作者：Jason
“海日生殘夜，江春入舊年”——唐代詩人王灣用《次北固山下》描寫了當殘夜還未消退之時，一輪紅日已從海上升起；當舊年尚未逝去，江上已呈露春意。
於寶馬F底盤和G底盤3系的交替來講，此情此景恰到好處。時序交替，是那樣的匆匆不可待，7年很快，人們停留在詬病F3X不夠E9X純粹的同時，會不會感嘆一下，原來F已經過去，G已經到來了。
每一代3系都值得等待，每一代3系也都在超越期待，雖不可盡善盡美，但都竭力而行。小編自己是萬千F3X車主中再普通不過的一位，看過此次上海車展後，也感慨3系從F到G的變化之大，所以很想把F與G做一次對比，來看看7年時間，究竟改變了些什麼。
外觀更加緊緻，線條更具雕塑感
推陳出新的前臉設計
對比G2X與F3X的前臉，你會發現神似但絕不雷同，大體上都是異體“M”字母設計，但G2X 3系以雕塑藝術為靈感，發動機蓋腰線更加筆直有力，線條感更強，G2X下進氣壩則有著更大面積更鋒利的開口。曾幾何時感嘆F3X比E9X要更加有戰鬥感，現在局面似乎又轉變了。
G2X霧燈區已經取消，而霧燈區上方的彎角做了淡化處理，前脣兩側變化是最大的，直接用兩個風刀的造型取代F3X的直線條，F3X車頭兩側的圓弧形下墜也換成了更有層次感的切割式設計，空氣動力學上更加優化，我想這也是G2X風阻係數0.23的貢獻所在吧。
鼻頭大，好呼吸！——格柵大變樣
雙腎進氣格柵面積變得更大了，你可以發現3系的設計和車子本身一樣很均衡，F3X的曲線條配合曲線條的進氣格柵，而G2X的直線條配合新設計的稜角分明的進氣格柵。
曜夜版的格柵則使用黑色高光材質，並且兩個格柵大有相連匯聚之勢，這讓我想起了M2雷霆版的格柵，帥氣+10086！並且G2X的格柵還採用了智能降阻設計，格柵在你解鎖和啟動車輛後會自動打開，在高速巡航和熄火時能自動關閉，這也是為了優化空氣動力學。
勺子燈變逗號燈——天使眼的演變
眼睛是心靈的窗戶，而這扇窗戶也發生很大改變了，G2X似乎是向E46 3系致敬，大燈燈組中間的豁口是神來之筆，彷佛被前臉銳利的線條切割開來似的。
G2X的LED日行燈也經過了重新設計，天使眼已經成為了過去，慘的是...被大家吐槽成了“四個逗號”。此外還有采用LED技術的彎道照明燈，可以調節光線分佈，增加側面的照明度。
G2X大燈整體設計比較乾脆利落，有一種快刀切豆腐的感覺，所以先前圓潤的天使眼設計必然得被改良，但個人還是喜歡F3X的天使眼，不是說G2X的不好，新事物必將取代舊事物，但也需要時間。
（上為普通LED大燈，下為LED激光大燈）
比較遺憾的是，本次車展並未亮相海外版G20的激光大燈，在神韻上也欠缺了那麼幾分，小編覺得激光大燈長條形的日行燈更好看，而且還配備自適應遠近光燈功能，遠光照射範圍可達530米，不知道後期版本會不會加入呢？
尾部變化大過前臉！
尾部整體來看，G2X擁有更加緊緻的輪廓，更具有動感，更加豐富的線條，而F3X更多以曲面和畫龍點睛般的切割線條做搭配。都一致好評的就是尾部下方包圍的黑化處理，使兩臺車都層次分明又極具運動感。
最有爭議的莫過於尾燈設計了，雖然G2X和F3X均是“L”形尾燈，但G2X是出廠自帶燻黑的3D立體尾燈，其實看實車之前小編都還不怎麼接受這種新設計，但看了實車後，真香...彷彿從車前側的線條延伸到車尾而自然生長的燈帶，很有層次感。
但我打賭要是不做成3D立體式的，那還真就不一定香了...而F3X的尾燈要更具辨識性，與較為圓潤的車身比較搭調。
從車尾側面看，G2X有了更性感的小鴨尾，F3X則相對內斂許多，但依然是那種感覺：你可以發現在3系身上充滿了協調和平衡。
最讓F3X車主詬病的莫過於排氣管了，F3X時代，唯獨天價的340i有雙邊單出，如今的G2X，全都給配上了，至少從氣勢上更強一些了。雖說F3X的單邊雙出排氣有種Old School的感覺，但放眼同級別的對手，似乎確實落伍一些了。
值得驚喜的是，國產後的G2X 3系都使用了海外版M340i才有的矩形排氣，個人認為氣勢比起圓形排氣更足，不知道大家怎麼看待呢？
霍夫邁斯特你去哪裡了？——車側大變樣
從下表的尺寸對比來看，G2X全方位超越了F3X，從現場來看，確實G2X的車身要顯得更修長了。
即便來到了G2X時代，3系依然保持了短前懸短車尾的設計，以及前後軸50:50的平衡配重，G2X的車身腰線不再是兩條筆直的切割線，而轉為側裙上升的腰線與門把手的直線遙相呼應。
G2X展車配備了19英寸的輪圈，不知道上市時候會否一併標配呢？還是說像F3X一樣標配18英寸輪圈？
G2X的外後視鏡造型變得更方了，LED轉向燈也變得更加纖細，但小編感覺鏡子的視野似乎有點變小了。
而最大的改變莫過於霍夫邁斯特拐角，一直延續下來的經典設計到了G2X時代似乎成了“敗家子”，直接改成了折線式設計，並且國產後的G28長軸車型也不再有霍夫邁斯特拐角的直線延伸段了，所以各位F35車主，買到就是絕版了呀！
好消息是旅行版的G2X 3系將繼續沿用曲線條的經典霍夫邁斯特拐角，但不知道會否能夠引進內地市場呢？
天翻地覆的內飾改變
坐進G2X 3系裡，我感嘆道：唯一不變的就是改變了。對比自己的F35內飾照片，真的想說G2X的內飾上升了一個檔次，至少眼睛給你的感覺已經是這樣了，就比如大大的機械手剎如今已被電子手剎代替了。
方向盤的改變是非常明顯的，全新設計的M多功能方向盤是真的多功能，只是按鍵區明顯比F3X的丁字褲大了不少，個人覺得視覺感受上沒有丁字褲來得好，而當你握住G2X的方向盤時，你會感嘆真XX大，曾幾何時，F3X的丁字褲已經握感十足了，沒想到一山更比一山高。
儀表盤的改變也是巨大的，G2X採用了菱形式設計，並且轉速錶是倒著往上走的，一開始會覺得很不習慣。可以說這塊全新的液晶儀表在顯示內容上更加細膩，細節更多。但乍一看，G2X分別切換Eco，Comfort，Sport後界面改變沒有F3X那樣明顯。
而細節——絕對是G2X內飾的重點所在，中控臺及門板使用了大面積的軟質材料，按鍵也大多以金屬質感替代了F3X的塑料質感，要精緻許多。
G2X的燈光調節區全都變成按鍵式的了，並且示寬燈左右的駐車燈的加入也是誠意滿滿，不過這些按鍵上手得習慣一段時間，但就質感來講，隔著屏幕你都能感受到G2X與F3X的區別。
中控區域區別是很明顯的，G2X的出風口周圍採用金屬質感紋理點綴，頗具設計感的撥輪也是一大亮點，相較之下，F3X的出風口要遜色許多。
按鍵區的對比，G2X又扳回一城，並不是說F3X的內飾醜，只是說塑料感是強了些，放在以前你可以說3系的內飾沒有豪華感，但如今G2X的出現，似乎奔馳C級也要頭皮發麻。
車機系統誰更好？——iD7與iD6的對決
G2X使用了全新的第七代iDrive車機系統，而F3X則是第六代iDrive。到了G2X，中控屏尺寸沒有突飛猛進的變化，但相比於iD6那樣“鶴立雞群”的屏幕，這次的iD7中控屏幕設計得和儀表臺相連，不再那麼突兀，整體感比較強。
論功能來講，長江後浪推前浪，iD7的顯示界面明顯要精美許多，而且許多功能也有詳細的插圖配在一旁。最讓小編驚喜的就是運動模式組合儀表中加入了G值顯示錶，要知道F3X只有功率表和扭矩表可以顯示。
此外有一個細節吸引了我，那就是Sport設置變更了，F3X的Sport模式你只可以設置傳動系統和底盤兩項，而G2X可以分別設置轉向系統，發動機，變速箱，頗有一股M Power的風格。
而RDC（數字胎壓監測系統）的加入估計讓一眾F底盤車主落淚，從此以後，再也不用花那1000大洋去加裝了。
從F3X的iD6到G2X的iD7，最大的驚喜就是加入了個人智能語音助理IPA，現在你可以把愛車當作一個無話不說的好朋友，你可以呼喚“嘿，寶馬”，也可以取一個你喜歡的暱稱。你可以為熟睡的副駕說出：“副駕駛有點涼”，車子就能自動升溫，控制出風量了，可以說很是智能了。
你也可以說：“我覺得有點累”，那麼車子就自動接入醒神模式，調整溫度和風量來助你提神。
不得不說，對於車機系統這一塊，F3X是實用簡約派，而G2X就是實用+詳實+炫酷！感嘆一下自己的F35 iD6似乎已經落伍了。
全景天窗首次加入！乘坐感受提升不止一個級別
說實在的，當初之所以選擇F35長軸版，就是考慮到了家用，小編身高187cm，一併試過奔馳C級和奧迪A4L的乘坐空間，但都沒有3系那麼長。現如今，如果我選擇的是全新的G28長軸版本，令我驚喜的還會有——全景天窗。
長軸G28配備了全景天窗
長軸G28配備了全景天窗
稍顯遺憾的是G20標軸版並沒有配備全景天窗，但面積似乎比F30有所增加。
標軸G20並未配備全景天窗
標軸G20並未配備全景天窗
乘坐空間依舊是寬敞，但改變在於，這一次的3系終於不硬了！反正小編每一次坐自己F35的後排時，都難受得很，椅背太直，而且頭靠回去又被那死硬的頭枕弄得不舒服。
G2X的座椅真的非常舒服！由於加厚加長坐墊的緣故，我覺得稱其“大沙發”都不為過！座椅樣式也更具豪華感，所以小編靠在這臺全新3系後排頭枕，無限次地感慨自己的F35為什麼頭枕要那麼硬。
B48加ZF 8AT，成就性能標杆
G2X和F3X同樣都使用了B48發動機，分成高低功率兩個版本，但這一次G2X的標號發生了改變，F3X時代的320更名為325，輸出最大馬力184ps，最大扭矩300N·m，扭矩比起F3X提高了30N·m。
但目前的G2X僅有325一種型號，後續應該還有330的加入，但至於大家很關心的M340i能否加入，這個還真不好說，這一代的B48發動機在海外版的330i上已經可以輸出最大馬力258ps，400N·m最大扭矩。
若是換成B58發動機的M340i，不僅僅是對F30 340i的極大超越，更是冠上了M Performance之名的性能機器，輸出最大馬力387ps，最大扭矩500N·m，百公里加速僅需4.4秒。
而從G2X開始，“雞腿”不再分大小，轉而由行車電腦來控制換擋速度，還記得iDrive系統裡對變速箱的調整設置嗎？
造型雖改變，但不變的依然是平順，靈敏，積極的那個ZF 8AT，小編倒是非常好奇這一次在G2X身上，B48+ZF 8AT的黃金組合實際體驗到底是怎麼樣的呢？是重回E底盤的堅韌，還是繼續向舒適偏離呢？
對比完F3X和G2X的大小細節，你真的可以發現邁入G時代的3系，唯一不變的就是改變了，從點點滴滴之中，也看得到寶馬確實考慮到了大多數人對一輛中級車的需求，似乎這就是44年來3系所謂的堅持吧，堅持與時俱進，堅持推陳出新。
寫在最後：
作為邁入舒適領域的F3X，多年來一直被詬病丟失了寶馬的靈魂和運動精神，但你會發現G2X似乎朝著舒適更近一步了，其實說到底，3系一直都在做平衡，E底盤時期鮮明且具有特色的駕駛體驗令人難以釋懷，但你不能否認F底盤做出了舒適性與操控的一個平衡，我想於G底盤，這樣的平衡會繼續維持。“海日生殘夜，江春入舊年”，這一輪紅日和一絲春意，已經到來，似乎最值得擁有的，已經是G2X這一代了。
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