寶馬F90 M5面世時，它一度曾被認為是世界上最好的汽車之一，因為這是一臺文武雙全的全能車型，在提供卓越性能的同時也能更好地兼顧日常舒適性，但瘋狂的寶馬工程師們並不滿足於現狀，開發出了進階的M5雷霆版，這款暴力紳士還未在國內上市，我們先來看看外媒對M5雷霆版是作何評價的吧！它相比普通版M5的變化僅僅是提升動力嗎？No...下文引自Car and Driver。
暴力紳士，BMW M5雷霆版
我們很高興寶馬能推出M5雷霆版，這標誌著寶馬M部門最具性能的大型轎車的榮耀迴歸（在某種意義上，我們甚至不會認為M760i是真正的M Car），M5雷霆版是世界上最好的汽車之一。
M5雷霆版並不是M5選裝了一個升級包這麼簡單，它相比標準M5的升級，遠遠超過M3 CS/M4 CS相對普通車型的升級程度，同時與M2雷霆版不同的是，M5雷霆版不會取代普通M5，兩者會一起在市場銷售。
M5的4.4升雙渦輪增壓V8發動機代號為S63B44T4，在M5雷霆版上最大功率增加至625馬力\5600-6700rpm，峰值扭矩750牛米\1800-5860rpm。
我們之前測試普通M5時，所記錄的0至60英里/小時的加速時間為2.8秒，這個數據令我們震驚，這次測試M5雷霆版的最好成績是3.0秒，但它在四分之一英里（約400米）的測試中，以11.0秒的成績、130英里/小時的尾速越過終點線，並以更短的時間達到了更高的時速。
究其原因，可能是因為天氣和路況等，也可能是因為測試M5雷霆版配備的是Pirelli P Zero PZ4輪胎，而上次M5配備的則是米其林Pilot Sport 4S輪胎。
無論如何，即使它比普通M5的動力提升相對較小，但M5雷霆版仍能讓你感覺到比M5更快。與M5一樣，雷霆版的M Drive智能四驅系統帶來了上一代M5無法提供的動力分配上的安全感，這種感覺很棒，發動機在3000轉/分鐘以下會稍稍有一些滯後現象，但這隻能在手動模式下才會感覺到。
一旦渦輪開始發力，你就會感受到源源不斷的動力湧出，此外還有一個可切換的運動型排氣裝置，比普通M5的聲浪更加渾厚。M5雷霆版的彈簧比普通版提升約10％，自適應減震器也相應地重新調整。還增加了懸架外傾角、升級的防傾杆、連桿連接件等等，以便應對更激烈的駕駛。
在我們第一次駕駛M5雷霆版到安達盧西亞的山路上，它感覺就像一個底盤稍稍變硬的M5，給人的體感很明顯，但這些變化給乘坐舒適度帶來的影響微乎其微，在舒適模式下，懸架阻尼令人印象深刻，表現得像是一臺普通5系。切換到運動模式，M5雷霆版暴躁的一面展現出來，轉向確實比普通M5更直接，車頭指向更精準，抓地力也有提升。在賽道測試時，我們測試的M5雷霆版具有1.00G的橫向G值，略高於普通M5的0.98G。
車輛啟動時，M5雷霆版默認為標準全輪驅動模式，這種模式偏中性，有最佳控制力和優異的抓地力；通過iDrive系統或者預先設定好的M1和M2按鈕切換到4WD SPORT模式，動力扭矩會更偏向後輪，操控樂趣高；2WD則是純後驅模式。
我們還有機會在西班牙的一條賽道上體驗M5雷霆版，這個場地比較小（3.4英里）且充滿了挑戰性，雖然M5雷霆版在賽道上表現得很快，但和之前在同一場地中測試的M2雷霆版形成鮮明對比，M2雷霆版由於車身更小更輕，表現得更為流暢。
在普通道路上，4WD SPORT模式讓M5雷霆版駕駛起來就很有樂趣，在穩定控制系統關閉的情況下，它的車身表現仍然非常安全。被稱為“流氓模式”的2WD，普通人不要輕易嘗試。碳陶瓷剎車系統表現很棒，在長時間激烈駕駛之後也沒有任何衰減。
對於一般駕駛者來說，普通M5與雷霆版的性能差距很小，但我們有理由懷疑這個級別的許多買家，會因為兩者在日常使用層面都沒有明顯短板而傾向於選擇雷霆版。畢竟如果你想買一輛M5這樣的車，肯定希望它是最好的，對吧？
你心目中最接近完美的車是？
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