這不就是臺前期款的寶馬320i(E90)嗎？早年滿大街都是，這兩年都少見了，有什麼可說的？但其實這臺320可不是一般的寶馬3系，在它的尾標處赫然貼上了Si標識。那麼Si車型存在意義又是什麼？這要從當年寶馬參加WTCC比賽前說起。根據FIA賽制規定，Super 2000組和Diesel 2000的參賽車型，必須滿足以下幾個條件，首先必須是2.0L排量，並且四缸限制轉速最高不超過8,500/rpm，發動機的特殊技術以及傳動系統上也做了相應規定，例如可變進氣以及可變氣門升程等都被禁止使用，變速箱必須為6速序列或不改變齒比的手動變速箱。最重要的是，規定了參賽車型的量產數量不能少於2,500臺，而在當時就連寶馬320i都不能滿足其條件，並且即便是滿足條件，相對其他競爭對手，這樣的參賽底子優勢也並不突出。於是寶馬便想要打造一臺能夠擦邊兒符合FIA規定的車型，那麼320Si就是基於FIA規則下的產物，為了符合2,500臺的量產規定，320Si的產量被控制在了2,600臺，可謂相當稀有。換句話說，它存在的意義和早年寶馬E30 M3出現的意義相同。
那麼如此稀少的車型又是怎麼來的呢？據他介紹，這臺車的前車主是中國的駐外大使，車子是由他在布魯塞爾購買的，大使回國後在2011年由天津報關帶回的國內，而當時國內正在執行國四標準，所以這臺前期款的E90也是國四排放，可謂是遠渡重洋來到了中國，併合法地跑在了北京的街道上。
沒有寶馬標誌性的天使眼，但對於這樣一臺特殊版本車型，寶馬還是為其加裝了一套實用的M-TECH空力套件，使其和普通版本的3繫有所區別。除此之外，後期車主還對外觀的一些細節進行了升級，例如M Peformen尾燈以及日本3D design前脣等。當然，在這臺車外觀中最為吸引眼球的則是這四隻輪圈，而讓更多人意外的是，這四隻18寸的BMW Motorsport竟是320Si的標配輪圈！
圖：從外觀看上去320Si的外觀和普通版320i區別不大，寶馬原廠只不過為其加裝了一套M-Tech空力套件。而在前保險槓下方，車主還選擇了日本3D design為其出品的前脣。
圖：車主也對這臺車的外觀進行了輕微改動，例如更換了黑色的中網，以及尾翼等。
圖：E90的既視感不會因為改變角度而發生變化。
圖：車尾部的標識赫然宣示著自己與普通的寶馬3系的不同。
圖：這套BMW Motorsport輪圈可並不是後期改裝上去的，而是320Si的標配輪圈。
對於當年搭載N46B20的3系與1系轎車，我是再熟悉不過，無論是紙面上的性能數據亦或是可靠性都不敢恭維，而寶馬320Si則同樣使用了4氣缸自然吸氣式發動機，不過這臺發動機代號可並非為N46B20，而是一副在寶馬發動機序列中基本見不到的N45B20S，但N45這款自然吸氣式發動機也可以算是為320Si量身打造。
為了更好符合FIA規定並更具競爭力，N45B20S並沒有設計電子氣門技術（Valvetronic），發動機衝程相比起N46發動機縮短了2mm，而缸徑則擴大了1mm，壓縮比更是升至了11.0.1,，使其紅區轉速可以達到7,300/rpm，而且為了保證每一部320Si性能輸出的平衡性，所有的N45B20S全部由手工組裝完成。最終320Si可輸出174Ps，最大扭矩21公斤米，0-100Km/h加速時間為8.1秒。如果你拿今天的渦輪發動機技術來對比當年的這臺車，你會覺得其實提升也並不多，但在當年自然吸氣還唱主流的時期，這樣的提升已經相當了不起了。
圖：打開發動機艙N45B20S似乎與N46B20一眼看上去並沒有什麼本質差別。
圖：原有的發動機罩怎麼是碳纖的？沒錯！320Si的N45B20S發動機罩就是碳纖維的，這樣做的目的一方面是為了減重，另外碳纖維還具備良好的導熱性。車主後來也查過這套碳纖維發動機罩的零件號與售價，得到結果也十分可怕，如果相對於一臺320i而言已經算是天價了。
圖：為了日常方便，車主更換了K&N高流量進氣風隔。
圖：根據規定，參加WTCC的量產車發動機不能具備可變進氣以及可變氣門升程等技術，所以N45B20S也並未設計有Valvetronic。
圖：BMW Performance尾段排氣使這臺車的聲浪更為渾厚。（其實當年E90車系的3系原廠排氣聲響就不小，但其實聲浪很散，所以後期車主喜歡更換聲響沒有什麼變化，但聲浪很渾厚的BMW Performance產品）。
320Si的底盤並沒有因為它車型的特殊性有本質結構的變化，與此同時，多處的擺臂和連桿仍和320i一樣多采用了鋁合金材料打造。但我們通過觀察也不難發現，在一些細節處，Si版本還是有一些升級的，例如在底盤中央處加裝的加強件以及半軸的相對加粗，當天我們也簡單的乘坐了一下，相對於320i的懸掛系統，感覺Si車型也應該有相應針對路面反饋的調校。
圖：縱觀底盤結構，320Si其實和同年其他的E90車型沒有本質區別。
圖：擺臂與部分連桿仍採用了輕質化材料打造，但普通的320i就包括120i(E87)也是一樣。
圖：稍有不同的是，320Si後輪的半軸看上去要比普通的320i粗壯不少。
圖：前懸掛也基本保持了和普通E90車型高度的一致性，但通過我短時間的乘坐，相信寶馬的工程師一定對Si車型的懸掛有著特殊的調校，無論是所表現出的韌性還是回彈，都要更為明顯，甚至是有些誇張。
圖：底盤中央的這塊加強件則要比普通的320i車型更為強壯。
圖：原廠18寸的BMW Motorsport輪圈前後配裝了不同寬度的輪胎，前為225，後為255。
內飾整體部分看上去與普通的寶馬E90並沒有什麼區別，只不過在一些小細節上Si車型有著自己的小心思。例如一鍵啟動周圍的那一圈文字，以及迎賓踏板上那清晰明瞭的320Si字樣，當然最吸引我們眼球兒的則是中控臺下方的那6前速手動變速箱。
改裝清單
外觀：
M Performance中網
M Performance尾燈組
3D design前脣
3D design碳纖維尾翼
動力：
K&N高流量風隔
M Performance排氣尾段
