小質說車|空間、操控都挺好 試駕2019款寶馬3系GT 330i xDrive M

前兩天播出的電視劇《都挺好》引發了熱議，劇中的父親蘇大強各種“花式作死”一度讓觀眾對其“咬牙切齒”，劇中的兒女也是為這個父親操碎了心，所幸結局還是迴歸“都挺好”這一主題。其實在選車過程中，也會有很多讓人糾結的地方，SUV車型實用性好，但是操控水平一般，普通轎車操控性好，但實用性又會打個折扣，那麼一款車型如何能同時滿足兩種需求呢？小質想，寶馬3系GT車型會給出一個都挺好的答案。

GT車型過於小眾，有些質友可能並不熟悉，小質在此先解釋一下：GT一詞為英文Grand Touring的縮寫，Grand的意思是豪華，Tourer的意思是旅行者，結合起來可以稱為豪華旅行車。

GT車型起源於20世紀60年代末、70年代初期，當時的車輛製造水平已經可以生產高性能的車輛，但是受限於機械耐用度低，車輛在長途高速行駛中的能力不足。這時的汽車企業都想讓車輛在保持較高性能的同時，又可以勝任長途旅行，於是，在克服了耐用度等問題之後，各大高性能車廠便打著Grand Touring的旗號，向市場推出了標榜高性能及高可靠性一體的GT車型。

其實當時的GT車型有一個共同的特點，它們都是雙門四座車型，並且擁有大馬力發動機。除此之外，為了能讓駕乘人員有更享受的心情旅行，GT車型的內飾必須豪華且舒適。正因如此，GT車型很快被打上了運動、享受、自由的標籤。

不過，如今的汽車消費市場似乎更講究實用性為主，大部分車輛也早已可以實現長途旅行的目的。所以，越來越多的汽車廠商更願意在保持一部分運動性及操控性的同時，將天平向車輛的經濟性及實用性上傾斜。作為車迷眼中“運動家族”的寶馬也同樣不例外，寶馬3系GT車型就是這樣的一種選擇。

如果單從前臉看，寶馬3系GT和普通的寶馬3系轎車基本很難一眼認清。雙腎型的進氣格柵，開眼角的燈組造型，M運動風格的空氣動力學套件，這樣一套家族化程度“嚴重”的搭配，儘管夠酷夠有範，但辨識度確實不高。

不過，當繞到車輛的側面，整個GT車型的靈魂便立馬凸顯出來。19英寸的M風格運動輪轂，車頂流線型的線條，無邊框的車窗造型，溜背式的尾門，每個元素都在訴說著“我可不是一臺普通的3系”。

因為車身高度的增加，這臺GT車型從尾部看更像是一臺SUV，整體造型更加厚實，尾燈也寬大許多。

雙環造型的LED日間行車燈與上方的燈眉搭配，犀利有神，讓這臺3系GT的前臉顯得更加精神。

輪胎方面，這臺GT車型選擇了偏向運動性能的馬牌ContiSportContact 5型輪胎，輪胎尺寸為225/45 R19。從輪胎選擇上可以看出，寶馬對於操控性能的不妥協。

GT車型獨有的無邊框玻璃和可升降式尾翼，讓這臺車在優雅的姿態中不失運動性格。

除了外觀，這臺GT車型的內飾也依然保留著濃重的寶馬家族化設計風格。雖然這臺頂配版本的GT使用了M風格的運動化套件，並且車內座椅選擇的是珊瑚紅的配色，但進入車內以後，整個感覺並沒有那麼戰鬥。相反，小質認為這臺車更偏向家用風格，內艙中能看到的地方几乎都使用了軟性材質包裹，整個氛圍的營造也都偏向舒適。

當然，這臺寶馬車型中的運動屬性還是通過一些細節滲透進了整個內飾中。向駕駛員一側傾斜的中控臺，M運動型的多功能真皮方向盤，Sport模式下紅色的液晶儀表盤都是這臺車高性能的體現。除此之外，小質認為，在這個被電子設備所“支配”的年代，機械式手剎是這臺車中最能體現其性格的存在。

M運動型多功能方向盤很粗壯，由真皮包裹的方向盤手感出眾，下方的M標識體現了其運動特徵。左側的控制按鍵分別為限速按鈕和巡航按鈕，右側的按鍵為語音控制按鍵、接聽電話按鍵及音量加減按鍵。

全液晶數字儀表盤可以根據駕駛模式的不同而更換不同顏色，小質最喜歡的還是Sport模式下的動感紅色背景。

雞腿檔把周圍有駕駛模式的選擇按鍵，車身限滑系統開關，全景攝像機開關及倒車雷達開關。在會車或行駛在狹窄街道中，可以憑藉全景攝像機看到一些後視鏡看不到的死角，這個配置在日常駕駛中還是很有用的。

除此之外，這臺頂配車型中還配有Harman/Kardon音響，HUD抬頭顯示系統，前排後排三檔的座椅加熱及雙區自動空調。

需要吐槽的是，全車只有一個USB接口，還被放在了中央扶手箱內。當然，如果想要多一個充電區域的話，寶馬也提供了無線充電的選裝模塊。

對於空間表現來說，這臺3系GT身上依然流淌著旅行車的“血液”。從車身尺寸來看，這臺GT車長為4852mm，寬度1828mm，高度1518mm，軸距與現款320Li轎車保持一致，達到2920mm。這樣的數據表現，首先在賬面上還是很優秀的。

在對空間的實際測試中，體驗者在前排調整好合適坐姿後，頭部空間為四指。前排座椅保持不變，後排腿部空間超過3拳，頭部空間為兩指。由於溜背式的設計，這臺GT的頭部空間並不算充裕，並且後排中部的凸起程度很高，在中間乘坐的乘客可能會很不舒服。

座椅方面，在保留著運動屬性的同時也兼顧了GT車型應有的舒適性。前排採用了運動化座椅，座椅軟硬程度適中，左右兩側的護翼包裹性很好；主副駕駛席位都配有電動調節的腰部支撐及手動腿託，為長時間駕駛提供了很舒適的環境。後排座椅與前排座椅的坐墊軟硬程度相差無幾，但後排靠背角度並不是很大，並且由於整個車輛的地臺較高，座椅對於腿部的承託並不是很到位，所以相比前排乘客，後排乘客的乘坐舒適性會稍微差一些。

儲物空間方面，前後車門板處的儲物空間表現較好，前排中央扶手深度較淺，放一些手機、錢包等細碎雜物比較合適，中控區域下方有兩個杯架，前方還有一處可以放置手機的空間，手套箱表現中規中矩，後排的中央扶手也設置有兩個杯架。整體來看，整個車廂內的儲物空間還是可以滿足日常使用的。

GT車型與普通轎車最大的不同就是後備箱的空間，掀背式尾門的配備，讓整個後備箱開口變得非常大，無論是高度還是寬度都足以應付日常家用的各個場景。後備箱空間中，整個地臺的平整度表現很好，後排座椅放倒之後，會形成一個幾乎純平的平面，對於熱愛自駕遊的車主來說，躺在車裡看星空不再是一個遙遠的夢想。另外，這臺頂配版本的GT尾門不僅支持電動按鍵控制，也可以實現感應式開啟和關閉。

動力方面，2019款3系GT全系都採用了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，只不過功率調教不同。這臺頂配版本的330i車型搭載的是一臺代號為B48B20B的高功率發動機，最大輸出功率185KW，最大扭矩為350N·m，最大扭矩可以在1450轉就可輸出。傳動方面，依然是來自採埃孚的8AT變速箱。

這臺頂配車型中使用了xDrive全時四驅系統，懸架方面採用前雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連桿式獨立懸架。

駕駛樂趣從來都是寶馬車型的精髓，無論是M系的運動車型，還是這臺GT都無例外。儘管這臺GT中有ECO經濟模式、舒適模式、Sport模式以及Sport+模式四種選項，但小質認為，寶馬家族中的運動精髓已然滲透進了各個駕駛模式。

在舒適模式下，這臺車油門踏板較為輕盈，整個動力響應很快，動力輸出很線性。制動踏板初段較為靈敏，後段偏硬，在緊急剎車情況中需要使出很大的力氣，這點小質認為需要有適當的改變。

在目前很多車型中，方向盤轉向手感的設定都是低速行駛時較輕，高速行駛為了保障安全，手感設定會偏沉。小質認為這臺GT車型的方向盤手感在低速時也不是很輕，應該是與方向盤回正力度較大有關，女生如果在進行倒車入庫或掉頭時可能會有些費力。不過，這樣的設定會滿足對於駕駛操控性有一定追求的車主，在駕駛過程中，車身跟隨性表現很好，轉向可以說“指哪打哪”。

在底盤濾振方面，這臺GT的減震調教偏向硬朗，在過比較大的減速帶時，車身彈跳幅度較大，對於細小振動的過濾比較徹底。偏向運動風格的底盤調教，讓這臺GT車型在過彎時側向支撐很好，不過也因此失去了一定的乘坐舒適性。

NVH控制方面，雖然這臺GT使用了無邊框車門，並且使用的也是單層隔音玻璃，但在中低速行駛中，對於風噪的控制還是非常到位，當時速超過70Km/h時，車身A柱處的風噪會增大。胎噪方面，由於使用了缺氣保用輪胎，在行駛過程中，胎噪較大。整體來說，這臺GT在隔音降噪方面的表現還是很棒的，在完全關閉車窗正常行駛過程中，車內的靜謐性值得稱讚。

直列四缸2.0T的發動機聲浪雖然聽起來不像V6或者V8發動機那樣渾厚有力，但在實際體驗中，這臺發動機的聲浪也並非是沒有激情的嘶吼。將駕駛模式調為Sport模式，油門反應會更為靈敏，發動機轉速也會迅速升高，從發動機艙內傳出的聲音會更顯急躁。如果把8缸發動機的聲浪形容為低沉渾厚的話，那麼這臺GT在Sport模式下的聲音就可以稱之為迷人，沒有粗暴的換檔回火聲音，只有來自一臺高功率發動機自然的怒吼。

這臺GT車型中使用的變速箱，是寶馬許多車型“御用”的採埃孚8AT變速箱，寶馬也將這臺變速箱調教的非常聰明。不過在經過幾天的試駕後，小質發現這臺變速箱也會有偶爾犯糊塗的時候，在低速行駛時偶爾會有頓挫現象的發生，這樣的情況常常發生在低速蠕動剎車及怠速行駛階段。

整體來說，這臺車非常容易上手，也可以帶給駕駛員不錯的駕駛樂趣。當然，坐在副駕駛時，也同樣可以感受到來自寶馬車型獨特的運動魅力。

3系GT是一臺有著不錯操控性能，同時還可以兼顧空間實用性的車型。但由於該車型比較小眾，即將上市的全新一代寶馬3系或許將不會推出GT版本的車型，如果真是這樣，這代GT將成為絕唱，所以喜歡這類既帶有運動性格，又不失實用性車型的朋友可以多考慮一下。