩側圓形鹵素霧燈為寶馬早期樣式，新款X3和X5，以及即將改款的X1，都變為全新LED燈帶樣式。下格柵處採用了三段樣式，兩側較大面積的導風槽為黑色封閉結構，給前臉增添了一些運動氣息。
車身側面符合目前主流緊湊級SUV造型，整體輪廓較為穩重大方，與老款X3看起來較為神似；車身上揚的腰線從前翼子板處出發，貫穿前後門把手與尾燈融合，搭配下方內凹式側裙處理，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能；全系只有兩款頂配車型配備了前排無鑰匙進入，其它車型均需要選裝，車內標配了無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，整備質量1619kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，鏤空狀雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST 系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛和車內胎壓報警系統。
這一代X1的出現，算得上寶馬給同級別車型“上了一課”，憑藉更親民的價格和越級般的空間表現，讓其一經上市便吸引了大批關注的目光，而且對之前該領域的霸主奧迪Q3，帶來不小的市場衝擊。今天要介紹的是2019款寶馬X1 sDrive20Li領先型，作為車系中的四缸最低配車型，廠商指導價30.98萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代寶馬X1推出至今已有幾年了，在國內有著較高的出鏡率，想必大多數消費者對其都已比較熟悉，車型由於換裝了寶馬UKL前驅平臺，放棄了上一代低矮的造型，變的更加常規了一些，同時也更符合車型的市場定位。家族雙腎式中網格柵為常規面積，內部豎向鍍鉻輻條間較大的縫隙，顯得很有氣勢感；大燈沒有采用開眼角式設計，造型與車頭輪廓搭配協調，配備了寶馬經典的天使眼日間行車燈帶，遠近光燈組均為LED光源，全系標配自動大燈功能；兩側圓形鹵素霧燈為寶馬早期樣式，新款X3和X5，以及即將改款的X1，都變為全新LED燈帶樣式。下格柵處採用了三段樣式，兩側較大面積的導風槽為黑色封閉結構，給前臉增添了一些運動氣息。
車身側面符合目前主流緊湊級SUV造型，整體輪廓較為穩重大方，與老款X3看起來較為神似；車身上揚的腰線從前翼子板處出發，貫穿前後門把手與尾燈融合，搭配下方內凹式側裙處理，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能；全系只有兩款頂配車型配備了前排無鑰匙進入，其它車型均需要選裝，車內標配了無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，整備質量1619kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，鏤空狀雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST 系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛和車內胎壓報警系統。
車尾造型同樣具有明顯的寶馬家族特徵，尤其是尾門表面內凹式處理後，形成的上翹鴨尾效果，看起來更有層次感；車型擾流板中間集成了高位剎車燈帶，搭配兩端的黑色邊框，與後風擋之間形成半環繞式效果。尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有較高的辨識度，下方粗壯的黑色包圍中間使用了銀灰色護板，兩側雙邊共兩出排氣尾喉，為車身增添了一些氣勢感；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
這一代X1的出現，算得上寶馬給同級別車型“上了一課”，憑藉更親民的價格和越級般的空間表現，讓其一經上市便吸引了大批關注的目光，而且對之前該領域的霸主奧迪Q3，帶來不小的市場衝擊。今天要介紹的是2019款寶馬X1 sDrive20Li領先型，作為車系中的四缸最低配車型，廠商指導價30.98萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代寶馬X1推出至今已有幾年了，在國內有著較高的出鏡率，想必大多數消費者對其都已比較熟悉，車型由於換裝了寶馬UKL前驅平臺，放棄了上一代低矮的造型，變的更加常規了一些，同時也更符合車型的市場定位。家族雙腎式中網格柵為常規面積，內部豎向鍍鉻輻條間較大的縫隙，顯得很有氣勢感；大燈沒有采用開眼角式設計，造型與車頭輪廓搭配協調，配備了寶馬經典的天使眼日間行車燈帶，遠近光燈組均為LED光源，全系標配自動大燈功能；兩側圓形鹵素霧燈為寶馬早期樣式，新款X3和X5，以及即將改款的X1，都變為全新LED燈帶樣式。下格柵處採用了三段樣式，兩側較大面積的導風槽為黑色封閉結構，給前臉增添了一些運動氣息。
車身側面符合目前主流緊湊級SUV造型，整體輪廓較為穩重大方，與老款X3看起來較為神似；車身上揚的腰線從前翼子板處出發，貫穿前後門把手與尾燈融合，搭配下方內凹式側裙處理，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能；全系只有兩款頂配車型配備了前排無鑰匙進入，其它車型均需要選裝，車內標配了無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，整備質量1619kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，鏤空狀雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST 系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛和車內胎壓報警系統。
車尾造型同樣具有明顯的寶馬家族特徵，尤其是尾門表面內凹式處理後，形成的上翹鴨尾效果，看起來更有層次感；車型擾流板中間集成了高位剎車燈帶，搭配兩端的黑色邊框，與後風擋之間形成半環繞式效果。尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有較高的辨識度，下方粗壯的黑色包圍中間使用了銀灰色護板，兩側雙邊共兩出排氣尾喉，為車身增添了一些氣勢感；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，現款寶馬X1雖然採用的是UKL前驅平臺，但車內同樣延續著寶馬家族樣式，雖然沒有太多新意，但整體質感表現比較不錯。不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，用來強調品牌的操控屬性；上方為大面積軟性搪塑材質覆蓋，中間使用了一根橫貫式銀色飾板，兩端與車門內內襯銜接，能夠讓車廂內部看起來更顯寬敞；而細節處的黑色烤漆與鍍鉻材質，則屬於體現車內精緻感的一面。
這一代X1的出現，算得上寶馬給同級別車型“上了一課”，憑藉更親民的價格和越級般的空間表現，讓其一經上市便吸引了大批關注的目光，而且對之前該領域的霸主奧迪Q3，帶來不小的市場衝擊。今天要介紹的是2019款寶馬X1 sDrive20Li領先型，作為車系中的四缸最低配車型，廠商指導價30.98萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代寶馬X1推出至今已有幾年了，在國內有著較高的出鏡率，想必大多數消費者對其都已比較熟悉，車型由於換裝了寶馬UKL前驅平臺，放棄了上一代低矮的造型，變的更加常規了一些，同時也更符合車型的市場定位。家族雙腎式中網格柵為常規面積，內部豎向鍍鉻輻條間較大的縫隙，顯得很有氣勢感；大燈沒有采用開眼角式設計，造型與車頭輪廓搭配協調，配備了寶馬經典的天使眼日間行車燈帶，遠近光燈組均為LED光源，全系標配自動大燈功能；兩側圓形鹵素霧燈為寶馬早期樣式，新款X3和X5，以及即將改款的X1，都變為全新LED燈帶樣式。下格柵處採用了三段樣式，兩側較大面積的導風槽為黑色封閉結構，給前臉增添了一些運動氣息。
車身側面符合目前主流緊湊級SUV造型，整體輪廓較為穩重大方，與老款X3看起來較為神似；車身上揚的腰線從前翼子板處出發，貫穿前後門把手與尾燈融合，搭配下方內凹式側裙處理，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能；全系只有兩款頂配車型配備了前排無鑰匙進入，其它車型均需要選裝，車內標配了無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，整備質量1619kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，鏤空狀雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST 系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛和車內胎壓報警系統。
車尾造型同樣具有明顯的寶馬家族特徵，尤其是尾門表面內凹式處理後，形成的上翹鴨尾效果，看起來更有層次感；車型擾流板中間集成了高位剎車燈帶，搭配兩端的黑色邊框，與後風擋之間形成半環繞式效果。尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有較高的辨識度，下方粗壯的黑色包圍中間使用了銀灰色護板，兩側雙邊共兩出排氣尾喉，為車身增添了一些氣勢感；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，現款寶馬X1雖然採用的是UKL前驅平臺，但車內同樣延續著寶馬家族樣式，雖然沒有太多新意，但整體質感表現比較不錯。不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，用來強調品牌的操控屬性；上方為大面積軟性搪塑材質覆蓋，中間使用了一根橫貫式銀色飾板，兩端與車門內內襯銜接，能夠讓車廂內部看起來更顯寬敞；而細節處的黑色烤漆與鍍鉻材質，則屬於體現車內精緻感的一面。
三輻式多功能方向盤為寶馬家族樣式，表面的鍍鉻裝飾提升了一絲檔次感，車型支持選裝定速巡航功能，兩側按鍵負責藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了真皮材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械式錶盤，搭配下方小塊彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數清晰明瞭，下方屏幕能夠顯示常規行車信息。
這一代X1的出現，算得上寶馬給同級別車型“上了一課”，憑藉更親民的價格和越級般的空間表現，讓其一經上市便吸引了大批關注的目光，而且對之前該領域的霸主奧迪Q3，帶來不小的市場衝擊。今天要介紹的是2019款寶馬X1 sDrive20Li領先型，作為車系中的四缸最低配車型，廠商指導價30.98萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代寶馬X1推出至今已有幾年了，在國內有著較高的出鏡率，想必大多數消費者對其都已比較熟悉，車型由於換裝了寶馬UKL前驅平臺，放棄了上一代低矮的造型，變的更加常規了一些，同時也更符合車型的市場定位。家族雙腎式中網格柵為常規面積，內部豎向鍍鉻輻條間較大的縫隙，顯得很有氣勢感；大燈沒有采用開眼角式設計，造型與車頭輪廓搭配協調，配備了寶馬經典的天使眼日間行車燈帶，遠近光燈組均為LED光源，全系標配自動大燈功能；兩側圓形鹵素霧燈為寶馬早期樣式，新款X3和X5，以及即將改款的X1，都變為全新LED燈帶樣式。下格柵處採用了三段樣式，兩側較大面積的導風槽為黑色封閉結構，給前臉增添了一些運動氣息。
車身側面符合目前主流緊湊級SUV造型，整體輪廓較為穩重大方，與老款X3看起來較為神似；車身上揚的腰線從前翼子板處出發，貫穿前後門把手與尾燈融合，搭配下方內凹式側裙處理，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能；全系只有兩款頂配車型配備了前排無鑰匙進入，其它車型均需要選裝，車內標配了無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，整備質量1619kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，鏤空狀雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST 系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛和車內胎壓報警系統。
車尾造型同樣具有明顯的寶馬家族特徵，尤其是尾門表面內凹式處理後，形成的上翹鴨尾效果，看起來更有層次感；車型擾流板中間集成了高位剎車燈帶，搭配兩端的黑色邊框，與後風擋之間形成半環繞式效果。尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有較高的辨識度，下方粗壯的黑色包圍中間使用了銀灰色護板，兩側雙邊共兩出排氣尾喉，為車身增添了一些氣勢感；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，現款寶馬X1雖然採用的是UKL前驅平臺，但車內同樣延續著寶馬家族樣式，雖然沒有太多新意，但整體質感表現比較不錯。不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，用來強調品牌的操控屬性；上方為大面積軟性搪塑材質覆蓋，中間使用了一根橫貫式銀色飾板，兩端與車門內內襯銜接，能夠讓車廂內部看起來更顯寬敞；而細節處的黑色烤漆與鍍鉻材質，則屬於體現車內精緻感的一面。
三輻式多功能方向盤為寶馬家族樣式，表面的鍍鉻裝飾提升了一絲檔次感，車型支持選裝定速巡航功能，兩側按鍵負責藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了真皮材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械式錶盤，搭配下方小塊彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數清晰明瞭，下方屏幕能夠顯示常規行車信息。
中控部分，車型搭載的是一塊6.5英寸懸浮式普通液晶屏，在如今這個大屏時代，這樣的尺寸只能說勉強夠用；而且屏幕兩側有較大的邊框，且不支持觸控操作，只能通過擋杆後方的寶馬i-Drive車機系統控制，系統沒有配備GPS導航，支持道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制等功能。全系標配雙溫區自動空調系統，前排空調控制面板為寶馬家族樣式，採用雙旋鈕與按鍵組合，使用上便捷順手。車身配置方面，搭載了電子手剎、上坡輔助、發動機啟停、以及三種加駕駛模式切換等功能。
這一代X1的出現，算得上寶馬給同級別車型“上了一課”，憑藉更親民的價格和越級般的空間表現，讓其一經上市便吸引了大批關注的目光，而且對之前該領域的霸主奧迪Q3，帶來不小的市場衝擊。今天要介紹的是2019款寶馬X1 sDrive20Li領先型，作為車系中的四缸最低配車型，廠商指導價30.98萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代寶馬X1推出至今已有幾年了，在國內有著較高的出鏡率，想必大多數消費者對其都已比較熟悉，車型由於換裝了寶馬UKL前驅平臺，放棄了上一代低矮的造型，變的更加常規了一些，同時也更符合車型的市場定位。家族雙腎式中網格柵為常規面積，內部豎向鍍鉻輻條間較大的縫隙，顯得很有氣勢感；大燈沒有采用開眼角式設計，造型與車頭輪廓搭配協調，配備了寶馬經典的天使眼日間行車燈帶，遠近光燈組均為LED光源，全系標配自動大燈功能；兩側圓形鹵素霧燈為寶馬早期樣式，新款X3和X5，以及即將改款的X1，都變為全新LED燈帶樣式。下格柵處採用了三段樣式，兩側較大面積的導風槽為黑色封閉結構，給前臉增添了一些運動氣息。
車身側面符合目前主流緊湊級SUV造型，整體輪廓較為穩重大方，與老款X3看起來較為神似；車身上揚的腰線從前翼子板處出發，貫穿前後門把手與尾燈融合，搭配下方內凹式側裙處理，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能；全系只有兩款頂配車型配備了前排無鑰匙進入，其它車型均需要選裝，車內標配了無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，整備質量1619kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，鏤空狀雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST 系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛和車內胎壓報警系統。
車尾造型同樣具有明顯的寶馬家族特徵，尤其是尾門表面內凹式處理後，形成的上翹鴨尾效果，看起來更有層次感；車型擾流板中間集成了高位剎車燈帶，搭配兩端的黑色邊框，與後風擋之間形成半環繞式效果。尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有較高的辨識度，下方粗壯的黑色包圍中間使用了銀灰色護板，兩側雙邊共兩出排氣尾喉，為車身增添了一些氣勢感；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，現款寶馬X1雖然採用的是UKL前驅平臺，但車內同樣延續著寶馬家族樣式，雖然沒有太多新意，但整體質感表現比較不錯。不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，用來強調品牌的操控屬性；上方為大面積軟性搪塑材質覆蓋，中間使用了一根橫貫式銀色飾板，兩端與車門內內襯銜接，能夠讓車廂內部看起來更顯寬敞；而細節處的黑色烤漆與鍍鉻材質，則屬於體現車內精緻感的一面。
三輻式多功能方向盤為寶馬家族樣式，表面的鍍鉻裝飾提升了一絲檔次感，車型支持選裝定速巡航功能，兩側按鍵負責藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了真皮材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械式錶盤，搭配下方小塊彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數清晰明瞭，下方屏幕能夠顯示常規行車信息。
中控部分，車型搭載的是一塊6.5英寸懸浮式普通液晶屏，在如今這個大屏時代，這樣的尺寸只能說勉強夠用；而且屏幕兩側有較大的邊框，且不支持觸控操作，只能通過擋杆後方的寶馬i-Drive車機系統控制，系統沒有配備GPS導航，支持道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制等功能。全系標配雙溫區自動空調系統，前排空調控制面板為寶馬家族樣式，採用雙旋鈕與按鍵組合，使用上便捷順手。車身配置方面，搭載了電子手剎、上坡輔助、發動機啟停、以及三種加駕駛模式切換等功能。
車內座椅表面為仿皮材質，造型上中規中矩，內部填充相比老款在柔軟度上有所提升；前排座椅均支持多向電動調節，可選裝4向腰部支撐和加熱功能，主駕駛位還增加了位置記憶功能。後排座椅採用了與前排一致的設計風格，座椅支持前後和靠背角度調節；後排寬敞的空間堪稱越級般表現，不過與較短的後排坐墊設計也不無關係。後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口、以及電源接口等常規配置；全系車型均搭載了國內消費者喜聞樂見的可開開啟式全景天窗，帶來更好的通風采光效果；後備廂常規容積505L，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間，全系標配了後備廂電動尾門。
這一代X1的出現，算得上寶馬給同級別車型“上了一課”，憑藉更親民的價格和越級般的空間表現，讓其一經上市便吸引了大批關注的目光，而且對之前該領域的霸主奧迪Q3，帶來不小的市場衝擊。今天要介紹的是2019款寶馬X1 sDrive20Li領先型，作為車系中的四缸最低配車型，廠商指導價30.98萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代寶馬X1推出至今已有幾年了，在國內有著較高的出鏡率，想必大多數消費者對其都已比較熟悉，車型由於換裝了寶馬UKL前驅平臺，放棄了上一代低矮的造型，變的更加常規了一些，同時也更符合車型的市場定位。家族雙腎式中網格柵為常規面積，內部豎向鍍鉻輻條間較大的縫隙，顯得很有氣勢感；大燈沒有采用開眼角式設計，造型與車頭輪廓搭配協調，配備了寶馬經典的天使眼日間行車燈帶，遠近光燈組均為LED光源，全系標配自動大燈功能；兩側圓形鹵素霧燈為寶馬早期樣式，新款X3和X5，以及即將改款的X1，都變為全新LED燈帶樣式。下格柵處採用了三段樣式，兩側較大面積的導風槽為黑色封閉結構，給前臉增添了一些運動氣息。
車身側面符合目前主流緊湊級SUV造型，整體輪廓較為穩重大方，與老款X3看起來較為神似；車身上揚的腰線從前翼子板處出發，貫穿前後門把手與尾燈融合，搭配下方內凹式側裙處理，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能；全系只有兩款頂配車型配備了前排無鑰匙進入，其它車型均需要選裝，車內標配了無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4565/1821/1624mm，軸距為2780mm，整備質量1619kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，鏤空狀雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST 系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛和車內胎壓報警系統。
車尾造型同樣具有明顯的寶馬家族特徵，尤其是尾門表面內凹式處理後，形成的上翹鴨尾效果，看起來更有層次感；車型擾流板中間集成了高位剎車燈帶，搭配兩端的黑色邊框，與後風擋之間形成半環繞式效果。尾燈造型與大燈呼應，內部燈帶點亮後具有較高的辨識度，下方粗壯的黑色包圍中間使用了銀灰色護板，兩側雙邊共兩出排氣尾喉，為車身增添了一些氣勢感；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，現款寶馬X1雖然採用的是UKL前驅平臺，但車內同樣延續著寶馬家族樣式，雖然沒有太多新意，但整體質感表現比較不錯。不規則的中控臺造型，略向駕駛員一側傾斜，用來強調品牌的操控屬性；上方為大面積軟性搪塑材質覆蓋，中間使用了一根橫貫式銀色飾板，兩端與車門內內襯銜接，能夠讓車廂內部看起來更顯寬敞；而細節處的黑色烤漆與鍍鉻材質，則屬於體現車內精緻感的一面。
三輻式多功能方向盤為寶馬家族樣式，表面的鍍鉻裝飾提升了一絲檔次感，車型支持選裝定速巡航功能，兩側按鍵負責藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了真皮材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械式錶盤，搭配下方小塊彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數清晰明瞭，下方屏幕能夠顯示常規行車信息。
中控部分，車型搭載的是一塊6.5英寸懸浮式普通液晶屏，在如今這個大屏時代，這樣的尺寸只能說勉強夠用；而且屏幕兩側有較大的邊框，且不支持觸控操作，只能通過擋杆後方的寶馬i-Drive車機系統控制，系統沒有配備GPS導航，支持道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制等功能。全系標配雙溫區自動空調系統，前排空調控制面板為寶馬家族樣式，採用雙旋鈕與按鍵組合，使用上便捷順手。車身配置方面，搭載了電子手剎、上坡輔助、發動機啟停、以及三種加駕駛模式切換等功能。
車內座椅表面為仿皮材質，造型上中規中矩，內部填充相比老款在柔軟度上有所提升；前排座椅均支持多向電動調節，可選裝4向腰部支撐和加熱功能，主駕駛位還增加了位置記憶功能。後排座椅採用了與前排一致的設計風格，座椅支持前後和靠背角度調節；後排寬敞的空間堪稱越級般表現，不過與較短的後排坐墊設計也不無關係。後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口、以及電源接口等常規配置；全系車型均搭載了國內消費者喜聞樂見的可開開啟式全景天窗，帶來更好的通風采光效果；後備廂常規容積505L，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間，全系標配了後備廂電動尾門。
動力方面，2019款寶馬X1 sDrive20Li 領先型搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率141kW/192Ps，最大扭矩280Nm，滿足國六排放標準；匹配8擋手自一體變速箱，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，車型為前置前驅形式。