在BBA這些豪華品牌中，它們都有一款或幾款主打銷量的車型用來支撐品牌旗下銷量數據的展現。奔馳有主打同級豪華內飾的C級、奧迪有主打同級科技領先的A4L，而寶馬也有主打同級運動操控性能的3系。在全新奔馳C級和全新奧迪A4L的海外諜照圖剛剛曝光之際，全新一代寶馬3系先發制人，在今年6月22日便上市了。
在BBA這些豪華品牌中，它們都有一款或幾款主打銷量的車型用來支撐品牌旗下銷量數據的展現。奔馳有主打同級豪華內飾的C級、奧迪有主打同級科技領先的A4L，而寶馬也有主打同級運動操控性能的3系。在全新奔馳C級和全新奧迪A4L的海外諜照圖剛剛曝光之際，全新一代寶馬3系先發制人，在今年6月22日便上市了。
作為寶馬家族的一款最重磅車型全新換代，自身的各方面產品力較上一代F30是否有提升是至關重要的。內飾方面，新車在質感上較老款有很大幅度的提升。動力上，新款325車型依舊用的是一臺2.0T 184匹馬力的低功率發動機，和上一代的320車型動力上保持一致。底盤的調校更為舒適，座椅的乘坐感受較老款也有明顯的提升。前後50:50的車身配重比例讓它在操控上也保持了寶馬一貫的高水準。
在BBA這些豪華品牌中，它們都有一款或幾款主打銷量的車型用來支撐品牌旗下銷量數據的展現。奔馳有主打同級豪華內飾的C級、奧迪有主打同級科技領先的A4L，而寶馬也有主打同級運動操控性能的3系。在全新奔馳C級和全新奧迪A4L的海外諜照圖剛剛曝光之際，全新一代寶馬3系先發制人，在今年6月22日便上市了。
作為寶馬家族的一款最重磅車型全新換代，自身的各方面產品力較上一代F30是否有提升是至關重要的。內飾方面，新車在質感上較老款有很大幅度的提升。動力上，新款325車型依舊用的是一臺2.0T 184匹馬力的低功率發動機，和上一代的320車型動力上保持一致。底盤的調校更為舒適，座椅的乘坐感受較老款也有明顯的提升。前後50:50的車身配重比例讓它在操控上也保持了寶馬一貫的高水準。
然而，在有著如此多改善的全新一代寶馬3系，上市後並沒有和我們想象中的一樣成為爆款車型，更不提超越同級其他兩位對手了。以今年1-7月份的銷量數據上看，在全新一代寶馬3系六月份上市之前，銷量從四月份的10000+直接滑鐵盧跌到五月份的不及4000臺，六月份甚至跌到2543臺，到七月份才緩緩回到4000+的銷量。
在BBA這些豪華品牌中，它們都有一款或幾款主打銷量的車型用來支撐品牌旗下銷量數據的展現。奔馳有主打同級豪華內飾的C級、奧迪有主打同級科技領先的A4L，而寶馬也有主打同級運動操控性能的3系。在全新奔馳C級和全新奧迪A4L的海外諜照圖剛剛曝光之際，全新一代寶馬3系先發制人，在今年6月22日便上市了。
作為寶馬家族的一款最重磅車型全新換代，自身的各方面產品力較上一代F30是否有提升是至關重要的。內飾方面，新車在質感上較老款有很大幅度的提升。動力上，新款325車型依舊用的是一臺2.0T 184匹馬力的低功率發動機，和上一代的320車型動力上保持一致。底盤的調校更為舒適，座椅的乘坐感受較老款也有明顯的提升。前後50:50的車身配重比例讓它在操控上也保持了寶馬一貫的高水準。
然而，在有著如此多改善的全新一代寶馬3系，上市後並沒有和我們想象中的一樣成為爆款車型，更不提超越同級其他兩位對手了。以今年1-7月份的銷量數據上看，在全新一代寶馬3系六月份上市之前，銷量從四月份的10000+直接滑鐵盧跌到五月份的不及4000臺，六月份甚至跌到2543臺，到七月份才緩緩回到4000+的銷量。
為了探究全新3繫上市前後銷量驟降的原因，我們同事來到了線下的4S店中實地詢問，得出以下結論：
1、據銷售表示：由於是剛上市的新車，所以產能不太足，除了首發版（白色）店內有少量現車外，其餘版本訂車後基本要等一到兩個月才能提車；
2、由於是新車，目前沒有優惠，325Li首發版（最低配）落地接近36萬多的價格，325Li M運動套裝版落地價要接近40萬，相比於老款3系優惠後的終端價格差距很大。甚至現在5系低配的終端落地價格（以普遍優惠4萬左右為例）也在40萬出頭，和新3系高配車型價格相差無幾；
在BBA這些豪華品牌中，它們都有一款或幾款主打銷量的車型用來支撐品牌旗下銷量數據的展現。奔馳有主打同級豪華內飾的C級、奧迪有主打同級科技領先的A4L，而寶馬也有主打同級運動操控性能的3系。在全新奔馳C級和全新奧迪A4L的海外諜照圖剛剛曝光之際，全新一代寶馬3系先發制人，在今年6月22日便上市了。
作為寶馬家族的一款最重磅車型全新換代，自身的各方面產品力較上一代F30是否有提升是至關重要的。內飾方面，新車在質感上較老款有很大幅度的提升。動力上，新款325車型依舊用的是一臺2.0T 184匹馬力的低功率發動機，和上一代的320車型動力上保持一致。底盤的調校更為舒適，座椅的乘坐感受較老款也有明顯的提升。前後50:50的車身配重比例讓它在操控上也保持了寶馬一貫的高水準。
然而，在有著如此多改善的全新一代寶馬3系，上市後並沒有和我們想象中的一樣成為爆款車型，更不提超越同級其他兩位對手了。以今年1-7月份的銷量數據上看，在全新一代寶馬3系六月份上市之前，銷量從四月份的10000+直接滑鐵盧跌到五月份的不及4000臺，六月份甚至跌到2543臺，到七月份才緩緩回到4000+的銷量。
為了探究全新3繫上市前後銷量驟降的原因，我們同事來到了線下的4S店中實地詢問，得出以下結論：
1、據銷售表示：由於是剛上市的新車，所以產能不太足，除了首發版（白色）店內有少量現車外，其餘版本訂車後基本要等一到兩個月才能提車；
2、由於是新車，目前沒有優惠，325Li首發版（最低配）落地接近36萬多的價格，325Li M運動套裝版落地價要接近40萬，相比於老款3系優惠後的終端價格差距很大。甚至現在5系低配的終端落地價格（以普遍優惠4萬左右為例）也在40萬出頭，和新3系高配車型價格相差無幾；
3、大多數消費者在等待降價，或誤以為還會推出320版本。然而根據目前的現狀證實，全新寶馬3系取消了老款的318版本，全系標配四缸發動機。並且如今的325版本沿用的幾乎是老款320版本的動力總成，所以在全新3系中出現320版本的機率幾乎為零。
在BBA這些豪華品牌中，它們都有一款或幾款主打銷量的車型用來支撐品牌旗下銷量數據的展現。奔馳有主打同級豪華內飾的C級、奧迪有主打同級科技領先的A4L，而寶馬也有主打同級運動操控性能的3系。在全新奔馳C級和全新奧迪A4L的海外諜照圖剛剛曝光之際，全新一代寶馬3系先發制人，在今年6月22日便上市了。
作為寶馬家族的一款最重磅車型全新換代，自身的各方面產品力較上一代F30是否有提升是至關重要的。內飾方面，新車在質感上較老款有很大幅度的提升。動力上，新款325車型依舊用的是一臺2.0T 184匹馬力的低功率發動機，和上一代的320車型動力上保持一致。底盤的調校更為舒適，座椅的乘坐感受較老款也有明顯的提升。前後50:50的車身配重比例讓它在操控上也保持了寶馬一貫的高水準。
然而，在有著如此多改善的全新一代寶馬3系，上市後並沒有和我們想象中的一樣成為爆款車型，更不提超越同級其他兩位對手了。以今年1-7月份的銷量數據上看，在全新一代寶馬3系六月份上市之前，銷量從四月份的10000+直接滑鐵盧跌到五月份的不及4000臺，六月份甚至跌到2543臺，到七月份才緩緩回到4000+的銷量。
為了探究全新3繫上市前後銷量驟降的原因，我們同事來到了線下的4S店中實地詢問，得出以下結論：
1、據銷售表示：由於是剛上市的新車，所以產能不太足，除了首發版（白色）店內有少量現車外，其餘版本訂車後基本要等一到兩個月才能提車；
2、由於是新車，目前沒有優惠，325Li首發版（最低配）落地接近36萬多的價格，325Li M運動套裝版落地價要接近40萬，相比於老款3系優惠後的終端價格差距很大。甚至現在5系低配的終端落地價格（以普遍優惠4萬左右為例）也在40萬出頭，和新3系高配車型價格相差無幾；
3、大多數消費者在等待降價，或誤以為還會推出320版本。然而根據目前的現狀證實，全新寶馬3系取消了老款的318版本，全系標配四缸發動機。並且如今的325版本沿用的幾乎是老款320版本的動力總成，所以在全新3系中出現320版本的機率幾乎為零。
4. 新3系即將上市，3系的潛在消費者大都在觀望，等待全新3系的上市，所以導致5、6月份寶馬3系的銷量一度低迷。
在BBA這些豪華品牌中，它們都有一款或幾款主打銷量的車型用來支撐品牌旗下銷量數據的展現。奔馳有主打同級豪華內飾的C級、奧迪有主打同級科技領先的A4L，而寶馬也有主打同級運動操控性能的3系。在全新奔馳C級和全新奧迪A4L的海外諜照圖剛剛曝光之際，全新一代寶馬3系先發制人，在今年6月22日便上市了。
作為寶馬家族的一款最重磅車型全新換代，自身的各方面產品力較上一代F30是否有提升是至關重要的。內飾方面，新車在質感上較老款有很大幅度的提升。動力上，新款325車型依舊用的是一臺2.0T 184匹馬力的低功率發動機，和上一代的320車型動力上保持一致。底盤的調校更為舒適，座椅的乘坐感受較老款也有明顯的提升。前後50:50的車身配重比例讓它在操控上也保持了寶馬一貫的高水準。
然而，在有著如此多改善的全新一代寶馬3系，上市後並沒有和我們想象中的一樣成為爆款車型，更不提超越同級其他兩位對手了。以今年1-7月份的銷量數據上看，在全新一代寶馬3系六月份上市之前，銷量從四月份的10000+直接滑鐵盧跌到五月份的不及4000臺，六月份甚至跌到2543臺，到七月份才緩緩回到4000+的銷量。
為了探究全新3繫上市前後銷量驟降的原因，我們同事來到了線下的4S店中實地詢問，得出以下結論：
1、據銷售表示：由於是剛上市的新車，所以產能不太足，除了首發版（白色）店內有少量現車外，其餘版本訂車後基本要等一到兩個月才能提車；
2、由於是新車，目前沒有優惠，325Li首發版（最低配）落地接近36萬多的價格，325Li M運動套裝版落地價要接近40萬，相比於老款3系優惠後的終端價格差距很大。甚至現在5系低配的終端落地價格（以普遍優惠4萬左右為例）也在40萬出頭，和新3系高配車型價格相差無幾；
3、大多數消費者在等待降價，或誤以為還會推出320版本。然而根據目前的現狀證實，全新寶馬3系取消了老款的318版本，全系標配四缸發動機。並且如今的325版本沿用的幾乎是老款320版本的動力總成，所以在全新3系中出現320版本的機率幾乎為零。
4. 新3系即將上市，3系的潛在消費者大都在觀望，等待全新3系的上市，所以導致5、6月份寶馬3系的銷量一度低迷。
或許現在正處於全新寶馬3系的產能瓶頸期，或許更多的消費者還在慢慢地觀望，不願意做第一批新車的“小白鼠”。在接下來的幾個月中，全新3系的價格還能不能一直堅挺著？消費者會不會為了買菜和操控兼顧的情懷來買單？銷量狀況能不能回到當初和對手那樣平起平坐？這些問題只能由未來不久的時間來慢慢驗證。