從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
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沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
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沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
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沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
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第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
前排的空間，即使把座椅調整到最高，身高177cm的體驗者也仍然有3指的距離，除了常規的座椅通風和加熱功能，前排座椅還帶有按摩功能。小質有個疑問，為什麼座椅按摩這麼實用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的後排座椅卻沒有這個功能？
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
前排的空間，即使把座椅調整到最高，身高177cm的體驗者也仍然有3指的距離，除了常規的座椅通風和加熱功能，前排座椅還帶有按摩功能。小質有個疑問，為什麼座椅按摩這麼實用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的後排座椅卻沒有這個功能？
後備箱的空間非常大，寬度足夠，深度更恐怖。另外，後備箱門支持電動開閉。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
前排的空間，即使把座椅調整到最高，身高177cm的體驗者也仍然有3指的距離，除了常規的座椅通風和加熱功能，前排座椅還帶有按摩功能。小質有個疑問，為什麼座椅按摩這麼實用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的後排座椅卻沒有這個功能？
後備箱的空間非常大，寬度足夠，深度更恐怖。另外，後備箱門支持電動開閉。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
前排的空間，即使把座椅調整到最高，身高177cm的體驗者也仍然有3指的距離，除了常規的座椅通風和加熱功能，前排座椅還帶有按摩功能。小質有個疑問，為什麼座椅按摩這麼實用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的後排座椅卻沒有這個功能？
後備箱的空間非常大，寬度足夠，深度更恐怖。另外，後備箱門支持電動開閉。
接下來我們聊聊這臺車的實際駕駛體驗。還是先來了解一下這臺車的動力參數，這臺S90，搭載了沃爾沃自家的Drive-E T5發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺8AT變速箱，官方零百加速時間到達了7.2秒。
在這幾天的試駕過程中，這一套動力總成給我的最大感受就是輕快，順暢。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
前排的空間，即使把座椅調整到最高，身高177cm的體驗者也仍然有3指的距離，除了常規的座椅通風和加熱功能，前排座椅還帶有按摩功能。小質有個疑問，為什麼座椅按摩這麼實用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的後排座椅卻沒有這個功能？
後備箱的空間非常大，寬度足夠，深度更恐怖。另外，後備箱門支持電動開閉。
接下來我們聊聊這臺車的實際駕駛體驗。還是先來了解一下這臺車的動力參數，這臺S90，搭載了沃爾沃自家的Drive-E T5發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺8AT變速箱，官方零百加速時間到達了7.2秒。
在這幾天的試駕過程中，這一套動力總成給我的最大感受就是輕快，順暢。
這臺車在起步階段，油門響應很快，輕帶油門，整個車身就會有反應，而且這臺8AT變速箱的調教也很舒服。還有就是在低速行駛時，這臺車的動力輸出很線性也很輕快，雖然它使用的是一臺渦輪增壓發動機，但是在低速行駛時並沒有明顯的渦輪遲滯現象，在城市擁堵路況下低速跟車的時候，駕駛起來會更自如。
這幾天的試駕中，小質一直用的是舒適模式，這個模式在中速行駛時，動力基本上是隨踩隨有，發動機的轉速會維持在1500轉左右，不過這個時候如果急加速要超車的話，會發現它會有一點點渦輪遲滯，它的動力爆發會稍微有一些延遲，但這種感覺並不是很明顯。如果換到運動模式以後，它的油門響應就會更靈敏，轉速也會升高，降檔反應也會更快，渦輪遲滯的感覺會更細微。
高速行駛的時候，即使已經開到了120公里每小時，但是仍然可以感受到它的動力儲備還很充足，讓你感覺還能繼續深踩油門，那種感覺就像是要引誘你繼續加速，總之就是讓駕駛者很有駕駛信心。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
前排的空間，即使把座椅調整到最高，身高177cm的體驗者也仍然有3指的距離，除了常規的座椅通風和加熱功能，前排座椅還帶有按摩功能。小質有個疑問，為什麼座椅按摩這麼實用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的後排座椅卻沒有這個功能？
後備箱的空間非常大，寬度足夠，深度更恐怖。另外，後備箱門支持電動開閉。
接下來我們聊聊這臺車的實際駕駛體驗。還是先來了解一下這臺車的動力參數，這臺S90，搭載了沃爾沃自家的Drive-E T5發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺8AT變速箱，官方零百加速時間到達了7.2秒。
在這幾天的試駕過程中，這一套動力總成給我的最大感受就是輕快，順暢。
這臺車在起步階段，油門響應很快，輕帶油門，整個車身就會有反應，而且這臺8AT變速箱的調教也很舒服。還有就是在低速行駛時，這臺車的動力輸出很線性也很輕快，雖然它使用的是一臺渦輪增壓發動機，但是在低速行駛時並沒有明顯的渦輪遲滯現象，在城市擁堵路況下低速跟車的時候，駕駛起來會更自如。
這幾天的試駕中，小質一直用的是舒適模式，這個模式在中速行駛時，動力基本上是隨踩隨有，發動機的轉速會維持在1500轉左右，不過這個時候如果急加速要超車的話，會發現它會有一點點渦輪遲滯，它的動力爆發會稍微有一些延遲，但這種感覺並不是很明顯。如果換到運動模式以後，它的油門響應就會更靈敏，轉速也會升高，降檔反應也會更快，渦輪遲滯的感覺會更細微。
高速行駛的時候，即使已經開到了120公里每小時，但是仍然可以感受到它的動力儲備還很充足，讓你感覺還能繼續深踩油門，那種感覺就像是要引誘你繼續加速，總之就是讓駕駛者很有駕駛信心。
接下來我們再說剎車，這臺S90的剎車很線性，無論是在高速還是低速情況下，輕點剎車，就會有制動的反應。還有一點就是在急剎車的時候，車身姿態控制的很好，在車內不會感覺到有明顯的點頭情況，這點也是體現這臺S90豪華感的地方。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
前排的空間，即使把座椅調整到最高，身高177cm的體驗者也仍然有3指的距離，除了常規的座椅通風和加熱功能，前排座椅還帶有按摩功能。小質有個疑問，為什麼座椅按摩這麼實用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的後排座椅卻沒有這個功能？
後備箱的空間非常大，寬度足夠，深度更恐怖。另外，後備箱門支持電動開閉。
接下來我們聊聊這臺車的實際駕駛體驗。還是先來了解一下這臺車的動力參數，這臺S90，搭載了沃爾沃自家的Drive-E T5發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺8AT變速箱，官方零百加速時間到達了7.2秒。
在這幾天的試駕過程中，這一套動力總成給我的最大感受就是輕快，順暢。
這臺車在起步階段，油門響應很快，輕帶油門，整個車身就會有反應，而且這臺8AT變速箱的調教也很舒服。還有就是在低速行駛時，這臺車的動力輸出很線性也很輕快，雖然它使用的是一臺渦輪增壓發動機，但是在低速行駛時並沒有明顯的渦輪遲滯現象，在城市擁堵路況下低速跟車的時候，駕駛起來會更自如。
這幾天的試駕中，小質一直用的是舒適模式，這個模式在中速行駛時，動力基本上是隨踩隨有，發動機的轉速會維持在1500轉左右，不過這個時候如果急加速要超車的話，會發現它會有一點點渦輪遲滯，它的動力爆發會稍微有一些延遲，但這種感覺並不是很明顯。如果換到運動模式以後，它的油門響應就會更靈敏，轉速也會升高，降檔反應也會更快，渦輪遲滯的感覺會更細微。
高速行駛的時候，即使已經開到了120公里每小時，但是仍然可以感受到它的動力儲備還很充足，讓你感覺還能繼續深踩油門，那種感覺就像是要引誘你繼續加速，總之就是讓駕駛者很有駕駛信心。
接下來我們再說剎車，這臺S90的剎車很線性，無論是在高速還是低速情況下，輕點剎車，就會有制動的反應。還有一點就是在急剎車的時候，車身姿態控制的很好，在車內不會感覺到有明顯的點頭情況，這點也是體現這臺S90豪華感的地方。
下面說說這個車的轉向，之前我們試駕過沃爾沃XC60，那臺車的轉向手感可以說是很輕，小質原以為這臺S90的轉向手感也會很輕，但是實際上手後並不是這樣。首先它的方向盤握感很厚實，上手之後很舒服，其次它的轉向手感輕重適中，低速時掉頭、倒庫，會感覺到它很容易掌控，這樣的調教也會抵消掉一些由於車長帶來的轉彎半徑偏大的影響。在中高速行駛時，這樣的轉向手感會給我很強的駕駛信心，即使遇到一些突發情況，也可以憑藉出色的操控很自然的化解。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
前排的空間，即使把座椅調整到最高，身高177cm的體驗者也仍然有3指的距離，除了常規的座椅通風和加熱功能，前排座椅還帶有按摩功能。小質有個疑問，為什麼座椅按摩這麼實用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的後排座椅卻沒有這個功能？
後備箱的空間非常大，寬度足夠，深度更恐怖。另外，後備箱門支持電動開閉。
接下來我們聊聊這臺車的實際駕駛體驗。還是先來了解一下這臺車的動力參數，這臺S90，搭載了沃爾沃自家的Drive-E T5發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺8AT變速箱，官方零百加速時間到達了7.2秒。
在這幾天的試駕過程中，這一套動力總成給我的最大感受就是輕快，順暢。
這臺車在起步階段，油門響應很快，輕帶油門，整個車身就會有反應，而且這臺8AT變速箱的調教也很舒服。還有就是在低速行駛時，這臺車的動力輸出很線性也很輕快，雖然它使用的是一臺渦輪增壓發動機，但是在低速行駛時並沒有明顯的渦輪遲滯現象，在城市擁堵路況下低速跟車的時候，駕駛起來會更自如。
這幾天的試駕中，小質一直用的是舒適模式，這個模式在中速行駛時，動力基本上是隨踩隨有，發動機的轉速會維持在1500轉左右，不過這個時候如果急加速要超車的話，會發現它會有一點點渦輪遲滯，它的動力爆發會稍微有一些延遲，但這種感覺並不是很明顯。如果換到運動模式以後，它的油門響應就會更靈敏，轉速也會升高，降檔反應也會更快，渦輪遲滯的感覺會更細微。
高速行駛的時候，即使已經開到了120公里每小時，但是仍然可以感受到它的動力儲備還很充足，讓你感覺還能繼續深踩油門，那種感覺就像是要引誘你繼續加速，總之就是讓駕駛者很有駕駛信心。
接下來我們再說剎車，這臺S90的剎車很線性，無論是在高速還是低速情況下，輕點剎車，就會有制動的反應。還有一點就是在急剎車的時候，車身姿態控制的很好，在車內不會感覺到有明顯的點頭情況，這點也是體現這臺S90豪華感的地方。
下面說說這個車的轉向，之前我們試駕過沃爾沃XC60，那臺車的轉向手感可以說是很輕，小質原以為這臺S90的轉向手感也會很輕，但是實際上手後並不是這樣。首先它的方向盤握感很厚實，上手之後很舒服，其次它的轉向手感輕重適中，低速時掉頭、倒庫，會感覺到它很容易掌控，這樣的調教也會抵消掉一些由於車長帶來的轉彎半徑偏大的影響。在中高速行駛時，這樣的轉向手感會給我很強的駕駛信心，即使遇到一些突發情況，也可以憑藉出色的操控很自然的化解。
底盤方面，S90使用了前雙叉臂，後多連桿式獨立懸架，整體調教偏向舒適但保留了一部分路感。作為一名駕駛者在駕駛的過程中，會覺得路感反饋清晰，懸掛較硬，這樣的調教雖然在過減速帶或者溝坎時會犧牲一部分舒適性，但在轉向或者高速行駛時能提供更好的支撐性，可以給駕駛員很強的駕駛信心。如果作為一名乘客，在後排的時候，會感覺到路感變得模糊了一些，懸架也不像前排那麼硬，舒適性較前排有所提升。
從1927年古斯塔夫·拉爾森先生和阿瑟·格布里森先生創立沃爾沃開始，“安全”二字就成為了沃爾沃造車的信仰。隨著時間的推移和技術的積累，沃爾沃在車輛安全性上的努力被更多人所熟知，但拋開安全性，以一臺普通汽車的角度看待，作為沃爾沃品牌旗艦車型的S90會給我們帶來哪些不一樣的驚喜呢？一起跟著小質去看看吧。
自從沃爾沃開始使用全新一代的設計風格，簡約、時尚、大氣這三個關鍵詞就一直環繞在全新的車型上。S90作為沃爾沃旗下的旗艦轎車，在繼承了家族式設計的同時，也保留了自身獨有的特色。
沃爾沃如今的家族式設計語言，在前臉風格上最為突出，S90也不例外。直瀑式的中網進氣格柵由鍍鉻飾條裝飾，碩大的沃爾沃車標安置其中。兩側“雷神之錘”的LED燈組在點亮之後效果別緻，整體造型更加時尚。不過小質認為，S90前臉下方左右兩側的進氣口處設計稍顯複雜。
無論是SUV車型中的XC90、XC60，旅行版的V90，還是年底將上市的全新S60，從正面看，和S90的“臉型”幾乎都一樣。不過到了側面，S90獨特的地方就展現出來了。定位於偏商務、行政車型的S90，擁有5083mm的車身長度、3061mm的軸距，修長的車身加上簡潔的設計，讓S90在側面看上去更沉穩。而在車窗處及車門下沿使用鍍鉻裝飾，也讓S90的檔次感得到很好的提升。255/40 R19的低扁平比大輪圈作為點睛之筆，也凸顯了S90的大氣。
車尾整體元素較多，顯得有些侷促，與前臉的風格形成了一定的差異。受制於車身高度，S90並沒有使用在SUV車型廣泛使用的“維京之斧”樣式的尾燈，而是將“斧把”彎折到尾箱處，形成了一個類似於“C”的造型，點亮之後的效果還是不錯的。下方雙邊雙出的排氣也有鍍鉻件進行裝飾。
不僅在外觀中力求簡潔，S90在內飾設計上也遵循了這一理念。12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控液晶屏的搭載，把幾乎所有實體按鍵全部納入其中，沒有了冗雜的按鍵，整體風格自然就顯得更清新。當然，除了按鍵的歸納整理，S90上的木紋飾板也拉高了整體的調性，無論是在車門處，還是在駕駛席周圍，都可以找到大片的木製飾板，而檔把周圍的木紋飾板還將功能區域分隔開，拉開飾板會發現下方的杯架，當合上飾板後，風格與整個車內的風格便融合起來。
S90作為豪華品牌的旗艦轎車，在豪華感的營造上更多的體現在細微之處。比如在空調出風口處的開關旋鈕很有質感，而旋鈕式的啟動按鍵增加了駕駛的儀式感，駕駛模式的選擇則使用撥輪方式進行調節。
關於配置，小質並不想過多羅列這臺車上過於豐富的配置，而單拿出一些小質認為比較實用的配置和大家分享一下。
首先是HUD抬頭顯示系統，系統整個顯示的效果清晰，得益於很廣泛的亮度可調範圍，即使在強光環境中，也可以很清楚的看到顯示的信息。這套沃爾沃的系統不僅可以顯示當前車速，還可以根據道路標誌識別系統顯示當前限速，小質認為有HUD的搭載，可以讓駕駛員更專注於駕駛，一定程度上提升了駕駛安全性。但是在試駕的過程中，小質也發現了一個邏輯上的小瑕疵。當車輛剛啟動時，點擊中控車機系統的調節按鍵，會發現HUD的顯示範圍不能進行調整，無論檔位是在P檔還是D檔下，只有當車輛開始行駛後，HUD才能進行調節。按照正常的駕駛邏輯，在駕駛前調節合適的坐姿、後視鏡角度是第一步，而HUD調節也應該是在行駛之前必做的調整。所以小質認為，這個操作邏輯應該調整一下會更好。
第二個配置是自適應巡航系統和領航輔助系統，這兩套系統在高速行駛或是低速跟車時都可以有效緩解駕駛員的駕駛疲勞。自適應巡航操作簡單順手，上手難度很低，實際體驗很好。在需要巡航的時候，只需要按下巡航按鍵，系統就會根據當前時速定速，而且可以設置跟車距離的遠近程度，如果車輛與前車的距離小於設定的跟車距離，系統會自動進行剎車並降速行駛，並且這個剎車的力度並不突然，當車輛和前車距離變大時，系統會自動提速，按照設定的速度行駛。除此之外，沃爾沃還提供了一套更強大的領航輔助系統，選擇該系統後，車輛不僅可以按照設定速度自動控制油門剎車，還可以根據當前車道對方向進行調節，讓車輛始終保持在車道內正常行駛。
第三個配置是盲點監測系統。通過車身前、側、後方的攝像頭，S90可以對車輛周圍的環境進行監測，在行駛過程中，如果有車輛或行人靠近，後視鏡的提醒標識將會亮起，以此提醒駕駛員注意。在實際體驗中，系統的靈敏性較高，當週圍有物體接近時，後視鏡的提醒標識會迅速亮起。
第四個配置是360°全景影像，通過車身周圍的攝像頭及雷達，形成的全景畫面效果清晰，周圍的畸變也在可接受範圍內，在停車時參考全景影像，會讓這臺長度超過5米的“大車”停起來更輕鬆。
在前排儲物空間方面，車門板處的儲物格中規中矩，高度略低，但整個空間還算可以，檔把右側的兩個杯架不會影響到駕駛員正常操作，並且杯架帶有限位器。後方的中央扶手箱做了植絨處理，寬度和深度表現一般，內置一個USB接口。手套箱空間很大，無論是寬度還是深度都很充足。除此之外，副駕駛的左側還放置了一個網兜，可以放置手機等物品。
後排的儲物空間有車門板處和中央扶手兩個區域，中央扶手提供了兩個帶限位器的杯架和寬度較寬的儲物槽。
對於這樣一臺標準的C級車來說，乘坐空間表現自然不必多提，而主打行政和商務的S90的後排空間可謂是非常充足。腿部空間有超過3拳的距離，頭部空間也達到3指。為了滿足後排乘客的隱私性和便利性，“老闆座”還可單獨控制左右兩側遮陽簾的電動開閉、全景天窗的開閉以及後排遮陽簾的開閉，並且在本來就很寬敞的腿部空間處還可調整前排副駕駛的座椅，從而獲得更大的腿部空間。除此之外，220V的電源接口及兩個USB接口也可以滿足“老闆們”的工作需求，當然座椅通風和座椅加熱也是不可或缺的。
前排的空間，即使把座椅調整到最高，身高177cm的體驗者也仍然有3指的距離，除了常規的座椅通風和加熱功能，前排座椅還帶有按摩功能。小質有個疑問，為什麼座椅按摩這麼實用的功能只放置在了前排，而更有享受意味的後排座椅卻沒有這個功能？
後備箱的空間非常大，寬度足夠，深度更恐怖。另外，後備箱門支持電動開閉。
接下來我們聊聊這臺車的實際駕駛體驗。還是先來了解一下這臺車的動力參數，這臺S90，搭載了沃爾沃自家的Drive-E T5發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺8AT變速箱，官方零百加速時間到達了7.2秒。
在這幾天的試駕過程中，這一套動力總成給我的最大感受就是輕快，順暢。
這臺車在起步階段，油門響應很快，輕帶油門，整個車身就會有反應，而且這臺8AT變速箱的調教也很舒服。還有就是在低速行駛時，這臺車的動力輸出很線性也很輕快，雖然它使用的是一臺渦輪增壓發動機，但是在低速行駛時並沒有明顯的渦輪遲滯現象，在城市擁堵路況下低速跟車的時候，駕駛起來會更自如。
這幾天的試駕中，小質一直用的是舒適模式，這個模式在中速行駛時，動力基本上是隨踩隨有，發動機的轉速會維持在1500轉左右，不過這個時候如果急加速要超車的話，會發現它會有一點點渦輪遲滯，它的動力爆發會稍微有一些延遲，但這種感覺並不是很明顯。如果換到運動模式以後，它的油門響應就會更靈敏，轉速也會升高，降檔反應也會更快，渦輪遲滯的感覺會更細微。
高速行駛的時候，即使已經開到了120公里每小時，但是仍然可以感受到它的動力儲備還很充足，讓你感覺還能繼續深踩油門，那種感覺就像是要引誘你繼續加速，總之就是讓駕駛者很有駕駛信心。
接下來我們再說剎車，這臺S90的剎車很線性，無論是在高速還是低速情況下，輕點剎車，就會有制動的反應。還有一點就是在急剎車的時候，車身姿態控制的很好，在車內不會感覺到有明顯的點頭情況，這點也是體現這臺S90豪華感的地方。
下面說說這個車的轉向，之前我們試駕過沃爾沃XC60，那臺車的轉向手感可以說是很輕，小質原以為這臺S90的轉向手感也會很輕，但是實際上手後並不是這樣。首先它的方向盤握感很厚實，上手之後很舒服，其次它的轉向手感輕重適中，低速時掉頭、倒庫，會感覺到它很容易掌控，這樣的調教也會抵消掉一些由於車長帶來的轉彎半徑偏大的影響。在中高速行駛時，這樣的轉向手感會給我很強的駕駛信心，即使遇到一些突發情況，也可以憑藉出色的操控很自然的化解。
底盤方面，S90使用了前雙叉臂，後多連桿式獨立懸架，整體調教偏向舒適但保留了一部分路感。作為一名駕駛者在駕駛的過程中，會覺得路感反饋清晰，懸掛較硬，這樣的調教雖然在過減速帶或者溝坎時會犧牲一部分舒適性，但在轉向或者高速行駛時能提供更好的支撐性，可以給駕駛員很強的駕駛信心。如果作為一名乘客，在後排的時候，會感覺到路感變得模糊了一些，懸架也不像前排那麼硬，舒適性較前排有所提升。
作為一臺豪華品牌的旗艦車型，豪華感一定要充分，而隔音降噪水平就是最重要的因素。這臺S90前後四車窗都使用了雙層隔音玻璃，在試駕的過程中，不管是在哪種速度情況下，風噪控制都很優秀。在發動機艙裡有厚厚的隔音材料，除了在車輛急加速時能聽到發動機艙內的聲音外，其他工況下基本不會受到發動機噪聲的影響。胎噪方面，S90的整體表現也很不錯，不過行駛在條件較差的路面時，胎噪會增大一些，但對於使用了40低扁平比輪胎的S90來說，已經很不錯了。
總的來說，S90在豪華氛圍的營造上表現不俗，駕駛過程中所體現出的質感符合一臺旗艦轎車的水平。除此之外，沃爾沃所倡導的安全健康理念在S90中也得到了很好的體現。
安全一直都是沃爾沃自身的造車信仰，各路人士對這個品牌的認知也大多隻停留在安全層面上。但是經過這些天的試駕，小質發現，無論是從顏值還是動力，無論是功能性還是實用性上，S90都是這個級別中不可小覷的一臺車。雖然還有一些功能邏輯上的小瑕疵，或者是調教、設定方面的小問題，但瑕不掩瑜，S90依然是一臺好車。目前，S90的終端價格也有一部分優惠，在這個價位選擇這臺車是很超值的。
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