新款昂克賽拉上市究竟是否能夠延續老款車型的經典有待觀察，但是昂克賽拉一直以來都是一款褒貶不一的車型，這一特點也延續到了新款車型上這是毋庸置疑的。新款車型有了很多的改進之處，與之前網上的各種宣傳貼相比至少在數據上存在著較大的差異，這點必須要重點的說一說。
新款昂克賽拉上市究竟是否能夠延續老款車型的經典有待觀察，但是昂克賽拉一直以來都是一款褒貶不一的車型，這一特點也延續到了新款車型上這是毋庸置疑的。新款車型有了很多的改進之處，與之前網上的各種宣傳貼相比至少在數據上存在著較大的差異，這點必須要重點的說一說。
先來說一下大家吐槽最多的地方。老款昂克賽拉哪都好，就是坐在車裡讓你感到束縛這個問題被無數人吐槽，很多人最終放棄選擇昂克賽拉也是因為這一點。新款車型在這一點上是做了調整的，與之前的一些帖子報出的數據有明顯的差異。車身尺寸上4582/1795/1458軸距方面給出了2700的成績。軸距明顯變得非常的夠用，同時車身寬度也達到了近1800，在同級車中也算是比較寬的了。以此新款車型單從數據上看，是不會出現乘用者感到束縛的問題的。同時這款新車依然是兩廂與三廂的搭配。
新款昂克賽拉上市究竟是否能夠延續老款車型的經典有待觀察，但是昂克賽拉一直以來都是一款褒貶不一的車型，這一特點也延續到了新款車型上這是毋庸置疑的。新款車型有了很多的改進之處，與之前網上的各種宣傳貼相比至少在數據上存在著較大的差異，這點必須要重點的說一說。
先來說一下大家吐槽最多的地方。老款昂克賽拉哪都好，就是坐在車裡讓你感到束縛這個問題被無數人吐槽，很多人最終放棄選擇昂克賽拉也是因為這一點。新款車型在這一點上是做了調整的，與之前的一些帖子報出的數據有明顯的差異。車身尺寸上4582/1795/1458軸距方面給出了2700的成績。軸距明顯變得非常的夠用，同時車身寬度也達到了近1800，在同級車中也算是比較寬的了。以此新款車型單從數據上看，是不會出現乘用者感到束縛的問題的。同時這款新車依然是兩廂與三廂的搭配。
動力方面，馬自達的執拗依然，還是自然吸氣發動機，一款1.5L一款2.0L，最大馬力158匹，最大扭矩倒是給出了202。配合6AT變速箱，國六排放標準。動力方面基本上已經完全能夠滿足這款車的需求了。油耗方面能夠做到在7左右，工信部到是給出了5.8，但是估計也沒人信。
新款昂克賽拉上市究竟是否能夠延續老款車型的經典有待觀察，但是昂克賽拉一直以來都是一款褒貶不一的車型，這一特點也延續到了新款車型上這是毋庸置疑的。新款車型有了很多的改進之處，與之前網上的各種宣傳貼相比至少在數據上存在著較大的差異，這點必須要重點的說一說。
先來說一下大家吐槽最多的地方。老款昂克賽拉哪都好，就是坐在車裡讓你感到束縛這個問題被無數人吐槽，很多人最終放棄選擇昂克賽拉也是因為這一點。新款車型在這一點上是做了調整的，與之前的一些帖子報出的數據有明顯的差異。車身尺寸上4582/1795/1458軸距方面給出了2700的成績。軸距明顯變得非常的夠用，同時車身寬度也達到了近1800，在同級車中也算是比較寬的了。以此新款車型單從數據上看，是不會出現乘用者感到束縛的問題的。同時這款新車依然是兩廂與三廂的搭配。
動力方面，馬自達的執拗依然，還是自然吸氣發動機，一款1.5L一款2.0L，最大馬力158匹，最大扭矩倒是給出了202。配合6AT變速箱，國六排放標準。動力方面基本上已經完全能夠滿足這款車的需求了。油耗方面能夠做到在7左右，工信部到是給出了5.8，但是估計也沒人信。
新款昂克賽拉上市究竟是否能夠延續老款車型的經典有待觀察，但是昂克賽拉一直以來都是一款褒貶不一的車型，這一特點也延續到了新款車型上這是毋庸置疑的。新款車型有了很多的改進之處，與之前網上的各種宣傳貼相比至少在數據上存在著較大的差異，這點必須要重點的說一說。
先來說一下大家吐槽最多的地方。老款昂克賽拉哪都好，就是坐在車裡讓你感到束縛這個問題被無數人吐槽，很多人最終放棄選擇昂克賽拉也是因為這一點。新款車型在這一點上是做了調整的，與之前的一些帖子報出的數據有明顯的差異。車身尺寸上4582/1795/1458軸距方面給出了2700的成績。軸距明顯變得非常的夠用，同時車身寬度也達到了近1800，在同級車中也算是比較寬的了。以此新款車型單從數據上看，是不會出現乘用者感到束縛的問題的。同時這款新車依然是兩廂與三廂的搭配。
動力方面，馬自達的執拗依然，還是自然吸氣發動機，一款1.5L一款2.0L，最大馬力158匹，最大扭矩倒是給出了202。配合6AT變速箱，國六排放標準。動力方面基本上已經完全能夠滿足這款車的需求了。油耗方面能夠做到在7左右，工信部到是給出了5.8，但是估計也沒人信。
外觀上進行了一定的調整，進氣口格柵改成了點陣式，下進氣口貫穿式設計。整體設計風格上進行了收緊，同時整車的外觀整體性變得非常好。尾部被太高了一點，尤其在兩廂版上更為明顯，尾部十分突出，非常的大。
新款昂克賽拉上市究竟是否能夠延續老款車型的經典有待觀察，但是昂克賽拉一直以來都是一款褒貶不一的車型，這一特點也延續到了新款車型上這是毋庸置疑的。新款車型有了很多的改進之處，與之前網上的各種宣傳貼相比至少在數據上存在著較大的差異，這點必須要重點的說一說。
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動力方面，馬自達的執拗依然，還是自然吸氣發動機，一款1.5L一款2.0L，最大馬力158匹，最大扭矩倒是給出了202。配合6AT變速箱，國六排放標準。動力方面基本上已經完全能夠滿足這款車的需求了。油耗方面能夠做到在7左右，工信部到是給出了5.8，但是估計也沒人信。
外觀上進行了一定的調整，進氣口格柵改成了點陣式，下進氣口貫穿式設計。整體設計風格上進行了收緊，同時整車的外觀整體性變得非常好。尾部被太高了一點，尤其在兩廂版上更為明顯，尾部十分突出，非常的大。
新款昂克賽拉上市究竟是否能夠延續老款車型的經典有待觀察，但是昂克賽拉一直以來都是一款褒貶不一的車型，這一特點也延續到了新款車型上這是毋庸置疑的。新款車型有了很多的改進之處，與之前網上的各種宣傳貼相比至少在數據上存在著較大的差異，這點必須要重點的說一說。
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動力方面，馬自達的執拗依然，還是自然吸氣發動機，一款1.5L一款2.0L，最大馬力158匹，最大扭矩倒是給出了202。配合6AT變速箱，國六排放標準。動力方面基本上已經完全能夠滿足這款車的需求了。油耗方面能夠做到在7左右，工信部到是給出了5.8，但是估計也沒人信。
外觀上進行了一定的調整，進氣口格柵改成了點陣式，下進氣口貫穿式設計。整體設計風格上進行了收緊，同時整車的外觀整體性變得非常好。尾部被太高了一點，尤其在兩廂版上更為明顯，尾部十分突出，非常的大。
內飾上，好吧，沒變化，還是這個樣子。電子配置上給了主動安全系統和併線輔助，執拗的就是不給你360度全景影像，這個價位的車這點必須吐槽，畢竟360度全景影像倒車是真的方便啊。給了ACC和那個真的沒啥用處的發動機啟停，相信很多人都會選擇把它給關掉的。另外，還是那個小天窗，哪款車都沒有全景天窗。抬頭顯示給了，真皮座椅給了，加了個智能語音，標配LED大燈。溫控分區，後排出風口，但是沒有獨立空調。可以說這款新車的性價比並不是很高，基本上花錢就是買了一款發動機，其他的配置也只能說是夠用而已。