保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
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對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
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最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
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曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
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新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
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新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
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Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
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對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
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呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
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呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
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呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
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Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
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車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
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試駕觀點：
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2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
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Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
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呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
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此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
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保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
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2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
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呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
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來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
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其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
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三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
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3. 向運動範妥協空間體驗有不足
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呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
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千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
其次，保時捷Macan中速行駛階段，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備足夠用，城市環路50、60km/h的時速下想要提速超車非常輕鬆，基本油門踩下後車速就會有明顯的提升。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
其次，保時捷Macan中速行駛階段，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備足夠用，城市環路50、60km/h的時速下想要提速超車非常輕鬆，基本油門踩下後車速就會有明顯的提升。
最後，保時捷Macan高速通行階段，我們將車速提升至115左右，想要再次提速時整車的加速能力會稍有降低，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備變得略微不足。當車輛提速變弱時，他就無法與中速行駛時那樣輕鬆超車，每次踩下踏板後會感覺到車速提升的時間變長。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
其次，保時捷Macan中速行駛階段，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備足夠用，城市環路50、60km/h的時速下想要提速超車非常輕鬆，基本油門踩下後車速就會有明顯的提升。
最後，保時捷Macan高速通行階段，我們將車速提升至115左右，想要再次提速時整車的加速能力會稍有降低，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備變得略微不足。當車輛提速變弱時，他就無法與中速行駛時那樣輕鬆超車，每次踩下踏板後會感覺到車速提升的時間變長。
綜上所述，保時捷Macan 2.0T版車型的動力表現應對日常通行是完全沒有問題，平時高速巡航動力儲備也足夠用，但如果對激烈駕駛有較強的需求，喜歡賽道中的高速通行與急加速快感的話，2.0T版車型明顯會“底氣不足”，此時3.0T 6缸的Macan就顯得更加合適。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
其次，保時捷Macan中速行駛階段，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備足夠用，城市環路50、60km/h的時速下想要提速超車非常輕鬆，基本油門踩下後車速就會有明顯的提升。
最後，保時捷Macan高速通行階段，我們將車速提升至115左右，想要再次提速時整車的加速能力會稍有降低，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備變得略微不足。當車輛提速變弱時，他就無法與中速行駛時那樣輕鬆超車，每次踩下踏板後會感覺到車速提升的時間變長。
綜上所述，保時捷Macan 2.0T版車型的動力表現應對日常通行是完全沒有問題，平時高速巡航動力儲備也足夠用，但如果對激烈駕駛有較強的需求，喜歡賽道中的高速通行與急加速快感的話，2.0T版車型明顯會“底氣不足”，此時3.0T 6缸的Macan就顯得更加合適。
前文我們提到試駕車配備了Sport Chrono組件，該組件提供了一個我稱之為“20秒真男人”的功能，當我們按下開關後，在持續20秒的時間裡發動機保持在一個高轉速水平，此時鬆開油門後，轉速跌落非常慢，使發動機時刻待命，讓車子一直處於最佳動力輸出狀態。小編在賽道里體驗了該功能，其對性能的提升非常明顯，例如：車子進入彎道開始踩下制動踏板降低車速，出彎的瞬間需要給油加速，此時的Macan在你整個過彎過程中都保持著一個高轉速，為車子提供了更強的加速能力，每次出彎後隨即踩下油門踏板，車速都會以最快速度進行攀升，有效地提高賽道成績，可惜的是該功能只有20秒時間。除此之外，前文提到2.0T選裝該組件的意義不大，主要還是受發動機動力限制，很難發揮出其真正的實力，如果購買3.0T車型或保時捷911系列車型的話，SC組件個人認為是必選配置。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
其次，保時捷Macan中速行駛階段，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備足夠用，城市環路50、60km/h的時速下想要提速超車非常輕鬆，基本油門踩下後車速就會有明顯的提升。
最後，保時捷Macan高速通行階段，我們將車速提升至115左右，想要再次提速時整車的加速能力會稍有降低，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備變得略微不足。當車輛提速變弱時，他就無法與中速行駛時那樣輕鬆超車，每次踩下踏板後會感覺到車速提升的時間變長。
綜上所述，保時捷Macan 2.0T版車型的動力表現應對日常通行是完全沒有問題，平時高速巡航動力儲備也足夠用，但如果對激烈駕駛有較強的需求，喜歡賽道中的高速通行與急加速快感的話，2.0T版車型明顯會“底氣不足”，此時3.0T 6缸的Macan就顯得更加合適。
前文我們提到試駕車配備了Sport Chrono組件，該組件提供了一個我稱之為“20秒真男人”的功能，當我們按下開關後，在持續20秒的時間裡發動機保持在一個高轉速水平，此時鬆開油門後，轉速跌落非常慢，使發動機時刻待命，讓車子一直處於最佳動力輸出狀態。小編在賽道里體驗了該功能，其對性能的提升非常明顯，例如：車子進入彎道開始踩下制動踏板降低車速，出彎的瞬間需要給油加速，此時的Macan在你整個過彎過程中都保持著一個高轉速，為車子提供了更強的加速能力，每次出彎後隨即踩下油門踏板，車速都會以最快速度進行攀升，有效地提高賽道成績，可惜的是該功能只有20秒時間。除此之外，前文提到2.0T選裝該組件的意義不大，主要還是受發動機動力限制，很難發揮出其真正的實力，如果購買3.0T車型或保時捷911系列車型的話，SC組件個人認為是必選配置。
保時捷Macan在制動性上有待提升，小編在試駕過程中起初感覺剎車踏板較硬，在習慣了該車的駕駛風格後，感覺剎車制動存在五分之一左右的虛位，這種調校並不是很好。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
其次，保時捷Macan中速行駛階段，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備足夠用，城市環路50、60km/h的時速下想要提速超車非常輕鬆，基本油門踩下後車速就會有明顯的提升。
最後，保時捷Macan高速通行階段，我們將車速提升至115左右，想要再次提速時整車的加速能力會稍有降低，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備變得略微不足。當車輛提速變弱時，他就無法與中速行駛時那樣輕鬆超車，每次踩下踏板後會感覺到車速提升的時間變長。
綜上所述，保時捷Macan 2.0T版車型的動力表現應對日常通行是完全沒有問題，平時高速巡航動力儲備也足夠用，但如果對激烈駕駛有較強的需求，喜歡賽道中的高速通行與急加速快感的話，2.0T版車型明顯會“底氣不足”，此時3.0T 6缸的Macan就顯得更加合適。
前文我們提到試駕車配備了Sport Chrono組件，該組件提供了一個我稱之為“20秒真男人”的功能，當我們按下開關後，在持續20秒的時間裡發動機保持在一個高轉速水平，此時鬆開油門後，轉速跌落非常慢，使發動機時刻待命，讓車子一直處於最佳動力輸出狀態。小編在賽道里體驗了該功能，其對性能的提升非常明顯，例如：車子進入彎道開始踩下制動踏板降低車速，出彎的瞬間需要給油加速，此時的Macan在你整個過彎過程中都保持著一個高轉速，為車子提供了更強的加速能力，每次出彎後隨即踩下油門踏板，車速都會以最快速度進行攀升，有效地提高賽道成績，可惜的是該功能只有20秒時間。除此之外，前文提到2.0T選裝該組件的意義不大，主要還是受發動機動力限制，很難發揮出其真正的實力，如果購買3.0T車型或保時捷911系列車型的話，SC組件個人認為是必選配置。
保時捷Macan在制動性上有待提升，小編在試駕過程中起初感覺剎車踏板較硬，在習慣了該車的駕駛風格後，感覺剎車制動存在五分之一左右的虛位，這種調校並不是很好。
關於保時捷Macan的操控性能，如果滿分100的話，小編會給他95分，因為從轉向手感到車身跟隨性它做的都非常好。體現轉向手感的關鍵是方向盤阻尼調校，當我們初次駕駛Macan時會感覺方向盤有些許沉，但是當我們低速、中速、高速行駛體驗過後會覺得它的重量正合適。每當我們低速掉頭、倒車時，方向盤的轉向阻尼會隨著轉向角度的變大而變大，這樣使得方向盤越來越沉，讓整個車子變得更沉穩。當我們提高車速時，方向盤的轉向手感也會漸漸變沉，以此來確保高速通行時的安全。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
其次，保時捷Macan中速行駛階段，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備足夠用，城市環路50、60km/h的時速下想要提速超車非常輕鬆，基本油門踩下後車速就會有明顯的提升。
最後，保時捷Macan高速通行階段，我們將車速提升至115左右，想要再次提速時整車的加速能力會稍有降低，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備變得略微不足。當車輛提速變弱時，他就無法與中速行駛時那樣輕鬆超車，每次踩下踏板後會感覺到車速提升的時間變長。
綜上所述，保時捷Macan 2.0T版車型的動力表現應對日常通行是完全沒有問題，平時高速巡航動力儲備也足夠用，但如果對激烈駕駛有較強的需求，喜歡賽道中的高速通行與急加速快感的話，2.0T版車型明顯會“底氣不足”，此時3.0T 6缸的Macan就顯得更加合適。
前文我們提到試駕車配備了Sport Chrono組件，該組件提供了一個我稱之為“20秒真男人”的功能，當我們按下開關後，在持續20秒的時間裡發動機保持在一個高轉速水平，此時鬆開油門後，轉速跌落非常慢，使發動機時刻待命，讓車子一直處於最佳動力輸出狀態。小編在賽道里體驗了該功能，其對性能的提升非常明顯，例如：車子進入彎道開始踩下制動踏板降低車速，出彎的瞬間需要給油加速，此時的Macan在你整個過彎過程中都保持著一個高轉速，為車子提供了更強的加速能力，每次出彎後隨即踩下油門踏板，車速都會以最快速度進行攀升，有效地提高賽道成績，可惜的是該功能只有20秒時間。除此之外，前文提到2.0T選裝該組件的意義不大，主要還是受發動機動力限制，很難發揮出其真正的實力，如果購買3.0T車型或保時捷911系列車型的話，SC組件個人認為是必選配置。
保時捷Macan在制動性上有待提升，小編在試駕過程中起初感覺剎車踏板較硬，在習慣了該車的駕駛風格後，感覺剎車制動存在五分之一左右的虛位，這種調校並不是很好。
關於保時捷Macan的操控性能，如果滿分100的話，小編會給他95分，因為從轉向手感到車身跟隨性它做的都非常好。體現轉向手感的關鍵是方向盤阻尼調校，當我們初次駕駛Macan時會感覺方向盤有些許沉，但是當我們低速、中速、高速行駛體驗過後會覺得它的重量正合適。每當我們低速掉頭、倒車時，方向盤的轉向阻尼會隨著轉向角度的變大而變大，這樣使得方向盤越來越沉，讓整個車子變得更沉穩。當我們提高車速時，方向盤的轉向手感也會漸漸變沉，以此來確保高速通行時的安全。
駕駛Macan變道超車或高速轉彎時，其表現出來的性能可以給駕駛者更大的自信，提高整個過程中的操控極限。駕駛者加速變道時，車身相對較短的軸距配合底盤懸架，使得其不會有晃晃悠悠的感覺，讓整個變道過程穩重又迅捷。驅車高速過彎時，底盤懸架對車身的側向支撐做的很棒，抑制了車身的側傾。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
其次，保時捷Macan中速行駛階段，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備足夠用，城市環路50、60km/h的時速下想要提速超車非常輕鬆，基本油門踩下後車速就會有明顯的提升。
最後，保時捷Macan高速通行階段，我們將車速提升至115左右，想要再次提速時整車的加速能力會稍有降低，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備變得略微不足。當車輛提速變弱時，他就無法與中速行駛時那樣輕鬆超車，每次踩下踏板後會感覺到車速提升的時間變長。
綜上所述，保時捷Macan 2.0T版車型的動力表現應對日常通行是完全沒有問題，平時高速巡航動力儲備也足夠用，但如果對激烈駕駛有較強的需求，喜歡賽道中的高速通行與急加速快感的話，2.0T版車型明顯會“底氣不足”，此時3.0T 6缸的Macan就顯得更加合適。
前文我們提到試駕車配備了Sport Chrono組件，該組件提供了一個我稱之為“20秒真男人”的功能，當我們按下開關後，在持續20秒的時間裡發動機保持在一個高轉速水平，此時鬆開油門後，轉速跌落非常慢，使發動機時刻待命，讓車子一直處於最佳動力輸出狀態。小編在賽道里體驗了該功能，其對性能的提升非常明顯，例如：車子進入彎道開始踩下制動踏板降低車速，出彎的瞬間需要給油加速，此時的Macan在你整個過彎過程中都保持著一個高轉速，為車子提供了更強的加速能力，每次出彎後隨即踩下油門踏板，車速都會以最快速度進行攀升，有效地提高賽道成績，可惜的是該功能只有20秒時間。除此之外，前文提到2.0T選裝該組件的意義不大，主要還是受發動機動力限制，很難發揮出其真正的實力，如果購買3.0T車型或保時捷911系列車型的話，SC組件個人認為是必選配置。
保時捷Macan在制動性上有待提升，小編在試駕過程中起初感覺剎車踏板較硬，在習慣了該車的駕駛風格後，感覺剎車制動存在五分之一左右的虛位，這種調校並不是很好。
關於保時捷Macan的操控性能，如果滿分100的話，小編會給他95分，因為從轉向手感到車身跟隨性它做的都非常好。體現轉向手感的關鍵是方向盤阻尼調校，當我們初次駕駛Macan時會感覺方向盤有些許沉，但是當我們低速、中速、高速行駛體驗過後會覺得它的重量正合適。每當我們低速掉頭、倒車時，方向盤的轉向阻尼會隨著轉向角度的變大而變大，這樣使得方向盤越來越沉，讓整個車子變得更沉穩。當我們提高車速時，方向盤的轉向手感也會漸漸變沉，以此來確保高速通行時的安全。
駕駛Macan變道超車或高速轉彎時，其表現出來的性能可以給駕駛者更大的自信，提高整個過程中的操控極限。駕駛者加速變道時，車身相對較短的軸距配合底盤懸架，使得其不會有晃晃悠悠的感覺，讓整個變道過程穩重又迅捷。驅車高速過彎時，底盤懸架對車身的側向支撐做的很棒，抑制了車身的側傾。
此處值得一提的是保時捷Macan底盤懸架軟硬可進行三級選調，如果預算充足還可以選裝空氣懸架（個人覺得空氣懸架並沒有必要）。當懸架調節在舒適模式下，通過坑窪路面、減速帶時，整個底盤可以很好地過濾掉震動感，使得車內駕駛者的震感得到極大的減弱，同時底盤傳遞出非常緊湊的感覺，沒有鬆垮感。綜上所述，小編對Macan車型的底盤濾震非常滿意。
保時捷911是廳堂之中熠熠生輝的明星，是賽道之中性能卓越的猛獸，是車迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德國工藝與德國品質將保時捷品牌牢牢地映入消費者的潛意識中，讓駿馬與鹿角組成的盾形車標牢牢釘刻在汽車市場的頂端，坐穩了豪華品牌的寶座。
對大部分朋友而言，超百萬的保時捷911看起來是那麼的遙遠，為此保時捷推出了多款價格相對“親民”的車型，其中Macan低至54.5萬元的起售價讓更多朋友有機會體驗到它獨特的品牌魅力。
最近，小編在機緣巧合之下借到一輛保時捷2018款Macan 2.0T車型，並和它有了長達一週的“親密接觸”。在此次試駕過程中，我徹底陶醉在了保時捷所散發的魅力中。Macan從外觀、內飾再到動態駕駛都給我留下了深刻映像。
試駕觀點：
1. 呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
2. 內飾悉心設計細節顯德國工藝
3. 向運動範妥協空間體驗有不足
4. 激進動力調校顯品牌運動基因
呆萌外觀造型俘獲小姐姐的心
曾經有份報告顯示保時捷Macan眾多車主中，女性佔比高達75%，對於該數據我們很難證實其真實性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外觀造型確實俘獲了不少小姐姐的心。
Macan外觀秉承了家族傳統式設計風格，碩大的橢圓形大燈配上中網六邊形格柵宛如一隻萌蛙。對於保時捷的設計師，它們要做的就是在延續傳承的同時加入更多新時代的元素，所以外界一邊稱他們是最輕鬆的設計師，一邊又佩服它們是富有創意的設計師。
新款Macan與老款相對比，如果不是一個保時捷的狂熱粉絲，真的很難在這兩個“萌蛙”身上發現不同，因為相同的燈罩、相同的格柵與車身線條讓不少人只知道它們都叫Macan。
從細節上看，新款Macan大燈組內部取消了雙燈結構，採用與三神車之一的918 Spyder相同造型的四點矩陣式LED燈組，有網友開玩笑稱其為“浴霸燈組”。在全新Macan上，LED燈源成為全系標配，同時提供自動頭燈、大燈高度可調節和延時關閉功能。
新款Macan在大燈組下方的霧燈區取消了前霧燈，轉而加入黑色飾件，以此來增強運動感。除此之外，下包圍的黑色前脣也是老款車型上所沒有的，這些細節之處的點綴都是為了凸顯保時捷品牌中的運動基因。
車身側面部分，新款車型與老款採用相同的線條進行勾勒，細節之處我們可以看到新款側裙部分用黑色覆蓋件進行了裝飾，這應該是設計師為了讓車側與前臉形成一定的呼應。此外，這臺試駕車選裝了鋁合金車頂行李軌、鋁合金側車窗飾件和19英寸Macan Sport輪轂來增強豪華感與運動範兒。
關於19英寸Macan Sport輪轂中間部分的車標此處值得一提，因為這是帶全綵的保時捷盾徽，視覺效果上比原裝盾徽更加閃亮，購車時選裝價單個2000元，四輪全裝就是8000元。
來到車尾，新款保時捷Macan與老款最大的不同就在於尾燈造型，新車尾燈設計的更加寬扁，同時貫穿式的設計緊隨時代潮流。
保時捷英文“PORSCHE”標識嵌在尾燈中部，相比老款設計更加精緻。
內飾悉心設計細節顯德國工藝
拉開保時捷Macan的車門，邁入車內，給人的第一感覺就是它的地臺好高，和普通SUV車型的設計不同，坐進座椅後會給乘客營造類似於轎車的低趴感，正因為這樣的設計，每次下車時都會有種車子底盤高，自己腿不夠長的感覺。（Macan底盤離地間隙並不大，只是車內地臺設置的高，所以車內到地面的距離變得更高，底盤變得更厚）。關於這點感興趣的朋友可以去4S店體驗一下。
關於Macan的內飾，首先要說的就是做工，各個旋鈕和按鍵所設定的阻尼感從細節之處彰顯了德國工藝。如果是第一次接觸新款Macan，這種阻尼感會讓人覺得有點硬，但是多使用幾次後就漸漸習慣了這種風格，可以幫助我們在駕駛的過程中更加精準地調節車內各項功能。
其次是設計，新款Macan中控液晶屏尺寸達到了11英寸，相比老款更大，為此設計師們將空調出風口從原先液晶屏的兩側移至下方，讓整個中控臺看起來更加的飽滿，填補了老款車型中控臺下方的那片“空白區”。
儀表盤方面還是保時捷所熱衷的連表樣式，三連表的造型是Macan專屬，相比於其他保時捷車型所採用的五連表氣場自然是有些不足。
三塊連表中最右邊一塊是LED液晶屏，它可以顯示車輛信息、駕駛模式、導航、電話信息、多媒體、胎壓、驅動形式和秒錶。多種功能的切換可以通過方向盤上的功能按鈕實現。
保時捷Macan方向盤採用傳統的圓形設計，並沒有為了凸顯運動而使用平底造型。
方向盤上左側可以調節多媒體音量和信息，右側則是進行液晶儀表盤的操控。方向盤背部是用鍍鉻進行裝飾的換擋撥片，摸起來很有質感，撥動撥片時可以感覺到一定的阻尼感。
新車配備有定速巡航功能，其操控杆在轉向燈的下方，對於小編而言，這樣的設定需要適應一下才能熟練使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到試駕車的方向盤右下角有一個圓形旋鈕，這就是久負盛名的保時捷Sport Chrono，簡稱SC組件，它可以調節車輛駕駛模式。
此外，提供了一種高轉速模式，處於該模式下車輛的轉速下降特別慢，從而使其有著更強的性能表現，我稱其為“真男人”模式。實話實說，對於2.0T版Macan車型來說，我認為花1萬4千元選裝它並不是很值，具體原因在後續的動態體驗中小編會詳盡道來。
目光移至中控臺上方，我們可以看到有個指針表，這是Sport Chrono控件的一部分，平時與普通的時鐘沒有差異，當我們打開記圈功能後，它就變成了一個精確地秒錶，用於記錄車輛在賽道中的圈速。
保時捷Macan的掛擋杆部分集成了大量按鍵，前半部分是車輛雙區空調的調節區域，後半部分則是各種功能按鍵，左側為ESP開關、懸架軟硬調節（運動懸架偏硬、舒適懸架偏軟）、OFF ROAD（越野模式）；右側為車道偏離預警、自動啟停等。
最後，我們來聊一聊Macan的選裝，對於每一位購買保時捷的車主必然都被這一連串的選裝配件搞暈了。雖然旁觀者看“選裝、等車、提車”的流程有一種購買超跑的儀式感，但對於車主來說其實還是蠻煎熬的。
我們打開保時捷官網就可以查看各車型有哪些選裝配件和該配件對應的價格。例如：Macan車型普通白、黑漆面不需要加錢，而金屬漆面則需要選裝費1萬1千8，特殊的邁阿密藍、胭脂紅則需要2萬9千3的選裝費用。輪轂方面一共14種樣式可供選擇，價格從1萬到5萬不等，其他內飾顏色、座椅功能、底盤懸架、運動排氣、內飾用料等都可以自行選擇，如果所有選裝都選最貴的那個，車價直逼百萬也不是不可能。
為了讓消費者購車時不再頭疼，保時捷推出了特定選裝包，其總體價格比當個選裝的總價更低，所以這也是普通消費者常選擇的購車方式。其中PC2組件小編個人比較推薦，其中包括了無鑰匙進入、全景式天窗、車窗鍍鉻裝飾、倒車影像與雷達等功能，其選裝價格為2萬9千4。此次小編借到的試駕車選裝的是PC1組件，總價3萬6千8，包含全景天窗、車窗裝飾、倒車影像與雷達、車道偏離預警和無鑰匙進入。對小編而言，車道偏離預警在日常通行中用處並不大。
綜上所述，購買保時捷的朋友選裝一個配置包後，在添加一些個人比較喜歡的單件是非常合適的一種購車方式。
向運動範妥協空間體驗有不足
都說一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，對於車而言也是如此，一千個人試駕體驗就會有一千種感受心得。但是在這些感受中，大家肯定都會達成一個共識，那就是Macan的空間並不大。
Macan前排空間表現不錯，小編1米76的身高調整好坐姿後頭部空間有一拳兩指，此時保持座椅位置不變，進入後排，其頭部空間勉強放下兩指，腿部空間有一拳四指。整體來說前排表現還可以接受，後排表現並不理想，所以其後排乘坐起來舒適度會因此受到一些影響。
除此之外，Macan後排地臺很高，高度約等於一個華為P30手機高度的1.3倍，中間位置乘客的乘坐舒適度一般。
座椅材質方面，Macan採用真皮與Alcantara翻毛皮進行混搭，坐上去以後坐墊的支撐性很好，摩擦力也相對較大，座椅包裹性非常強。關於Alcantara我們必須多聊一句，因為它常見於超跑車型，例如保時捷911、蘭博基尼等，如果用該材質配合上幹碳纖維，那整體營造出的運動氛圍將特別強。
Macan乘坐空間一般，儲物空間卻不差，首先前排中控臺部分有兩個杯架，同時杯架前還有一個12V點菸器，打開扶手箱內部空間不足，但可以看到有USB接口可以給手機充電。副駕駛手套箱空間屬於正常水平，門板上的儲物槽放置一個礦泉水瓶沒有問題。
進入後排，中央地臺部分提供了兩個USB充電口，扶手部分提供兩個杯架，門板上的儲物槽與前門大小相似，放一瓶礦泉水綽綽有餘。
激進動力調校顯品牌運動基因
千言萬語的靜態描述在本文中顯得並不重要，因為對於有著悠久賽車歷史的保時捷而言，只有開起來才能體會到它數十年所積累的運動基因有著怎樣的魅力。
拉開車門，坐到保時捷的駕駛位，踩下制動踏板，用左手旋轉方向盤左邊的啟動按鈕，伴隨著一聲低吼，這臺Macan便點火成功，在一整套流程中左側旋轉式點火與其他車型不同，有一種獨特的儀式感。
對於初次接觸Macan的朋友而言，啟動車輛後會感覺油門重、剎車踏板重、方向盤轉向重，但是當開的時間久了你會發現這一切的調校都恰到好處，在激烈駕駛的過程中這樣的阻尼調校所營造的駕駛氛圍讓我久久不能忘懷。
言歸正傳，此次小編試駕的是2.0T版的Macan車型，搭載由EA888發動機與7速PDK變速箱組成的動力系統，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。對於2.0T的Macan很多人開玩笑說是換殼Q5，但當我們實際開起來以後會發現7速PDK變速箱所表現出的性能與7速溼式雙離合完全不同。
首先，Macan處於舒適模式下，起步階段油門有些重，但是動力響應比較快，輕輕踏下油門踏板，車子就有明顯的移動，隨著油門踩踏力度的加大，車速也會得到不斷地提升。不存在輕踩不動，重踩竄的現象，所以低速城市蠕行動態表現還是不錯的，基本感覺不到頓挫感。在運動、運動+模式下油門踏板變得更輕，響應速度變得更快，如果想體驗彈射也是可以的，但小編在這要提醒千萬別在公路彈射，想爽一把可以選擇進賽道。
其次，保時捷Macan中速行駛階段，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備足夠用，城市環路50、60km/h的時速下想要提速超車非常輕鬆，基本油門踩下後車速就會有明顯的提升。
最後，保時捷Macan高速通行階段，我們將車速提升至115左右，想要再次提速時整車的加速能力會稍有降低，2.0T渦輪增壓發動機的動力儲備變得略微不足。當車輛提速變弱時，他就無法與中速行駛時那樣輕鬆超車，每次踩下踏板後會感覺到車速提升的時間變長。
綜上所述，保時捷Macan 2.0T版車型的動力表現應對日常通行是完全沒有問題，平時高速巡航動力儲備也足夠用，但如果對激烈駕駛有較強的需求，喜歡賽道中的高速通行與急加速快感的話，2.0T版車型明顯會“底氣不足”，此時3.0T 6缸的Macan就顯得更加合適。
前文我們提到試駕車配備了Sport Chrono組件，該組件提供了一個我稱之為“20秒真男人”的功能，當我們按下開關後，在持續20秒的時間裡發動機保持在一個高轉速水平，此時鬆開油門後，轉速跌落非常慢，使發動機時刻待命，讓車子一直處於最佳動力輸出狀態。小編在賽道里體驗了該功能，其對性能的提升非常明顯，例如：車子進入彎道開始踩下制動踏板降低車速，出彎的瞬間需要給油加速，此時的Macan在你整個過彎過程中都保持著一個高轉速，為車子提供了更強的加速能力，每次出彎後隨即踩下油門踏板，車速都會以最快速度進行攀升，有效地提高賽道成績，可惜的是該功能只有20秒時間。除此之外，前文提到2.0T選裝該組件的意義不大，主要還是受發動機動力限制，很難發揮出其真正的實力，如果購買3.0T車型或保時捷911系列車型的話，SC組件個人認為是必選配置。
保時捷Macan在制動性上有待提升，小編在試駕過程中起初感覺剎車踏板較硬，在習慣了該車的駕駛風格後，感覺剎車制動存在五分之一左右的虛位，這種調校並不是很好。
關於保時捷Macan的操控性能，如果滿分100的話，小編會給他95分，因為從轉向手感到車身跟隨性它做的都非常好。體現轉向手感的關鍵是方向盤阻尼調校，當我們初次駕駛Macan時會感覺方向盤有些許沉，但是當我們低速、中速、高速行駛體驗過後會覺得它的重量正合適。每當我們低速掉頭、倒車時，方向盤的轉向阻尼會隨著轉向角度的變大而變大，這樣使得方向盤越來越沉，讓整個車子變得更沉穩。當我們提高車速時，方向盤的轉向手感也會漸漸變沉，以此來確保高速通行時的安全。
駕駛Macan變道超車或高速轉彎時，其表現出來的性能可以給駕駛者更大的自信，提高整個過程中的操控極限。駕駛者加速變道時，車身相對較短的軸距配合底盤懸架，使得其不會有晃晃悠悠的感覺，讓整個變道過程穩重又迅捷。驅車高速過彎時，底盤懸架對車身的側向支撐做的很棒，抑制了車身的側傾。
此處值得一提的是保時捷Macan底盤懸架軟硬可進行三級選調，如果預算充足還可以選裝空氣懸架（個人覺得空氣懸架並沒有必要）。當懸架調節在舒適模式下，通過坑窪路面、減速帶時，整個底盤可以很好地過濾掉震動感，使得車內駕駛者的震感得到極大的減弱，同時底盤傳遞出非常緊湊的感覺，沒有鬆垮感。綜上所述，小編對Macan車型的底盤濾震非常滿意。
衡量一款車型舒適度的另一項指標是隔音降噪性。小編在試駕之前雲推測Macan作為豪華品牌，其隔音降噪表現肯定很棒，但是在實際體驗之後發現新車胎噪和發動機噪音過濾的不錯，但是高速通行時的風噪著實夠大，對車內靜謐性產生了一定影響。如果恰逢雨季出行，我們打開前雨刷，還會聽到呲呲的聲音，按理說Macan採用的無骨雨刷造價相對較高，不應該出現這樣的情況，所以對於這點小編持保留意見，因為它有可能是試駕車身上出現的特例。
編者按
此次試駕正式結束，在經過一週對2.0T Macan車型的駕駛後，我改變了起初對它“換殼Q5”的看法，因為它的動力系統整體調校方式秉承了保時捷品牌對運動的獨到見解，將2.0T發動機發揮出如此驚豔的表現讓人佩服，同時恰到好處的轉向阻尼調校配上三級可調懸架讓它在舒適性與運動性之間做到了一定平衡。除去動態表現之外，Macan家族式的造型與內飾精細的做功一方面體現了保時捷設計師的“鬼斧神工”之力，另一方面也表現出德國工藝的嚴謹與細緻。正因為有Macan的出現，才令更多對保時捷情有獨鍾的車迷朋友有機會體驗這來自德國的“大眼萌蛙”。