在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
車尾，貫穿式的尾燈是時下比較流行的設計，其實外觀設計層面，韓系車從未落後。此外，雖然K3大部分車型都是1.5L自吸版本，但設計師還是設計了兩個鍍鉻裝飾尾排，看起來有幾分視覺衝擊感。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
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起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
車尾，貫穿式的尾燈是時下比較流行的設計，其實外觀設計層面，韓系車從未落後。此外，雖然K3大部分車型都是1.5L自吸版本，但設計師還是設計了兩個鍍鉻裝飾尾排，看起來有幾分視覺衝擊感。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
車尾，貫穿式的尾燈是時下比較流行的設計，其實外觀設計層面，韓系車從未落後。此外，雖然K3大部分車型都是1.5L自吸版本，但設計師還是設計了兩個鍍鉻裝飾尾排，看起來有幾分視覺衝擊感。
內飾方面，10.25英寸的懸浮中控液晶屏最吸睛，並且除了最低配車型外，其餘車型都有這項配置，不過，低配車型僅支持藍牙和carlife，而11萬以上的車型則能夠支持車聯網和語音識別功能，多媒體配置相對豐富。
而除了中控液晶屏，K3的其餘設計就偏中庸風格了，算是中規中矩。這種採用黑色和銀色的內飾搭配看起來沒啥感覺，但高配車型的黑色和金色的內飾搭配，看起來就還相當不錯。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
車尾，貫穿式的尾燈是時下比較流行的設計，其實外觀設計層面，韓系車從未落後。此外，雖然K3大部分車型都是1.5L自吸版本，但設計師還是設計了兩個鍍鉻裝飾尾排，看起來有幾分視覺衝擊感。
內飾方面，10.25英寸的懸浮中控液晶屏最吸睛，並且除了最低配車型外，其餘車型都有這項配置，不過，低配車型僅支持藍牙和carlife，而11萬以上的車型則能夠支持車聯網和語音識別功能，多媒體配置相對豐富。
而除了中控液晶屏，K3的其餘設計就偏中庸風格了，算是中規中矩。這種採用黑色和銀色的內飾搭配看起來沒啥感覺，但高配車型的黑色和金色的內飾搭配，看起來就還相當不錯。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
車尾，貫穿式的尾燈是時下比較流行的設計，其實外觀設計層面，韓系車從未落後。此外，雖然K3大部分車型都是1.5L自吸版本，但設計師還是設計了兩個鍍鉻裝飾尾排，看起來有幾分視覺衝擊感。
內飾方面，10.25英寸的懸浮中控液晶屏最吸睛，並且除了最低配車型外，其餘車型都有這項配置，不過，低配車型僅支持藍牙和carlife，而11萬以上的車型則能夠支持車聯網和語音識別功能，多媒體配置相對豐富。
而除了中控液晶屏，K3的其餘設計就偏中庸風格了，算是中規中矩。這種採用黑色和銀色的內飾搭配看起來沒啥感覺，但高配車型的黑色和金色的內飾搭配，看起來就還相當不錯。
駕駛席位置，儀表盤都採用了顯示器的設計，沒有機械儀表，不過也沒有全液晶儀表盤的那種科技感。方向盤造型飽滿精悍，看起來還不錯，但遺憾的是大部分車型都是塑料材質，質感一般。
而在安全配置上，根據配置級別不同，低配車型僅有2個安全氣囊，中配車型4個，高配車型則有6個，全系標配胎壓顯示功能，頂配和次頂配還有主動剎車、車道偏離預警等主動安全配置，畢竟K3的頂配價格也就和新款雷凌等車型的低配價格相當，所以，這款車的安全配置還是算得上是出色。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
車尾，貫穿式的尾燈是時下比較流行的設計，其實外觀設計層面，韓系車從未落後。此外，雖然K3大部分車型都是1.5L自吸版本，但設計師還是設計了兩個鍍鉻裝飾尾排，看起來有幾分視覺衝擊感。
內飾方面，10.25英寸的懸浮中控液晶屏最吸睛，並且除了最低配車型外，其餘車型都有這項配置，不過，低配車型僅支持藍牙和carlife，而11萬以上的車型則能夠支持車聯網和語音識別功能，多媒體配置相對豐富。
而除了中控液晶屏，K3的其餘設計就偏中庸風格了，算是中規中矩。這種採用黑色和銀色的內飾搭配看起來沒啥感覺，但高配車型的黑色和金色的內飾搭配，看起來就還相當不錯。
駕駛席位置，儀表盤都採用了顯示器的設計，沒有機械儀表，不過也沒有全液晶儀表盤的那種科技感。方向盤造型飽滿精悍，看起來還不錯，但遺憾的是大部分車型都是塑料材質，質感一般。
而在安全配置上，根據配置級別不同，低配車型僅有2個安全氣囊，中配車型4個，高配車型則有6個，全系標配胎壓顯示功能，頂配和次頂配還有主動剎車、車道偏離預警等主動安全配置，畢竟K3的頂配價格也就和新款雷凌等車型的低配價格相當，所以，這款車的安全配置還是算得上是出色。
前文咱們也有說到，K3的車身尺寸和軸距在同級別都還算是出色，所以，K3理所應當也擁有不錯的後排空間表現，實測身高1.78米乘客腿部會有2拳的空間，頭部空間表現也良好。而最值得稱讚的是後排座椅寬度不錯，對腿部的支撐到位，但值得吐槽的是，後排僅有兩個頭枕，十分雞肋了。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
車尾，貫穿式的尾燈是時下比較流行的設計，其實外觀設計層面，韓系車從未落後。此外，雖然K3大部分車型都是1.5L自吸版本，但設計師還是設計了兩個鍍鉻裝飾尾排，看起來有幾分視覺衝擊感。
內飾方面，10.25英寸的懸浮中控液晶屏最吸睛，並且除了最低配車型外，其餘車型都有這項配置，不過，低配車型僅支持藍牙和carlife，而11萬以上的車型則能夠支持車聯網和語音識別功能，多媒體配置相對豐富。
而除了中控液晶屏，K3的其餘設計就偏中庸風格了，算是中規中矩。這種採用黑色和銀色的內飾搭配看起來沒啥感覺，但高配車型的黑色和金色的內飾搭配，看起來就還相當不錯。
駕駛席位置，儀表盤都採用了顯示器的設計，沒有機械儀表，不過也沒有全液晶儀表盤的那種科技感。方向盤造型飽滿精悍，看起來還不錯，但遺憾的是大部分車型都是塑料材質，質感一般。
而在安全配置上，根據配置級別不同，低配車型僅有2個安全氣囊，中配車型4個，高配車型則有6個，全系標配胎壓顯示功能，頂配和次頂配還有主動剎車、車道偏離預警等主動安全配置，畢竟K3的頂配價格也就和新款雷凌等車型的低配價格相當，所以，這款車的安全配置還是算得上是出色。
前文咱們也有說到，K3的車身尺寸和軸距在同級別都還算是出色，所以，K3理所應當也擁有不錯的後排空間表現，實測身高1.78米乘客腿部會有2拳的空間，頭部空間表現也良好。而最值得稱讚的是後排座椅寬度不錯，對腿部的支撐到位，但值得吐槽的是，後排僅有兩個頭枕，十分雞肋了。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
車尾，貫穿式的尾燈是時下比較流行的設計，其實外觀設計層面，韓系車從未落後。此外，雖然K3大部分車型都是1.5L自吸版本，但設計師還是設計了兩個鍍鉻裝飾尾排，看起來有幾分視覺衝擊感。
內飾方面，10.25英寸的懸浮中控液晶屏最吸睛，並且除了最低配車型外，其餘車型都有這項配置，不過，低配車型僅支持藍牙和carlife，而11萬以上的車型則能夠支持車聯網和語音識別功能，多媒體配置相對豐富。
而除了中控液晶屏，K3的其餘設計就偏中庸風格了，算是中規中矩。這種採用黑色和銀色的內飾搭配看起來沒啥感覺，但高配車型的黑色和金色的內飾搭配，看起來就還相當不錯。
駕駛席位置，儀表盤都採用了顯示器的設計，沒有機械儀表，不過也沒有全液晶儀表盤的那種科技感。方向盤造型飽滿精悍，看起來還不錯，但遺憾的是大部分車型都是塑料材質，質感一般。
而在安全配置上，根據配置級別不同，低配車型僅有2個安全氣囊，中配車型4個，高配車型則有6個，全系標配胎壓顯示功能，頂配和次頂配還有主動剎車、車道偏離預警等主動安全配置，畢竟K3的頂配價格也就和新款雷凌等車型的低配價格相當，所以，這款車的安全配置還是算得上是出色。
前文咱們也有說到，K3的車身尺寸和軸距在同級別都還算是出色，所以，K3理所應當也擁有不錯的後排空間表現，實測身高1.78米乘客腿部會有2拳的空間，頭部空間表現也良好。而最值得稱讚的是後排座椅寬度不錯，對腿部的支撐到位，但值得吐槽的是，後排僅有兩個頭枕，十分雞肋了。
最後動力方面，K3搭載了1.5L自吸和1.4T兩款發動機，其中1.5L自吸發動機佔據了絕大多數車型，最大功率115馬力，最大扭矩143.9Nm，匹配CVT變速箱，說實話，這個動力也就是一個家用代步的動力，日常駕駛基本無法感受到什麼激情。不過油耗表現倒是不錯，官方給出的油耗為5.1L/100km。
而1.4T車型全系僅有一款，最大功率130馬力，最大扭矩211Nm，動力參數表現比大眾的1.4T還是差遠了，匹配7速雙離合變速箱，雖然動力會比自吸強，但這套動力依舊不算出色。以上也可以看出，其實這一代K3，壓根沒在動力上下功夫，目標就是家用，倒是有點學上了豐田、日產的風格。
在韓系的產品序列裡，起亞K3絕對算得上是新車，這款5月份換代上市的新車，在6月份賣出了4704輛，一度讓人看到了希望，以為能夠重塑上一代K3“盛年”時期的輝煌。但在7月份，K3僅賣出1882輛，似乎又回到了上一代K3“晚年”時的情景。
不到2000輛的單月銷量成績，毫無疑問脫離了A級主陣營，這對於一款剛換代的新車而言，可不妙。
起亞K3指導售價9.88-12.88萬，與老款K3沒太大差別，與同門兄弟領動要稍微便宜那麼一點。但要明白的是老款K3和領動終端都擁有著2萬左右的優惠，而K3作為新車上市，自然是沒有這個待遇的，所以K3的銷量不濟，或許與價格有著關係，興許有不少人等著降價呢。
那麼除了價格，銷量低迷是否與自身實力有關？
新一代K3在外觀上採用了全新的設計，前臉格柵尺寸非常大，搭配直瀑式鍍鉻飾條，整體看起來視覺效果不錯。至少相比上一代K3，顏值還是沒有退步的。大燈造型同樣十分犀利，也對前臉顏值起到了輔助作用，並且K3也是跟上了時代的潮流趨勢，全系標配全LED大燈。
側面，看起來好像並沒有前臉那般激進，不過也符合A級車的中庸風格。而在車身尺寸方面，K3長寬高分別為4660*1780*1450mm，軸距2700mm，無論是外觀還是軸距，表現都在A級車的中上乘水準。
車尾，貫穿式的尾燈是時下比較流行的設計，其實外觀設計層面，韓系車從未落後。此外，雖然K3大部分車型都是1.5L自吸版本，但設計師還是設計了兩個鍍鉻裝飾尾排，看起來有幾分視覺衝擊感。
內飾方面，10.25英寸的懸浮中控液晶屏最吸睛，並且除了最低配車型外，其餘車型都有這項配置，不過，低配車型僅支持藍牙和carlife，而11萬以上的車型則能夠支持車聯網和語音識別功能，多媒體配置相對豐富。
而除了中控液晶屏，K3的其餘設計就偏中庸風格了，算是中規中矩。這種採用黑色和銀色的內飾搭配看起來沒啥感覺，但高配車型的黑色和金色的內飾搭配，看起來就還相當不錯。
駕駛席位置，儀表盤都採用了顯示器的設計，沒有機械儀表，不過也沒有全液晶儀表盤的那種科技感。方向盤造型飽滿精悍，看起來還不錯，但遺憾的是大部分車型都是塑料材質，質感一般。
而在安全配置上，根據配置級別不同，低配車型僅有2個安全氣囊，中配車型4個，高配車型則有6個，全系標配胎壓顯示功能，頂配和次頂配還有主動剎車、車道偏離預警等主動安全配置，畢竟K3的頂配價格也就和新款雷凌等車型的低配價格相當，所以，這款車的安全配置還是算得上是出色。
前文咱們也有說到，K3的車身尺寸和軸距在同級別都還算是出色，所以，K3理所應當也擁有不錯的後排空間表現，實測身高1.78米乘客腿部會有2拳的空間，頭部空間表現也良好。而最值得稱讚的是後排座椅寬度不錯，對腿部的支撐到位，但值得吐槽的是，後排僅有兩個頭枕，十分雞肋了。
最後動力方面，K3搭載了1.5L自吸和1.4T兩款發動機，其中1.5L自吸發動機佔據了絕大多數車型，最大功率115馬力，最大扭矩143.9Nm，匹配CVT變速箱，說實話，這個動力也就是一個家用代步的動力，日常駕駛基本無法感受到什麼激情。不過油耗表現倒是不錯，官方給出的油耗為5.1L/100km。
而1.4T車型全系僅有一款，最大功率130馬力，最大扭矩211Nm，動力參數表現比大眾的1.4T還是差遠了，匹配7速雙離合變速箱，雖然動力會比自吸強，但這套動力依舊不算出色。以上也可以看出，其實這一代K3，壓根沒在動力上下功夫，目標就是家用，倒是有點學上了豐田、日產的風格。
綜上，這一代K3的外觀還算是符合時代潮流，尺寸、空間的表現適當，配置還算是中規中矩，而動力則主打家用風格，也就是咱們上文所說的，有點日產、豐田的意思。不過，其實從菲斯塔和思域等運動車型的暢銷來看，時下更多的年輕消費者還是更喜歡更運動的車型，至於年齡偏長一些的消費者，既然選擇家用風格的車型，為何不選擇軒逸、卡羅拉，要選擇K3呢？所以，從定位上，K3確實沒啥優勢，當然，這是建立在目前價格的基礎上，若是未來K3也有個2萬左右的優惠，說不定也能吸引到不少消費者。